06-21-2005, 12:09 PM
PSA Peugeot Citroën et BMW Group présentent, à Douvrin, l’organisation industrielle de leur coopération pour la production d’une nouvelle famille de petits moteurs essence qui équiperont des Peugeot, Citroën et Mini.
Cette coopération maintient un savoir-faire industriel de haut niveau en Europe occidentale avec une double implantation en France et en Grande-Bretagne.
L’usinage des pièces principales des moteurs se fera exclusivement pour les deux partenaires dans l’usine PSA Peugeot Citroën de Douvrin (Pas-de-Calais). L’assemblage, quant à lui, est réparti chez chacun des constructeurs : Douvrin pour PSA Peugeot Citroën et Hams Hall en Grande-Bretagne pour les besoins de BMW Group, afin de faciliter la logistique d’approvisionnement vers les usines véhicules de chaque constructeur.
Cette coopération a nécessité la mise en oeuvre d’une organisation performante et flexible destinée à s’adapter à deux processus d’assemblage moteurs différents et géographiquement séparés.
Pour ce projet, un module complet, opérationnel fin 2005, verra le jour à la Française de Mécanique, sur le site de Douvrin. Le principe de module repose sur le développement d’une unité de production très homogène et autonome, facilement reproductible et regroupant les lignes d'usinage des pièces principales du moteur - culasse, carter cylindre, vilebrequin, bielle - et les lignes d'assemblage. Cette organisation industrielle, basée sur une production de 2 500 unités/jour, est le meilleur équilibre en termes d’efficacité et de rentabilité des investissements.
Occupant une surface d'environ 60.000 m2, ce premier module a nécessité un investissement de 330 millions d'€ et permettra de produire un moteur toutes les vingt-six secondes, dans n’importe quelle version. Il emploiera à pleine capacité 1 120 salariés en 4 équipes. Ceux-ci ont reçu au total 152 000 heures de formation.
L’usine de Hams Hall réalisera l’assemblage des blocs moteurs des futures versions de la Mini. Sa proximité avec l’usine BMW Group d’Oxford permet une gestion rapide, précise et flexible de l’approvisionnement en « juste à temps », autorisant ainsi une réduction des stocks et des délais de livraison.
Les usines PSA Peugeot Citroën de Charleville et le Pôle Métallurgie de Mulhouse interviennent également dans le schéma industriel de la coopération en tant que fournisseurs de pièces brutes. Dans ces usines, les innovations ont été nombreuses comme par exemple :
- le procédé à moule perdu (PMP) ou « lost foam » pour la culasse
- le carter en aluminium sous pression avec des chemises en fonte insérées à la coulée
- le vilebrequin en acier avec des contrepoids restés bruts
- le forgeage des bielles en double empreinte.
Le management de la qualité est une priorité pour les deux partenaires. Ainsi la gestion de la qualité se fait selon des critères communs à PSA Peugeot Citroën et BMW Group, tant au niveau des pièces usinées, que des pièces achetées. Concrètement, un mode de fonctionnement coordonné a été mis en place permettant une transparence totale et instantanée entre les deux usines de moteurs sur tout problème de qualité pouvant intervenir.
Les deux partenaires avaient annoncé en 2002 le développement et la production en commun d'une nouvelle gamme de petits moteurs essence de haute technologie, à forts volumes et dans des conditions économiques compétitives. Cette coopération fait appel aux savoir-faire technologiques des deux groupes et à leur maîtrise de la production en grande série. La production annuelle envisagée à terme est de l’ordre de 1 million d’unités.
Cette coopération maintient un savoir-faire industriel de haut niveau en Europe occidentale avec une double implantation en France et en Grande-Bretagne.
L’usinage des pièces principales des moteurs se fera exclusivement pour les deux partenaires dans l’usine PSA Peugeot Citroën de Douvrin (Pas-de-Calais). L’assemblage, quant à lui, est réparti chez chacun des constructeurs : Douvrin pour PSA Peugeot Citroën et Hams Hall en Grande-Bretagne pour les besoins de BMW Group, afin de faciliter la logistique d’approvisionnement vers les usines véhicules de chaque constructeur.
Cette coopération a nécessité la mise en oeuvre d’une organisation performante et flexible destinée à s’adapter à deux processus d’assemblage moteurs différents et géographiquement séparés.
Pour ce projet, un module complet, opérationnel fin 2005, verra le jour à la Française de Mécanique, sur le site de Douvrin. Le principe de module repose sur le développement d’une unité de production très homogène et autonome, facilement reproductible et regroupant les lignes d'usinage des pièces principales du moteur - culasse, carter cylindre, vilebrequin, bielle - et les lignes d'assemblage. Cette organisation industrielle, basée sur une production de 2 500 unités/jour, est le meilleur équilibre en termes d’efficacité et de rentabilité des investissements.
Occupant une surface d'environ 60.000 m2, ce premier module a nécessité un investissement de 330 millions d'€ et permettra de produire un moteur toutes les vingt-six secondes, dans n’importe quelle version. Il emploiera à pleine capacité 1 120 salariés en 4 équipes. Ceux-ci ont reçu au total 152 000 heures de formation.
L’usine de Hams Hall réalisera l’assemblage des blocs moteurs des futures versions de la Mini. Sa proximité avec l’usine BMW Group d’Oxford permet une gestion rapide, précise et flexible de l’approvisionnement en « juste à temps », autorisant ainsi une réduction des stocks et des délais de livraison.
Les usines PSA Peugeot Citroën de Charleville et le Pôle Métallurgie de Mulhouse interviennent également dans le schéma industriel de la coopération en tant que fournisseurs de pièces brutes. Dans ces usines, les innovations ont été nombreuses comme par exemple :
- le procédé à moule perdu (PMP) ou « lost foam » pour la culasse
- le carter en aluminium sous pression avec des chemises en fonte insérées à la coulée
- le vilebrequin en acier avec des contrepoids restés bruts
- le forgeage des bielles en double empreinte.
Le management de la qualité est une priorité pour les deux partenaires. Ainsi la gestion de la qualité se fait selon des critères communs à PSA Peugeot Citroën et BMW Group, tant au niveau des pièces usinées, que des pièces achetées. Concrètement, un mode de fonctionnement coordonné a été mis en place permettant une transparence totale et instantanée entre les deux usines de moteurs sur tout problème de qualité pouvant intervenir.
Les deux partenaires avaient annoncé en 2002 le développement et la production en commun d'une nouvelle gamme de petits moteurs essence de haute technologie, à forts volumes et dans des conditions économiques compétitives. Cette coopération fait appel aux savoir-faire technologiques des deux groupes et à leur maîtrise de la production en grande série. La production annuelle envisagée à terme est de l’ordre de 1 million d’unités.
"T’es pas bien, là ?… Tu les sens les coussins d’huile, sous ton cul ?”
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