Démarrer Une Essence Avec Une Batterie De Diesel ?

[Dégoûté]

Salut, question :

Ma pov'batterie semble avoir rendu l'âme ce WE, bilan un lundi matin avec une caisse qui démarre pas ( ça fait un TAC-TAC-TAC genre bruis de relais), j'essaie les lèves vitres, ils sont ultra faiblards, donc bilan pour ma part => batterie out, elle m'a déja lâché cet hiver et elle est vieille (tiens je me demande si c'est pas ça qui fait sonner mon alarme la nuit depuis une semaine <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> ).

Deux questions :

A votre avis, c'est la batterie ?

Démarrer aux câbles une essence depuis une diesel, pas de problèmes (question subsidiaire, et l'inverse - rapport à l'ampérage -).

Merci d'avance !

[JLucM]

Dans le cas que tu cites, la batterie n'a pas assez d'énergie; un démarrage de moteur est impossible vu son état.
Si tu as la possibilité met la batterie en charge une nuit. Si elle tient la charge (que tu puisses démarrer le moteur du véhicule le lendemin), elle est encore bonne. Sinon, il faut la changer.

En général, quand on démarre aux cables, la voiture dépannant a le moteur qui tourne; dans cette configuration, c'est le régulateur monté sur l'alternateur qui fournit le jus; la batterie du véhicule dépannant est peu concerné.
Il y a très peu de risque quelque soit les véhicules concernés (essence, diesel, petite ou grosse cylindrée) dans le démarrage par cables avec un autre véhicule. Hormi, la bétise d'inverser les polarités en installant les cables.

[Guest]

J'ai eu un "problème" similaire avec la Classe A (170 CDI) j'ai essayé de la faire démarer avec la popo de madame et il n'y avait manifestement pas assez de puissance. Après j'ai essayé avec la merco CL 500 du père et là s'est parti sans problème.
Généralement les diesels sont plus durs au démarage et demandent une batterie plus puissante.
J'aurais tendance à dire que démarrer une essence avec une diesel ne doit pas poser de problème.

[Aramis]

<!--QuoteBegin-JLucM+07.03.2005 à 17:36--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (JLucM @ 07.03.2005 à 17:36)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> En général, quand on démarre aux cables, la voiture dépannant a le moteur qui tourne; dans cette configuration, c'est le régulateur monté sur l'alternateur qui fournit le jus; la batterie du véhicule dépannant est peu concerné. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/non.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='non.gif' /><!--endemo--> il ferait la gueule l'alternateur si c'etait le cas, on le fait moteur tournant pour avoir un peu plus de jus c'est tout.

Demarrer un diesel aux cables est assez difficile ca tire un jus enorme et souvant rien que la longueur des cables donne trop de pertes (U=RxI) pour y arriver.

[Dégoûté]

Okay, merci tout le monde.

Donc je résume, démarrer une voiture aux câbles ne pose pas de problème tant que l'ampérage de la batterie de la voiture en état de marche est supérieure à celle en rade <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> , je note et je m'en félicite, ça a du bon les essences de temps en temps <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[Droopy]

Pour répondre à l'autre question : oui, si ta batterie est morte, c'est à cause de cela que l'alarme gueule <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
Cette dernière crois qu'on débranche la batterie et se met en marche grace à son auto-alimentation.

[JLucM]

<!--QuoteBegin-Aramis+07.03.2005 à 16:44--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Aramis @ 07.03.2005 à 16:44)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-JLucM+07.03.2005 à 17:36--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (JLucM @ 07.03.2005 à 17:36)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> En général, quand on démarre aux cables, la voiture dépannant a le moteur qui tourne; dans cette configuration, c'est le régulateur monté sur l'alternateur qui fournit le jus; la batterie du véhicule dépannant est peu concerné. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/non.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='non.gif' /><!--endemo--> il ferait la gueule l'alternateur si c'etait le cas, on le fait moteur tournant pour avoir un peu plus de jus c'est tout.

Demarrer un diesel aux cables est assez difficile ca tire un jus enorme et souvant rien que la longueur des cables donne trop de pertes (U=RxI) pour y arriver. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Non, non.
C'est le rôle du régulateur de limiter/'réguler' le courant produit par l'alternateur et demandé par les consommateurs électrique du véhicule: démarreur, phares, ....
Par la même occasion, le régulateur protége l'alternateur.

C'est bien pour avoir plus de jus que le moteur tourne: il entraine l'alternateur, qui à travers le régulateur fourni une tension supérieure à 13V pour recharger la batterie et fournit l'ampérage nécessaire aux consommateurs électrique du véhicule.
En démarrant aux cables, on vient ajouter un nouveau consommateur électrique (le démarreur du véhicule à dépanner).

Précaution: avoir des sections de cables de démarrage en rapport avec l'ampérage que demande le véhicule à démarrer, pour éviter que les cables ne chauffent et ne fondent si leur section est trop petite !

[Aramis]

Les alternateurs delivrent de 50-120A max suivant les autos. L'intensité que demande le demarreur au demarrage est "un poil" plus importante. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

Le regulateur n'est la que pour lisser la tension fournie par l'alternateur.

[Dégoûté]

Bon bé pour raconter la suite, démarrage avec câbles sans problèmes avec un picasso Hdi ('tain la batterie est sous le siège conducteur <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo--> , je comprends qu'ils disaient que y'avait pas moyen de mettre le 2.0 hdi 110 sous le capot, si déjà ils doivent mettre la batterie sous le sièges...), donc vroâââp kein problem, a roule.

J'ai fait 25 bornes vite fait, et ce matin (non pas de lapin) ben tac-tac-tac-tac-tac... Out la batterie, et bonjour Norauto... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_sad.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_sad.gif' /><!--endemo-->

Pour l'alarme je sais que ça la fait sonner les problèmes de batterie <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> mais justement depuis une ou deux semaine fin de nuit elle se mettait en route (j'habite au centre-ville c'est pas cool <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_sad.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_sad.gif' /><!--endemo--> ) et je démarrais très bien, mais ça devait être la fin de vie de la batterie (j'espère parce que si il faut en plus réparer l'alarme dont je connais même pas le type - caisse achetée d'okkaz')...