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fgsuperseven · (Modification du message : 10-26-2005, 10:23 PM par fgsuperseven.)

Un pote mécano est passé pour faire un test histoire de voir si il y avai ou pas des gaz d'échapement ou pas dans le liquide de refroidissement, bilan : rien du tout! C'est une colonne avec une poire, un liquide témoin et un autre qui se décolor et devient translucide en cas de gaz. Et bien là il est resté bleu fonçé! Et on a bien attendu, même jusqu'au moment où le niveau remontait et le liquide foutait le camp.
On a donc conlu qui fallait tester sans le calorstat, car il est surement bloquer. Alors ma question : comment enlever mon calorstat? Où trouver la pâte imperméable qui va avec? et enfin où trouver un neuf pour pas chère?

J'ai un autre problème, elle tient pas le ralenti, oui ça baisse à 500tr, ça fait un peu juste et ça finit pas couper. Alors on a un peu touché les vis et maintenant elle me fait un joli 1000tr/min mais plein de postcombustion (il faisait nuit c'était beau!) mais pas top et des retour dans les carbus (moins drole puisque là ça coupe les accélérations, donc ça va pas du tout. Alors comment rêgler les carbus (2 weber 45 sisi Dcoe, vous avez bien lu)?
Il y a une méthode? un lien internet? help!

Enfin je voudrais remettre mon starter, on fait comment?

bird · (Modification du message : 10-26-2005, 10:36 PM par bird.)

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fgsuperseven @ 26.10.2005 à 21:18)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Et bien là il est resté bleu fonçé! </td></tr></table><div class='postcolor'>
si ta lf est enceinte tu m'en garde une <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' />

fgsuperseven · 10-26-2005, 10:39 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (bird @ 26.10.2005 à 21:35)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> </div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fgsuperseven @ 26.10.2005 à 21:18)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Et bien là il est resté bleu fonçé! </td></tr></table><div class='postcolor'>
si ta lf est enceinte tu m'en garde une <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' />  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
<!--emo& Roll

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /> houla, c'est une croix bleu si elle est enceinte... <!--emo& Porte

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/porte.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='porte.gif' />

CRD78 · 10-26-2005, 10:47 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fgsuperseven @ 26.10.2005 à 21:18)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Un pote mécano est passé pour faire un test histoire de voir si il y avai ou pas des gaz d'échapement ou pas dans le liquide de refroidissement, bilan : rien du tout! C'est une colonne avec une poire, un liquide témoin et un autre qui se décolor et devient translucide en cas de gaz. Et bien là il est resté bleu fonçé! Et on a bien attendu, même jusqu'au moment où le niveau remontait et le liquide foutait le camp.
On a donc conlu qui fallait tester sans le calorstat, car il est surement bloquer. Alors ma question : comment enlever mon calorstat? Où trouver la pâte imperméable qui va avec? et enfin où trouver un neuf pour pas chère?

J'ai un autre problème, elle tient pas le ralenti, oui ça baisse à 500tr, ça fait un peu juste et ça finit pas couper. Alors on a un peu touché les vis et maintenant elle me fait un joli 1000tr/min mais plein de postcombustion (il faisait nuit c'était beau!) mais pas top et des retour dans les carbus (moins drole puisque là ça coupe les accélérations, donc ça va pas du tout. Alors comment rêgler les carbus (2 weber 45 sisi Dcoe, vous avez bien lu)?
Il y a une méthode? un lien internet? help!

Enfin je voudrais remettre mon starter, on fait comment?  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Sur un kent normalement constitué, le calorstat est situé à l'intérieur d'un coude en alliage tenu par 2 vis. Démonté, tu peux le tester en le mettant dans une casserole d'eau froide sur le feu avec un thermomêtre (qui tienne au moins 100°) Tu peux voir à quelle t° il s'ouvre.
Le plus simple et ma solution préférée est de le supprimer. Ca ne sert qu'à aider le moteur à atteindre sa t° quand il fait froid. Sans calorstat, c'est un peu plus long, c'est tout. Si ça chauffe plus assez il sera toujours tant d'en remettre un.
Le joint, joint papier de chez ford ou pate à joint chez tous les accessoiristes auto.

Le réglage des weber, il y a ceux qui savent, ont le coup de main et passent presque pour des magiciens. Difficile à improviser, moi je ne sais pas. Il y a eu des vieux mécanos qui faisaient la synchro des carbus en écoutant la dépression dans un tuyau, en comparant dans chaque trompette. Aujourd'hui c'est plus sérieux, lls utilisent des appareils de mesure. Tu peux trouver des méthodes sur internet, cherche avec alpine.
Mais le mieux est de chercher celui qui sait faire.

Je ne connais personne qui utilise le starter avec des weber, tu noies le moteur très vite.

fgsuperseven · 10-26-2005, 10:56 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (CRD78 @ 26.10.2005 à 21:47)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Sur un kent normalement constitué, le calorstat est situé à l'intérieur d'un coude en alliage tenu par 2 vis. Démonté, tu peux le tester en le mettant dans une casserole d'eau froide sur le feu avec un thermomêtre (qui tienne au moins 100°) Tu peux voir à quelle t° il s'ouvre.
Le plus simple et ma solution préférée est de le supprimer. Ca ne sert qu'à aider le moteur à atteindre sa t° quand il fait froid. Sans calorstat, c'est un peu plus long, c'est tout. Si ça chauffe plus assez il sera toujours tant d'en remettre un.
Le joint, joint papier de chez ford ou pate à joint chez tous les accessoiristes auto.

Le réglage des weber, il y a ceux qui savent, ont le coup de main et passent presque pour des magiciens. Difficile à improviser, moi je ne sais pas. Il y a eu des vieux mécanos qui faisaient la synchro des carbus en écoutant la dépression dans un tuyau, en comparant dans chaque trompette. Aujourd'hui c'est plus sérieux, lls utilisent des appareils de mesure. Tu peux trouver des méthodes sur internet, cherche avec alpine.
Mais le mieux est de chercher celui qui sait faire.

Je ne connais personne qui utilise le starter avec des weber, tu noies le moteur très vite.  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Merci pour cette réponse, mon calorstat est bien dans le coude, je vais démonter pour voir. Le virer m'ennuit un peu, car il permet d'aider le moteur à chauffer, donc de pouvoir en profiter plus vite (et oui je me fait déjà ch*** à attendre avant de tirer dessus, et pas fort encore!).

Il faut que je trouve un ancien sage des weber! Les "sages" LF sont passés en injection, sniff <!--emo& Cry

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_cry.gif' />

CATOF · 10-26-2005, 11:04 PM

Renseignes toi auprès de l'A.S.A. de ta région, il doit bien y avoir des pilotes qui courent sur Rallye 2/3 ou sur Gordini. Ils te seront de bon conseil, surtout ceux du groupe F car ils font généralement tout eux meme (light is right and money is money). Bonne chance.

CRD78 · 10-26-2005, 11:09 PM

Les moteurs modernes sont conçus pour fonctionner à haute t°, mais nos vieux kent ont leur meilleur rendement à 72°. Facile à atteindre, et à dépasser même sans calorstat.

cat-a-strophe · 10-26-2005, 11:25 PM

Bon, un petit post rapide pour ne pas polluer ton topic, mais je suis content pour toi, pourvu que tu sois sur la bonne piste ! <!--emo& Bien

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /> Bon courage !

olivierXFlow · 10-26-2005, 11:50 PM

Un sage m'a initié au weber il y a quelques années, il m'a legué la valise qui va avec (4 depressiomètres), aprés le sacrifice d'un poulet (qu'a pas encore la grippe aviaire), et quelques incantations, je peux t'aider à regler tes carbus, enfin synchro et richesse, c'est deja pas mal <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' />

Ne soit pas tenté d'augmenter ton ralenti (la vis entre les deux carbus) si ton moteur cale.
1)synchro
2)vis de richesse de ralenti sur chaques corps

J'était à Issoudun dimanche dernier, j'y retournerais prochainement, suite en mp si tu veux.

Comme CRB78 <!--emo& Coucou

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /> j'ai viré le calorstat

Dreamcat · 10-27-2005, 12:18 AM

Sinon tu as toujours l'option livres essentiellement en anglais genre :
http://www.amazon.fr/exec/obidos/ASIN/0895...t=english-books
ou sinon au Editions du Palmier
http://www.editions-palmier.fr/Librairie/T...arburateurs.htm

Bon courage <!--emo& Coucou

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' />

GMO 17 · 10-27-2005, 06:16 PM

les web aire se réglent sur un moteur chaud, il te faut absolument trouver ton probléme de surchauffe avant de pouvoir regler tes wouaibèrre

si tu as controlé la hauteur de ton bocal d expansion ( et oui ! j y reviends encore) as tu controlé les points hauts de ton circuit de refroidissement, il faut pouvoir purger tout les points hauts, pour éviter qu une bulle d aire y reste blouquée.... puis se dilate........monte en pression.....et purge ton circuit par la soupape de ton bocal

pour moi tout les symptome que tu énonces se tiennent:probléme de conception de ton circuit de refroidissement

laurent la rochelle

fgsuperseven · 10-27-2005, 07:54 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (GMO 17 @ 27.10.2005 à 17:16)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> les web aire se réglent sur un moteur chaud, il te faut absolument trouver ton probléme de surchauffe avant de pouvoir regler tes wouaibèrre

si tu as controlé la hauteur de ton bocal d expansion ( et oui ! j y reviends encore) as tu controlé les points hauts de ton circuit de refroidissement, il faut pouvoir purger tout les points hauts, pour éviter qu une bulle d aire y reste blouquée.... puis se dilate........monte en pression.....et purge ton circuit par la soupape de ton bocal

pour moi tout les symptome que tu énonces se tiennent:probléme de conception de ton circuit de refroidissement

laurent la rochelle  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
De toute façon il va falloire une purge complète du sytème, il y a des petites crasses qui flottent... pas bon du tout! Je vais démonter tout le circuit de flotte, peu être virer le calorstat...et surtout tout détartrer, plus j'y met le nez, pire c'est!

<!--emo& Coucou

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /> Hugues, les messages d'encouragement ne pourrissent pas le topic, au contraire! Surtout si c'est de la méca! thanx!

J'ai déjà regarder un site théorique sur les carbus et c'est encore plus prise de tête : http://pboursin.club.fr/bonus/weber/weber.htm
Mais j'ai vu ça : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet181030.htm
Et là je suis emballé par son explication, je veux sa malette d'outils, où peut on trouver ça? à combien?
Je suis allé à un garage qui s'occupe des anciennes près de chez moi et le gars à fini par me dire, pour rêgler, il prend entre 100 et 200euros....non mais il rigole, pour ce prix j'achète l'analyseur de gaz d'échappement!

Dimanche matin, pendant que vous allez vous amuser avec les autres <!--emo& Boude

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/boude.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='boude.gif' /> <!--emo& Cry

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_cry.gif' /> <!--emo& Boude

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/boude.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='boude.gif' /> <!--emo& Cry

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_cry.gif' /> je vais aller voir la rencontre sur le parking de bricomarch*, oui, à la campagne, c'est les seuls points de repère, du club auto age d'or vierzon!!! Je vais tenter de mettre sur le pare brise Heu l'aéroscreen, une petite afichette genre "cherche magicien pour rêgler mes carbus".

Et mais je délire, il y a Olivier XF! Il faut que tu passes! mp!

darkvador · 10-27-2005, 08:02 PM

100roro pour regler des carbus ca parait pas dement....

Maintenant commences par regler ton probleme de refroidissement
PUIS
Si ca n est pas le JDC
ALORS
Attaques les carbus

Ceci etant, si il y a pas mal de saloperies dans ton circuit d eau il se peut que tes carbus aient aussi besoin d une serieuse toilette (demontage, nettoyage, changement des joints, changement gicleur reglage et synchro)

Pas facile le weber et si tu le fais toi meme sans tous les gicleurs et tubes qui vont bien tu risque d passer du temps....

fgsuperseven · 10-27-2005, 09:22 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 27.10.2005 à 19:02)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> 100roro pour regler des carbus ca parait pas dement....

Maintenant commences par regler ton probleme de refroidissement
PUIS
Si ca n est pas le JDC
ALORS
Attaques les carbus

Ceci etant, si il y a pas mal de saloperies dans ton circuit d eau il se peut que tes carbus aient aussi besoin d une serieuse toilette (demontage, nettoyage, changement des joints, changement gicleur reglage et synchro)

Pas facile le weber et si tu le fais toi meme sans tous les gicleurs et tubes qui vont bien tu risque d passer du temps....  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
En fait je voulais rêgler avant, car je dois rouler sans calorstat, et j'ai pas tout a fait l'impression que le voiture peut faire plus de 5 bornes avec ce rêglage de carbus. Ce n'est plus de la post combustion, c'est un alume gaz!

fgsuperseven · 10-28-2005, 07:35 PM

Voilà, a pu calorstat, pâte à joint et elle est prète à rouler, sauf que biensur, je n'ai pas le droit de conduire sans l'un de mes parents qui en ont marre de m'accompagner... j'espère pouvoir la tester bientôt... more to follow!

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