Moderniser une ancienne

[yobesnar]

Il y a quelques jours je relisais un bouquin sur la Jaguar MK2 dans lequel, l'auteur présentait les travaux de Vicarage, dont la spécialité mondialement reconnue est de restaurer et mettre à jour les MK2.

Il permet notamment de monter un 6 cyl de la XJ40, une boite méca à 5 rapports ou auto à 4 rapports. Le client peut aussi disposer d'une clim, des 4 vitres électriques, de sièges électriques, d'un ensemble lecteur cd ...


Je suis un peu contre l'idée de moderniser une ancienne, car c'ezst aller à l'encontre de l'esprit qui fait qu'on possède une ancienne, l'authenticité. Néanmoins, moderniser une ancienne la rend utilisable au quotidien, pour aller en vacances. C'est allier le meilleur des deux mondes : le charme de l'ancienne avec la fiabilité et les équipements d'une moderne.

Je me dis que finalement quand c'est bien fait, c'est acceptable.

[vincentd]

Je suis plutôt contre, j'estime que c'est trahir le "patrimoine" automobile. Par contre, dès lors que cela permet de rendre la voiture plus sûre et plus fiable au quotidien (circuit de freinage amélioré, alternateur à la place de la dynamo, radiateur supplémentaire), je suis pour. Surtout qu'en général, c'est réversible.

[ZM]

J'ai mis contre mais en fait ca dépend :

Je suis pour bénéficier de toute les améliorations d'époques, que l'on peut apporter sur son modèle (par exemple, dans mon cas, boite de vitesse Alfa 75 plus robuste et agréable que celle d'origine sur le GTV), je suis pour la modernisation des éléments de sécurités (amortos, ressorts, éclairage, etc...).
Par contre, les radio CD et autres joyeusetés de maintenannt, questions accéssoires, ca non.
Donc, en fait, je plutot pour <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif'><!--endemo-->

Maintenant, ca dépend aussi de ce que l'on attend de son ancienne et de ce que l'on veut lui faire subir...
Une 203 que l'on sort une fois chaque week-end, en full origine, c'est largement suffisant mais une Alfetta GTV6 que l'on veut utiliser presque tous les jours, là, vaut mieux la rendre plus sécurisante, surtout au milieu du parc auto actuel.

[Guest]

<!--QuoteBegin--yobesnar+mercredi 30 avril 2003, 09:14--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (yobesnar @ mercredi 30 avril 2003, 09:14)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Il y a quelques jours je relisais un bouquin sur la Jaguar MK2 dans lequel, l'auteur présentait les travaux de Vicarage, dont la spécialité mondialement reconnue est de restaurer et mettre à jour les MK2.

Il permet notamment de monter un 6 cyl de la XJ40, une boite méca à 5 rapports ou auto à 4 rapports. Le client peut aussi disposer d'une clim, des 4 vitres électriques, de sièges électriques, d'un ensemble lecteur cd ...


Je suis un peu contre l'idée de moderniser une ancienne, car c'ezst aller à l'encontre de l'esprit qui fait qu'on possède une ancienne, l'authenticité. Néanmoins, moderniser une ancienne la rend utilisable au quotidien, pour aller en vacances. C'est allier le meilleur des deux mondes : le charme de l'ancienne avec la fiabilité et les équipements d'une moderne.

Je me dis que finalement quand c'est bien fait, c'est acceptable.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Moderniser à outrance, c'est trahir un peu le véhicule, çà va plus vite d'aller chez peugeot et acheter une 206.

En revanche, je suis pour fiabiliser, c'est à dire remplacer quelques pieces sensibles par des plus solides, même non conforme à l'origine quand le défaut est criant : par ex, la distrib des SM, des 911 etc... les allumages foireux...

[Cat_Man]

<!--QuoteBegin--ZM+mercredi 30 avril 2003, 10:11--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (ZM @ mercredi 30 avril 2003, 10:11)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->J'ai mis contre mais en fait ca dépend :

Je suis pour bénéficier de toute les améliorations d'époques, que l'on peut apporter sur son modèle (par exemple, dans mon cas, boite de vitesse Alfa 75 plus robuste et agréable que celle d'origine sur le GTV), je suis pour la modernisation des éléments de sécurités (amortos, ressorts, éclairage, etc...).
Par contre, les radio CD et autres joyeusetés de maintenannt, questions accéssoires, ca non.
Donc, en fait, je plutot pour <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif'><!--endemo-->

Maintenant, ca dépend aussi de ce que l'on attend de son ancienne et de ce que l'on veut lui faire subir...
Une 203 que l'on sort une fois chaque week-end, en full origine, c'est largement suffisant mais une Alfetta GTV6 que l'on veut utiliser presque tous les jours, là, vaut mieux la rendre plus sécurisante, surtout au milieu du parc auto actuel.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Avis idem pour moi...

Sur les jag type E, il est courant de changer de boite de vitesse, mettre des freins modernes + performant, etc..... Assistance de direction..... Radiateur plus gros, ventillateur, allumage plus fiable

Si c'est pour que la voiture roule plus je ne vois pas d'inconvéniant

Tous ca OK

Le reste non : clim, Vitre électrique.. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_sad.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_sad.gif'><!--endemo-->

[Disciple1]

A la limite, la fiabiliser, corriger des defauts de jeunesses/conceptions.... okay
mais de la a en faire 1 voiture moderne avec juste la gueule de l'ancienne...
c'est un SACRILEGE !!!!! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/ph34r.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='ph34r.gif'><!--endemo-->

[Stv406]

Contre s'il s'agit d'une vraie ancienne (mais pour ce qui est fiabilisation et correction de défauts criants, je suis entièrement pour).
Par contre je suis pour les répliques avec gueule d'ancienne (ou presque) et dessous modernes (PGO Speedster II par exemple), à partir du moment où il n'y a pas tromperie sur la marchandise (parfois des répliques sont vendues comme étant des originales).

[Guest]

Ce consensus est suspect!!!!

On est tous d'accord! <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif'><!--endemo--> <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif'><!--endemo-->

[Gracus]

<!--QuoteBegin--yobesnar+mercredi 30 avril 2003, 08:14--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (yobesnar @ mercredi 30 avril 2003, 08:14)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Il y a quelques jours je relisais un bouquin sur la Jaguar MK2 dans lequel, l'auteur présentait les travaux de Vicarage, dont la spécialité mondialement reconnue est de restaurer et mettre à jour les MK2.

Il permet notamment de monter un 6 cyl de la XJ40, une boite méca à 5 rapports ou auto à 4 rapports. Le client peut aussi disposer d'une clim, des 4 vitres électriques, de sièges électriques, d'un ensemble lecteur cd ...


Je suis un peu contre l'idée de moderniser une ancienne, car c'ezst aller à l'encontre de l'esprit qui fait qu'on possède une ancienne, l'authenticité. Néanmoins, moderniser une ancienne la rend utilisable au quotidien, pour aller en vacances. C'est allier le meilleur des deux mondes : le charme de l'ancienne avec la fiabilité et les équipements d'une moderne.

Je me dis que finalement quand c'est bien fait, c'est acceptable.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Y a Classic Car a Paris qui fait un peu la même chose en adaptant des boites 5 et des directions assistée sur des Mk2 ou des Types E.

Vous remarquerez que cela concerne toujours des Anglaises...

[Stv406]

<!--QuoteBegin--Toine+mercredi 30 avril 2003, 13:07--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Toine @ mercredi 30 avril 2003, 13:07)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Ce consensus est suspect!!!!

On est tous d'accord! <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif'><!--endemo--> <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif'><!--endemo--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Bon, alors concernant les cotisations...

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/humour.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='humour.gif'><!--endemo-->

[Cat_Man]

c'est normal... en voiture de collection les anglais ont sortis des modéles à la fois légendaire, (Type E .... MKII, Aston-Martin, Rolls, etc... )

Des modéles ludique pas trop chère : MG -B Triumph TR3-4-5-6,

Des modéls de sport pas trop chère aussi : Lotus seven- Elan - Austin Healay MK 3000 - AC Bristol, etc......

Et ceci à des niveaux de production très élevée : plus de 1/2 million d'exemplaire pour la MG-B <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif'><!--endemo-->

Et surtout les anglais ont garder leur patrimoine INTACT : Club fort et puissant, de nombreux socièté sont spécialisé dans la restauration d'ancienne et fournisent encore des pièces neuves pour tous les modéls

[Guest]

<!--QuoteBegin--Stv406+mercredi 30 avril 2003, 13:17--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Stv406 @ mercredi 30 avril 2003, 13:17)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Toine+mercredi 30 avril 2003, 13:07--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Toine @ mercredi 30 avril 2003, 13:07)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Ce consensus est suspect!!!!

On est tous d'accord! <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif'><!--endemo-->  :o<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Bon, alors concernant les cotisations...

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Je me disais que çà cachait qquechose!

[Tifosi]

cela concerne surtout les anglaises..

il n'est pas rare de voir des Jag' avec des freins moderne ou de voir une Aston retourner à l'usine pour une "mise à jour" de la boite ou des freins.

je suis plutôt contre ... surtout dans le cas d'une auto utilisé rarement... dans le cas d'une auto utilisée tout les jours...pourquoi pas.

par contre, quand je vois des trucs du genre monter une clim' régulé dans une Jag MKII <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif'><!--endemo-->

[vincentd]

<!--QuoteBegin--Tifosi+mercredi 30 avril 2003, 15:54--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Tifosi @ mercredi 30 avril 2003, 15:54)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->par contre, quand je vois des trucs du genre monter une clim' régulé dans une Jag MKII <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif'><!--endemo--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Non ?! <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif'><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/arf.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='arf.gif'><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/arf.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='arf.gif'><!--endemo-->

[Guest]

Je crois que ça dépend de l'état et de la cote de base de la caisse de départ.

Si la voiture de départ est un réel collector et si les pièces sont majoritairement d'origine, c'est du massacre de la modifier, sauf besoin de sécurité manifeste, et à condition que la modification soit réversible.

Si la voiture de départ est presque réduite à un tas de rouille ayant servi de stock de pièces détachées pendant plusieurs années, c'est hors de prix de la restaurer à l'identique. Là, on peut se permettre des "fantaisies".

Aux US, il y a pas mal de tendances, depuis le NCRS, bande d'intégristes qui notent les Corvettes dans les shows en vérifiant que la voiture est totalement d'origine (aspect, fonctionnalités, et même numéros de séries des pièces détachées...), jusqu'aux "Pro Street" où pratiquement seule la carrosserie est d'origine, le chassis (ou faux chassis) étant remplacé par du neuf extrèmement plus rigide et ayant des trains roulants dérivés de la compétition. Ca peut être très discret comme sur la Camaro ci-dessous qui avale quand son 1/4 mile en 11,6 secondes...