Ecu Ss

[PetruSeven]

J'ai été contacté via le Techtalk par un membre qui vend un ECU SS pour 30 £ + transport. Il garde le coupe circuit et les 2 plips car il est passé en Emerald (qui accepte le coupe circuit Rover).
A noter qu'il F faire faire une petite manip chez Rover pour le coupler avec votre coupe circuit ou pour effacer la fonction coupe-circuit si vous ne souhaitez pas l'utiliser.
Que ceux qui sont intéressés me contactent, je leur communiquerai son e-mail.

[DOD7]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+18.01.2005 à 12:55--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 18.01.2005 à 12:55)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> J'ai été contacté via le Techtalk par un membre qui vend un ECU SS pour 30 £ + transport. Il garde le coupe circuit et les 2 plips car il est passé en Emerald (qui accepte le coupe circuit Rover).
A noter qu'il F faire faire une petite manip chez Rover pour le coupler avec votre coupe circuit ou pour effacer la fonction coupe-circuit si vous ne souhaitez pas l'utiliser.
Que ceux qui sont intéressés me contactent, je leur communiquerai son e-mail. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Peux-tu nous dire ce qu'il faut y rajouter pour avoir un vrai SS? Caterham UK m'a dit que l'ECU Roadsport devait être renvoyé chez Rover pour être reprogrammé. Si j'achète l'ECU proposé, puis-je m'affranchir de cette contrainte qui 'oblige à immobiliser ma Cat une semaine en UK? Je pourrais toujours le reprogrammer et le garder au cas où.

[Cat_Man]

<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Peux-tu nous dire ce qu'il faut y rajouter pour avoir un vrai SS? <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->


Il te faut les AAC, bref l'essentiel <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_biggrin.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_biggrin.gif' /><!--endemo--> .....

[DOD7]

<!--QuoteBegin-Cat_Man+18.01.2005 à 14:00--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Cat_Man @ 18.01.2005 à 14:00)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Peux-tu nous dire ce qu'il faut y rajouter pour avoir un vrai SS? <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->


Il te faut les AAC, bref l'essentiel <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_biggrin.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_biggrin.gif' /><!--endemo--> ..... <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
AAC quoi <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> ?

[darkvador]

AAC Arbres A Came, ou ACT Arbre à Cames en Tete

[Cat_Man]

oui ECU ss ne taportera pas le moindre CV suplémentaire .....

il gêre "que" les paramètres moteur, dans le cas d'une cat SS il déplace le rupteur, etc...

[DOD7]

<!--QuoteBegin-Cat_Man+18.01.2005 à 14:42--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Cat_Man @ 18.01.2005 à 14:42)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> oui ECU ss ne taportera pas le moindre CV suplémentaire .....

il gêre "que" les paramètres moteur, dans le cas d'une cat SS il déplace le rupteur, etc... <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Oui, je sais. Par contre, cela peut me faire économiser une semaine donc un aller-retour en Avion Paris-Londres. Pour 30£, s'il n'y a pas de problème de compatibilité, je suis partant. Quant au port, j'ai une adresse à Londres.

[Nico7]

<!--QuoteBegin-DOD7+18.01.2005 à 14:50--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (DOD7 @ 18.01.2005 à 14:50)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Pour 30£, s'il n'y a pas de problème de compatibilité, <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Vérifie avant avec Petrus et son anglais mystère <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> si c'est un ecu pour eu2 ou eu3... Et si la prise est compatible avec la tienne car il y a eu des nuances.

[darkvador]

En general l ECU gére l'allumage et l'injection:

Allumage: moment de l'étincelle, durée et intensité

Injection: moment de la séquence d'injection et durée

Suivant le sytéme choisi pour le rupteur coupure progressive de l allumage et ou réduction de l injection par coupure d une partie des injecteurs

Sur un moteur d origine, un ECU SS changera le rupteur et les autres paramétres. Le moteur n étant pas adapté, tu perdras en performance, conso, pollution

Les ECU sont soit intouchables, cas du ROVER d origine, soit programmables (Cas de l Emerald)

Pour les programmables, on part en général d une base de données ou la configuration du moteur préparé ou la configuration la plus proche, et on ajuste sur un banc d essai

Il existe des leurres qui permettent de tromper un ECU en lui donnant des valeurs déviantes pour lui faire croire que le moteur fonctionne différement

Mon avis sur un boitier modifié ou un boitier additionnel alors que le moteur est stock, c est que c est trés bon pour le chiffre d affaires du vendeur et inutile pour l acheteur

Seul des gestions electroniques modifiées sur des moteurs turbo stock peuvent avoir un effet, au détriment de la fiabilité, la conso, la pollution <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo-->

[Cat_Man]

je rajouterais que un ECU2 ne gêre pas l'allumange, puisque celui si ce fait classiquement par Bobine HT - Distribution - Doigt d'allumage ...

pour les moteurs en ECU3 l ' Ecu gêre tous puisqu'il y a une bobine HT par cylindre commandé par l'ecu

[stefcat]

Je suis d'accord avec Darkvador sur l'utilité du boitier seul <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Pour info, pour ceux qui souhaite faire une prepa type DVA, l'ECU rover est tres permissive et s'adapte pour les prepa de premier niveau. et ca c'est cool, car ces prepa a plus ou moins 10 KF ne necessitent pas un boitier a 7KF pour fonctionner...
Moi j'aime bien mon ecu et ne la changerais qu'apres un 4-2-1 et prepa "niveau 1" <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> pas avant.... sachnat que je n'ai encore rien fait <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->
LA permissivité de notre rover est rare. Sur ma speed triple 955i, j'avais des problemes d'explosion de gazs non brulés a cause d'un simple pot d'origine passé en "race - carbon " de triumph (donc de l'importateur)... 10 minutes dans le garages, prise diagnstic, reprogrammation rapide mais necessaire, ensuite... super <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

alors garder votre ECU <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->
stef

[PetruSeven]

On peut se constituer à moindre frais un kit SS en trouvant un ECU SS, EU2 ou EU3 suivant son moteur, et en achetant 2 AàC.
On en trouve assez facilement mais sans le coupe-circuit et les 2 clés que ceux
qui passent à l'Emerald gardent car ce dernier accepte le coupe-circuit électronique Rover.
Si tu amènes ton nouvel ECU SS chez un concessionaire Rover compétent , il devrait normalement pouvoir le rendre compatible avec ton coupe-circuit et ses deux clés.

[PetruSeven]

<!--QuoteBegin-Cat_Man+18.01.2005 à 15:11--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Cat_Man @ 18.01.2005 à 15:11)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> je rajouterais que un ECU2 ne gêre pas l'allumange, puisque celui si ce fait classiquement par Bobine HT - Distribution - Doigt d'allumage ...

pour les moteurs en ECU3 l ' Ecu gêre tous puisqu'il y a une bobine HT par cylindre commandé par l'ecu <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->
il me semble que tu confonds gestion électronique de l'allumage et génération de l'étincelle <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

[bobsup7]

<!--QuoteBegin-stefcat+18.01.2005 à 15:16--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (stefcat @ 18.01.2005 à 15:16)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Je suis d'accord avec Darkvador sur l'utilité du boitier seul <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Pour info, pour ceux qui souhaite faire une prepa type DVA, l'ECU rover est tres permissive et s'adapte pour les prepa de premier niveau. et ca c'est cool, car ces prepa a plus ou moins 10 KF ne necessitent pas un boitier a 7KF pour fonctionner...
Moi j'aime bien mon ecu et ne la changerais qu'apres un 4-2-1 et prepa "niveau 1" <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> pas avant.... sachnat que je n'ai encore rien fait <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->
LA permissivité de notre rover est rare. Sur ma speed triple 955i, j'avais des problemes d'explosion de gazs non brulés a cause d'un simple pot d'origine passé en "race - carbon " de triumph (donc de l'importateur)... 10 minutes dans le garages, prise diagnstic, reprogrammation rapide mais necessaire, ensuite... super <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

alors garder votre ECU <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->
stef <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Je partage egalement cet avis.
Voila la reponse de DVA a la question suivante que je lui avais posee, entre autres, sur le kit K13A:

In the kit description, it says we can keep the original ECU. Can you explain why new mapping will NOT be needed?
Because the system is a mass airflow/density system and measured increase in airflow will be compensated for by a corresponding increase in fuelling. This makes the ECU tolerant of quite large changes in airflow/tune.

C'est pourquoi en ce qui me concerne j'ai choisi une prepa de culasse, tout en gardant l'ECU d'origine. En plus, si on en croit le document tres complet sur le moteur K, ça ameliore la fiabilite.

Il ne faut pas oublier qu'avec le kit SS, les CV supplementaires viennent en haut , au dessus de 7000tpm.

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[PetruSeven]

En fait les CV supplémentaires procurés par le kit SS par rapport au 1.6 standard sont obtenus entre 6200 et 6800 t/mn. Quand la courbe de montée en puissance s'arrête vers les 115 cv à 6000/6200 t/mn pour le standard, elle continue jusquà 133 bhp à 6800t/mn pour le SS.
Alors pourquoi déplacer le rupteur en SS au delà de 6800 t/mn?
En tous cas pas pour trouver des CV supplémentaires.
Ma compréhension actuelle du déplacement du rupteur à 7600 t/mn en SS est qu'il permet de ne pas le déclencher chaque fois que l'on monte dans les tours. Avec le moteur standard, la montée de la puissance s'arrêtant vers les 6200 t/mn, on est rarement tenté d'insister. Avec des AàC plus velus, et a fortiori une culasse préparée, le moteur se rue vers les 6800 t/mn, déclenchant ainsi souvent le rupteur.
Le rupteur coupe l'injection d'essence, et c'est pas bien bon pour le moteur <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/boude.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='boude.gif' /><!--endemo-->