Essence Pour Kent !

[1600 Sprint]

'lut !

Chers propiétaires de kent, quelle essence avez vous choisie pour votre moteur ?

[CRD78]

Du sans plomb 98. Rarement un petit additif red line substitute, sans conviction. Si un jour il faut refaire la culasse, je lui mettrai des belles soupapes. Je crois qu'on peut faire pas mal de kms avant , éventuellement, de constater qq chose.
J'imagine que Petrus va voler à notre secours

[JMB7]

J'ai un moteur (Ford Kent 1700SS avec culasse adaptée sans Pb (UL ) d'origine Caterham (destiné au marché japonais)

J'utilise donc de la 98 octane et parfois, quand il y en a encore (GB), de la Pb. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[CRD78]

<!--QuoteBegin-JMB7+12.01.2005 à 23:28--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (JMB7 @ 12.01.2005 à 23:28)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> J'ai un moteur (Ford Kent 1700SS avec culasse adaptée sans Pb (UL ) d'origine Caterham (destiné au marché japonais)

J'utilise donc de la 98 octane et parfois, quand il y en a encore (GB), de la Pb. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Mon moteur est aussi un 1700SS caterham. Est-ce qu'ils étaient tous prévus pour le sans plomb ?

[JMB7]

<!--QuoteBegin-CRD78+13.01.2005 à 09:31--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (CRD78 @ 13.01.2005 à 09:31)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-JMB7+12.01.2005 à 23:28--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (JMB7 @ 12.01.2005 à 23:28)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> J'ai un moteur (Ford Kent 1700SS avec culasse adaptée sans Pb  (UL ) d'origine Caterham (destiné au marché japonais)

J'utilise donc de la 98 octane et parfois, quand il y en a encore (GB), de la Pb. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Mon moteur est aussi un 1700SS caterham. Est-ce qu'ils étaient tous prévus pour le sans plomb ?<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
NON,
Cela dépend de l'année, mais surtout sur la plaquette constructeur, tu dois voir UL (unleaded = sans Pb) à côté du numéro du moteur.

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[Olive Bdr]

tout dépend si ton moulin a été modifié pour le sans plomb...
bref tu ne peux le savoir que si tu connais les anciens proprios de ton auto ou si il y a un signe distinctif sur N° moteur...

[1600 Sprint]

Ok je vais regarder la plaque ce moteur ce WE.

J'avais dans l'idée de contacter l'ancien proprio, voici une bonne raison de plus.

Je vais rouler au SP95 pour le moment ... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[Olive Bdr]

dans le doute, je roulerai au 98 à ta place...

[cat à phil]

Au risque de me faire traiter de pollueur à la pompe, je roule au super.
J'ai une petite bouteille d'additif que je n'ai utilisé qu'une fois avec du SP98(faut dire que sur quatre pleins jusqu'ici, ça fait additif 1/4 du temps).
L'ancien proprio ne roulait aussi qu'au super plombé.
quelqu'un a l'idée du coût de passage à une culasse sans pb?
Quelle est le risque et la vitesse de dégradation du moulin si utilisation de SP?

[fgsuperseven]

Chez Burton Power, ils changent pas la culasse... plus d'info sur le site!
Et on la fait changer où en France sa culasse, chez Clatot?

[CRD78]

<!--QuoteBegin-fgsuperseven+14.01.2005 à 21:45--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fgsuperseven @ 14.01.2005 à 21:45)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Chez Burton Power, ils changent pas la culasse... plus d'info sur le site!
Et on la fait changer où en France sa culasse, chez Clatot? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Autant que je sache, on ne change pas la culasse, tu l'emmènes chez un rectifieur pour changer sièges de soupapes, guides et soupapes et c'est tout bon !
Clatot oui, ou n'importe quel mécano, avec l'arbre à cames latéral déculasser et reculasser un kent c'est vraiment simple.

[fgsuperseven]

Cela parrait simple alors, mais combien ça coûte?
Et puis on peut en profiter pour changer son arbre, tien, on fera un sujet sur les arbres de kent... lequel choisir, pour quel utilisation...

[westychti]

<!--QuoteBegin-fgsuperseven+15.01.2005 à 15:46--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fgsuperseven @ 15.01.2005 à 15:46)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Cela parrait simple alors, mais combien ça coûte?
Et puis on peut en profiter pour changer son arbre, tien, on fera un sujet sur les arbres de kent... lequel choisir, pour quel utilisation... <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
l'arbre à cames se situe dans le bloc moteur et non dans la culasse sur un kent <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

[fanch]

<!--QuoteBegin-westychti+15.01.2005 à 17:20--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (westychti @ 15.01.2005 à 17:20)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-fgsuperseven+15.01.2005 à 15:46--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fgsuperseven @ 15.01.2005 à 15:46)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Cela parrait simple alors, mais combien ça coûte?
Et puis on peut en profiter pour changer son arbre, tien, on fera un sujet sur les arbres de kent... lequel choisir, pour quel utilisation... <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
l'arbre à cames se situe dans le bloc moteur et non dans la culasse sur un kent <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
et dans le cas où on veut changer d'arbre à cames, il faut déposer le moteur !
Fanch

[CRD78]

<!--QuoteBegin-fanch+15.01.2005 à 16:39--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fanch @ 15.01.2005 à 16:39)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
et dans le cas où on veut changer d'arbre à cames, il faut déposer le moteur !
Fanch <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
ensuite, pour le choix d'arbre à cames, si tu as un 1600 GT, tu peux monter un arbre de 1600 sprint (A2). Si tu as déjà un A2, mieux vaut demander à un spécialiste: par ex. (j'ai posé la question récemment) tu ne peux pas monter un arbre de 1700SS (BCD je crois chez cat) sans modifier les pistons vu la levée plus importante.
Tu peux aussi monter des pistons de 1300 pour augmenter le taux de compression (avec un arbre A2)

Bon, au début il s'agissait juste de refaire la culasse le jour ou les sièges de soupape sont bouffés par le sans plomb ?

PS: je ne fais que rapporter les infos que j'ai glanées, je ne suis pas mécano.