Pièces nécessaires pour circuit avec vase d'expansion:
Ford: pipe ref 6814635. Se monte à la place de la pipe où tu as le bouchon de remplissage. J'ai oublié le prix, mais pas cher. Penser au joint avec.
Rover/MG: réservoir EAP8713 Il y a 1 an, 46 euro ttc. Tu coupes les grandes pattes et tu bricoles une fixation avec des colliers sur un tube avant du chassis
le bouchon du réservoir ref PCD100160, 6,54 euro ttc
QQ durites
La sonde de déclenchement du ventilo. Tu reprend la même ou tu fais comme j'ai dit plus haut. Je n'ai pas envie de démonter celle que j'ai montée pour lire en dessous les t° indiquées, je crois que c'était enclenchement à 82° D'après le mano du tabeau de bord, c'est ça.
Le calorstat ou vanne thermostatique à tester comme dit Bandit, ou à supprimer tant que tu ne vas pas aux sports d'hiver, et encore...
Je confirme qu'en ce moment mon kent équipé comme ça se stabilise vers 85°
De mémoire (je les évite et je n'en ai pas cherché!) dans les bouchons il monte à 95°, ne dépasse pas 100°
Comme toi j'ai été élevé aux vieilles anglaises et je stresse si le mano s'approche de 100°, ce qui ne semble pas être ton cas à 120°?
Quand j'ai acheté une berline moderne qui m'affichait parfois 120° j'ai mis un certain temps à admettre ce que me disait le garage, que c'était normal.
Je crois qu'il a été expliqué ici il y a qq temps que les moteurs modernes fonctionnent à plus haute température pour des questions d'antipollution.
Ce n'est pas le cas de notre cher Kent adoré qui, comme nous le font remarquer les roveristes est "une antiquité" très respectable.
la t° idéale d'un kent est de 72°(merci E.Joucla que je n'avais pas relu avant de poster,sorry) Impossible d'y descendre in situ, mais il n'y a donc aucun inconvénient à se contenter de 85°
Fanch parle d'un T de dérivation. Nécessaire uniquement si tu as le circuit de chauffage. Sinon tu descend directement du vase d'expansion à la pompe à eau et tu bouches le trou sur les pipes de carbu (c'est un pas plomberie)
Ford: pipe ref 6814635. Se monte à la place de la pipe où tu as le bouchon de remplissage. J'ai oublié le prix, mais pas cher. Penser au joint avec.
Rover/MG: réservoir EAP8713 Il y a 1 an, 46 euro ttc. Tu coupes les grandes pattes et tu bricoles une fixation avec des colliers sur un tube avant du chassis
le bouchon du réservoir ref PCD100160, 6,54 euro ttc
QQ durites
La sonde de déclenchement du ventilo. Tu reprend la même ou tu fais comme j'ai dit plus haut. Je n'ai pas envie de démonter celle que j'ai montée pour lire en dessous les t° indiquées, je crois que c'était enclenchement à 82° D'après le mano du tabeau de bord, c'est ça.
Le calorstat ou vanne thermostatique à tester comme dit Bandit, ou à supprimer tant que tu ne vas pas aux sports d'hiver, et encore...
Je confirme qu'en ce moment mon kent équipé comme ça se stabilise vers 85°
De mémoire (je les évite et je n'en ai pas cherché!) dans les bouchons il monte à 95°, ne dépasse pas 100°
Comme toi j'ai été élevé aux vieilles anglaises et je stresse si le mano s'approche de 100°, ce qui ne semble pas être ton cas à 120°?
Quand j'ai acheté une berline moderne qui m'affichait parfois 120° j'ai mis un certain temps à admettre ce que me disait le garage, que c'était normal.
Je crois qu'il a été expliqué ici il y a qq temps que les moteurs modernes fonctionnent à plus haute température pour des questions d'antipollution.
Ce n'est pas le cas de notre cher Kent adoré qui, comme nous le font remarquer les roveristes est "une antiquité" très respectable.
la t° idéale d'un kent est de 72°(merci E.Joucla que je n'avais pas relu avant de poster,sorry) Impossible d'y descendre in situ, mais il n'y a donc aucun inconvénient à se contenter de 85°
Fanch parle d'un T de dérivation. Nécessaire uniquement si tu as le circuit de chauffage. Sinon tu descend directement du vase d'expansion à la pompe à eau et tu bouches le trou sur les pipes de carbu (c'est un pas plomberie)
Seven is good for us
