LSD et Autobloquant

[harve]

Bonsoir,

Pour illustrer un peu toute cette naration, je vous met en photo les modifications que je viens de faire.
L'installation d'un différentiel de Sierra avec LSD intégré adapté au Dedion. J'y ai mis les cardans d'origine pour comparaison.

[Guest]

<!--quoteo(pid=21598948:date=05.02.2007 à 19:45:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 05.02.2007 à 19:45) [snapback]21598948[/snapback]<!--quotec-->
A ma connaissance toujours du 40%

Quand au sous virage induit en entree de courbe, je n ai jamais ressenti sauf en accelerant comme un bourrin sur les rapports bas, sur route mouillé. Accélerer en entrée de courbe est un peu osé: on allége alors l avant et ca peut sous virer. En rentrant sur les freins, jamais eu de probléme partuclier

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En parlant d'entrée de courbe, en fait un LSD fonctionne dans les deux sens, s'il est entrainé par l'arbre de transmission, donc à l'accélération, mais aussi au frein moteur, lorsqu'il est entrainé par les roues. Donc en entrée de courbe, c'est surtout quand tu fais un lâcher de pédale d'accélérateur en ayant entamé la courbe que le LSD se met en branle et augmente le sous-virage naturel de l'effet "lâcher d'accélérateur en virage".

Tu ne l'as pas ressenti parce que tu as l'habitude et on s'y habitue très vite finalement.



Quand tu dis 40%, c'est pour le ZF et pour le AP Suretrac ?

[chap3d]

Moi j'ai un différentiel autodébloquant ? quelqu'un peut m'expliquer ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[megoine]

<!--quoteo(pid=21598975:date=05.02.2007 à 20:42:name=deniscat)-->CITATION(deniscat @ 05.02.2007 à 20:42) [snapback]21598975[/snapback]<!--quotec-->

Quand tu dis 40%, c'est pour le ZF et pour le AP Suretrac ?
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Je ne sais pas répondre au sujet du Suretrac.
Mais je donne ce lien bien connu qui permet de faire une visite chez Road & Race Transmissions

ICI - merci Angus & Tessa [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

On y parle du Suretrac et de son jeu d'osselets. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[Teo]

<!--quoteo(pid=21598975:date=05.02.2007 à 20:42:name=deniscat)-->CITATION(deniscat @ 05.02.2007 à 20:42) [snapback]21598975[/snapback]<!--quotec-->
c'est surtout quand tu fais un lâcher de pédale d'accélérateur en ayant entamé la courbe que le LSD se met en branle et augmente le sous-virage naturel de l'effet "lâcher d'accélérateur en virage".

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Bonsoir,

J'aurais plutôt tendance à dire qu'un lâcher de pied en courbe a un effet survireur, encore plus sur une propulsion que sur une traction... Me trompe-je ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

[Gil]

<!--quoteo(pid=21598975:date=05.02.2007 à 20:42:name=deniscat)-->CITATION(deniscat @ 05.02.2007 à 20:42) [snapback]21598975[/snapback]<!--quotec-->
Donc en entrée de courbe, c'est surtout quand tu fais un lâcher de pédale d'accélérateur en ayant entamé la courbe que le LSD se met en branle et augmente le sous-virage naturel de l'effet "lâcher d'accélérateur en virage".

Tu ne l'as pas ressenti parce que tu as l'habitude et on s'y habitue très vite finalement.

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Y a persoone qui peut l'arrêter parce que là [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sleep2.gif[/img]

[Guest]

<!--quoteo(pid=21598988:date=05.02.2007 à 21:27:name=Teo)-->CITATION(Teo @ 05.02.2007 à 21:27) [snapback]21598988[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21598975:date=05.02.2007 à 20:42:name=deniscat)--><div class='quotetop'>CITATION(deniscat @ 05.02.2007 à 20:42) [snapback]21598975[/snapback]<!--quotec-->
c'est surtout quand tu fais un lâcher de pédale d'accélérateur en ayant entamé la courbe que le LSD se met en branle et augmente le sous-virage naturel de l'effet "lâcher d'accélérateur en virage".

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Bonsoir,

J'aurais plutôt tendance à dire qu'un lâcher de pied en courbe a un effet survireur, encore plus sur une propulsion que sur une traction... Me trompe-je ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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Non, tu as raison (à répartition des masses équivalente), car en plus du transfert de masse, tu rajoutes un freinage de l'essieu arrière par le frein moteur ce qui favorisera sa glissade. Et si en plus tu as un LSD, il aura tendance à entrer en action si tu est en entrée de courbe, ce qui accentuera encore un peu la glisse, c'est normal.

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[burnout]

<!--quoteo(pid=21598975:date=05.02.2007 à 20:42:name=deniscat)-->CITATION(deniscat @ 05.02.2007 à 20:42) [snapback]21598975[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21598948:date=05.02.2007 à 19:45:name=darkvador)--><div class='quotetop'>CITATION(darkvador @ 05.02.2007 à 19:45) [snapback]21598948[/snapback]<!--quotec-->
A ma connaissance toujours du 40%

Quand au sous virage induit en entree de courbe, je n ai jamais ressenti sauf en accelerant comme un bourrin sur les rapports bas, sur route mouillé. Accélerer en entrée de courbe est un peu osé: on allége alors l avant et ca peut sous virer. En rentrant sur les freins, jamais eu de probléme partuclier

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En parlant d'entrée de courbe, en fait un LSD fonctionne dans les deux sens, s'il est entrainé par l'arbre de transmission, donc à l'accélération, mais aussi au frein moteur, lorsqu'il est entrainé par les roues. Donc en entrée de courbe, c'est surtout quand tu fais un lâcher de pédale d'accélérateur en ayant entamé la courbe que le LSD se met en branle et augmente le sous-virage naturel de l'effet "lâcher d'accélérateur en virage".

Tu ne l'as pas ressenti parce que tu as l'habitude et on s'y habitue très vite finalement.



Quand tu dis 40%, c'est pour le ZF et pour le AP Suretrac ?
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Oula , je crois deniscat que t'es pas dans le bon sens de rotation !

Je ne suis pas un "pilote" mais la je crois que Darkvador est assez clair

sousvirage si accel en entrée de virage , ce qui est une hérésir de pilotage
dans ce cas le LSD garde le grip sur l'arriere , ca deleste l'avant ddu a l'accel et ca tire tout droit !

Survirage du au LSD si en courbe (en pleine courbe) apres avoir placé ton avant , ton accel te fait patiner, tu drift ! donc survirage !

[bourpif]

La meilleur chose à faire pour appréhender le principe du LSD est d'aller se faire une séance de Kart sous la pluie, si trop d'accel en entrée de virage ça va tirer tout droit, si trop d'accel dans le virage ça va drifter à mort, voir faire un tête à queue si on est pas sur des oeufs [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Je n'ai jamais autant appris que pendant mon année de compétition et en plus sur un kart on est à 100% de blocage puisque c'est le même essieu qui tourne.
Il y a même des circuits qui reproduisent la glace pour encore plus de finesse de pilotage, sur la route ensuite ça aide beaucoup car on pilote avec le cul [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[Onken]

AMHA, ça dépend avant tout des réglages chassis et des autres équipements, Wide track, amortisseur plus ou moins dure et de la manière de conduire, agressif ou doux avec le train avant, talon pointe ou non... mais là on part dans une utilisation piste!
de toute manière, le LSD n'a absolument aucune utilité sur route ouverte.
Sur piste déjà nettement plus mais c'est pas parce qu'on a un LSD qu'on passe mieux sa puissance au sol!
Tout est une question de réglages des trains roulant et amortisseurs

[Serieone]

Onken to me désoles. Aprés 3 pages d'éfforts et de sueurs tu nous sorts encore des contre vérités
C'est bien grâce au LSD que tu peux passer la puissance au sol , en tous les cas dans de meilleures conditions qu'un différentiel qui n'en est pas équipé. Ou alors les ingénieurs géniaux qui ont passé des nuits dessus se seraient-ils plantés?

[Guest]

<!--quoteo(pid=21599060:date=06.02.2007 à 08:33:name=burnout)-->CITATION(burnout @ 06.02.2007 à 08:33) [snapback]21599060[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21598975:date=05.02.2007 à 20:42:name=deniscat)--><div class='quotetop'>CITATION(deniscat @ 05.02.2007 à 20:42) [snapback]21598975[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21598948:date=05.02.2007 à 19:45:name=darkvador)--><div class='quotetop'>CITATION(darkvador @ 05.02.2007 à 19:45) [snapback]21598948[/snapback]<!--quotec-->
A ma connaissance toujours du 40%

Quand au sous virage induit en entree de courbe, je n ai jamais ressenti sauf en accelerant comme un bourrin sur les rapports bas, sur route mouillé. Accélerer en entrée de courbe est un peu osé: on allége alors l avant et ca peut sous virer. En rentrant sur les freins, jamais eu de probléme partuclier

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En parlant d'entrée de courbe, en fait un LSD fonctionne dans les deux sens, s'il est entrainé par l'arbre de transmission, donc à l'accélération, mais aussi au frein moteur, lorsqu'il est entrainé par les roues. Donc en entrée de courbe, c'est surtout quand tu fais un lâcher de pédale d'accélérateur en ayant entamé la courbe que le LSD se met en branle et augmente le sous-virage naturel de l'effet "lâcher d'accélérateur en virage".

Tu ne l'as pas ressenti parce que tu as l'habitude et on s'y habitue très vite finalement.



Quand tu dis 40%, c'est pour le ZF et pour le AP Suretrac ?
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Oula , je crois deniscat que t'es pas dans le bon sens de rotation !

Je ne suis pas un "pilote" mais la je crois que Darkvador est assez clair

sousvirage si accel en entrée de virage , ce qui est une hérésir de pilotage
dans ce cas le LSD garde le grip sur l'arriere , ca deleste l'avant ddu a l'accel et ca tire tout droit !

Survirage du au LSD si en courbe (en pleine courbe) apres avoir placé ton avant , ton accel te fait patiner, tu drift ! donc survirage !
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Oui oui, survirage évidement, mon clavier a fourché, mais tout le monde avait compris. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] Que ce soit en entrée au lâcher de pédale ou en sortie à l'accélération, le LSD entraîne un léger SUR-virage, désolé pour la faute de rapidité de frappe. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[trauma]

<!--quoteo(pid=21598850:date=05.02.2007 à 16:43:name=Francois(82))-->CITATION(Francois(82) @ 05.02.2007 à 16:43) [snapback]21598850[/snapback]<!--quotec-->
Hello,

Le terme autoblocant est "generique"
Il existe des autoblocants tout ou rien (sur les 4x4)
LSD qui fonctionne par friction de 2 disques dans un bain d'huile
le Torsen qui fonctionne avec des vis sans fin
...etc...
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+1
Je sais pas ou vous allez me chercher des differences entre LSD et autobloquant ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

Dans "glissement limité", "glissement" ne designe pas la force appliqué par le LSD, mais la difference de vitesse entre les arbres. Donc ce glissement est limité par un bloquage progressif de l'effet differentiel.

[Onken]

<!--quoteo(pid=21599097:date=06.02.2007 à 09:58:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 06.02.2007 à 09:58) [snapback]21599097[/snapback]<!--quotec-->
Onken to me désoles. Aprés 3 pages d'éfforts et de sueurs tu nous sorts encore des contre vérités
C'est bien grâce au LSD que tu peux passer la puissance au sol , en tous les cas dans de meilleures conditions qu'un différentiel qui n'en est pas équipé. Ou alors les ingénieurs géniaux qui ont passé des nuits dessus se seraient-ils plantés?
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Je me suis mal exprimé, désolé.

Un LSD permet une meilleur traction mais avant de mettre un LSD pour 1 ou 2 track days an, il vaut mieux savoir régler son chassis.
Surtout vu le prix d'un LSD.

[Guest]

On joue sur les mots, mais au moins là, je pense que tout le monde a maintenant compris, et c'est ça le principal. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]