Moteur 1700 Ford

[beauche]

quelles sont les differents types de moteurs 1700 ford et leurs puissances,montés sur les seven et dérivées [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]

[jack]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Une petite presentation ne serait pas malvenue! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Je laisse le soin au pro pour te repondre.

[beauche]

<!--quoteo(pid=2130781312:date=06.06.2006 à 01:00:name=florimarl)-->CITATION(florimarl @ 06.06.2006 à 01:00) [snapback]2130781312[/snapback]<!--quotec-->
quelles sont les differents types de moteurs 1700 ford et leurs puissances,montés sur les seven et dérivées [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/porte.gif[/img] demande de présentation oubliée donc plaide COUPABLE [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img] .Je suis JEUNE retaité et me dit qu il est temps de realiser se rève de 7. En commencant par une WESFIELD 1700 FORD imprtée d' angleterre [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] D' ou les questions sur, 1/ l année de la premiére SEVEN de la marque.2/la question sur la puissance des différentes versions de ce moteur et 3/ la puissance fiscale dediée a cette motorisation.CE sera tout pour ce jour. Merci d avance a celui ou ceux qui prendront le temps de repondre a mes demandes d information. merci a tous les membres de faire vivre AUTOROULE en partageant vos connaissances [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] .

[jack]

Il n'y a pas de mal
bienvenu chez les [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gyneco.gif[/img] de la [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/chat.gif[/img]
pour ma par pô encore de seven mais comme on dit: un jour elle sera mienne, un jour....

[Guest]

From burton power

<i>Kent Crossflow & Pre-Crossflow

The pre-Crossflow engine replaced the side-valve engines in the late 1950s and was the forerunner to the later Crossflow engines. They were produced in capacities of 997cc, 1198cc, 1340cc and 1498cc. They were introduced in the last of the 100E Anglias and powered models such as 105E Anglias, Mk1 Cortinas, Corsairs and Classics. The 1.5 engine had a five bearing crank, whilst the others a three bearing crank. The standard carburettor was a Ford IV model, however the 1.5GT engines were fitted with a twin choke Weber 28/36 DCD carb. By 1967, the pre-Crossflow was replaced by the 681F Crossflow. They were produced in capacities of 940cc, 1098cc, 1298cc and 1599cc. The 940cc engine was fitted in German Mk1 Escorts and was not an option in the UK. The 1.1 engine was only fitted to the Mk1/2 Escorts and Mk2 Cortina and the 1.3 and 1.6 engines were fitted to models such as Mk1/2 Escorts, Mk2/3 Cortinas and Mk1/2 Capris. Like the pre-Crossflows, many engines were fitted with the Ford IV carburettor. All the 1.3 and 1.6GT models were fitted with 32/36 DGV Weber carburettors. In 1970, the ‘uprated’ 711M Crossflow engine was introduced with a number of improvements including a stiffer crankcase, strengthened main bearing caps, larger diameter followers, wider cam lobes and a modified crank seal.



We are often asked how to tell between the 1.3 and 1.6 711M engines, which is fairly easy. Look at the casting marks: 1.3 is 711M 6015 AA, 1.6 is 711M 6015 BA.The 1.3/1.6 engines were then modified slightly for FWD fitment into the Mk1 Fiesta. Many of the parts from the RWD engines are the same. From the mid 80s, Ford changed the design of their OHV engines in the Fiestas, Escorts and Orions and we have seen three different versions, namely OHV, HCS and Endura (as fitted to the Ka). Although similar in design and appearance, these engines use very few, if any, of the parts that fit the original Crossflow engine.

To convert this engine to fast road spec, we would recommend using a camshaft such as the BCF2 or A2. Both of these cams go straight into the engine without any modifications, but you should always check the valve spring length. The head responds well to porting and larger valves, and we would recommend increasing to GT sized valves if not already fitted. The front crankshaft pulley should always be changed for a 1 piece steel item since the original Ford part has a tendency to shatter. Engines running on Ford carbs should replace this with the Weber DGV carb and manifold from the Sport/Mexico engines. The valve train should be strengthened with steel posts, spacers and rocker shaft to cope with the additional stresses caused by high lift cams, HD valve springs and higher revs. A double timing chain kit should also be fitted for the same reasons. Compression can be raised using modified 1300 pistons in the 1600 engine, giving a ratio of around 10.3:1. This is much cheaper than the alternative option of using forged pistons. Capacity is easily increased with cast pistons available up to +0.090” oversize which will give 1696cc. For higher spec engines, there is a whole range of camshafts available that work well on either twin 40 DCOEs or twin 45 DCOEs. These cams will require deeper valve pockets to accommodate the extra valve lift and are suited to our Stage 3 or full race heads. Accralite forged pistons are a necessity for competition engines (available in sizes from 81mm to 86.5mm, raising compression on average to around 11.3:1), along with forged steel crankshafts and con rods. A range of modified distributors will take care of ignition requirements.</i>

[Serieone]

Bienvenue Florimarl
Première année de la Seven 1957
Première année de la Cat 1974
Le Kent 1600 avec bloc 711M est couramment réalèsé pour atteindre 1700cc ( alésage de 83,5mm, audelà gros risque de percer les passages d'eau)
Donc l'inconvénient du 1700 est qu'en cas de pb au niveau des cylindres un changement de bloc est nécéssaire
Avec l'arbre à cames monté par Cat ou avec un kent 234 on doit atteindre " théoriquement " 135cv avec évidemment une culasse préparée et 2 webers 40 etc etc etc
Avec le Kent 244 on atteind "théoriquement"145cv
Mais les préparations sont sans limites , tout dépend du budget puisqu'on peut aller jusqu'à 2L de cylindré
en changeant le vilbrequin et atteindre les 200cv, mais à ce stade on atteind des couts astronomiqes
A+

[britmk4]

bonsoir,
pour complèter sur les blocs il y des n° dessus côté echappement tu peux avoir un n°du type 711M6015BA
et il y a T + un chiffre, c'est mieux d'avoir un T20 qu'un T12 par exemple( +récent etc), ou mieux sur certaines cat, westfield et d'autres tu peux trouver un bloc AX ( c'est plus cher ) comme celui en photo par exemple qui permet de monter en cylindrée avec des n° complètement différents.

Pour la puissance en 1700cc c'est généralement 135cv, mais tu trouve des préparateurs comme Vulcan ou d'autres qui peuvent pousser le moteur mais ils faut avoir les bonnes pièces, pistons forgés, bas moteur acier, équilibré rampe de culbus spéciale et tout le reste car ça monte en tours, et c'est cher, 4 pistons forgés chez burton c'est 800 euros [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img] le moteur 1700 d'origine est pas mal avec ses plus ou moins 135cv je trouve!!

[beauche]

bonsoir a tous [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] je suis totalement estomaqué par la qualité des échanges sur le site et par la connaissance et disponibilité des intervenants [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] pour moi cela est vertablement une découverte. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img] peut ètre un jour vous apporterai je [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] Pour ce seront jour au moins des encouragements [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[Gilles_sc81]

Et la fiabilité de ces moteurs ? Pratiquement toutes les cat avec un moteur 1700 a vendre ont cassé au moins une fois, et souvent avec des kilometrages légés 20 ou 30.000 kms maximum. J'ai aussi trouvé sur ce site http://www.se7ens.net/faq/7faq.htm, un texte vraiment négatif sur les 1700 :

1700 SuperSprint
135bph means that a SuperSprint engine is very highly tuned. From my own personal experience, I would not recommend getting a SuperSprint as your only car. My first gave up the ghost after 14500 miles, and the second suffered a broken piston ring after about 9000 miles.


Alors ? Vous avez des avis ?



Gilles

[flp]

<!--quoteo(pid=2130782035:date=07.06.2006 à 14:40:name=Gilles_sc81)-->CITATION(Gilles_sc81 @ 07.06.2006 à 14:40) [snapback]2130782035[/snapback]<!--quotec-->
Et la fiabilité de ces moteurs ? Pratiquement toutes les cat avec un moteur 1700 a vendre ont cassé au moins une fois, et souvent avec des kilometrages légés 20 ou 30.000 kms maximum. J'ai aussi trouvé sur ce site http://www.se7ens.net/faq/7faq.htm, un texte vraiment négatif sur les 1700 :

1700 SuperSprint
135bph means that a SuperSprint engine is very highly tuned. From my own personal experience, I would not recommend getting a SuperSprint as your only car. My first gave up the ghost after 14500 miles, and the second suffered a broken piston ring after about 9000 miles.

Alors ? Vous avez des avis ?

Gilles
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Mon 1700 SS a 27000 miles d'origine et je n'ai jamais eu le moindre soucis ! En espérant que ça dure ! Mais les anglais ne sont pas non plus réputés pour ménager la mécanique, la laisser chauffer avant de taper dedans, ...

[darkvador]

C est un moteur qui avait a l epoque une tres bonne reputation de fiabilité a l epoque sur les differentes berlines ou il était utilisé. Néanmoins dans les années 70 un moteur qui faisait 100.000 kilometres était l exception et considéré comme trés fiable

Par contre structurellement c est une technologie (bloc fonte, arbre dans le carter) qui n était pas particuliérement innovante a l epoque. Concu comme un bloc simple a faire, simple a entretenir il n a jamais été prévu pour etre un moteur de sport

Moteur longue course, il n aime pas les trés haut régimes de part sa construction et les matériaux qui le composent

Une preparation poussée va vraiment créer des vibrations destruvtives et mettre des contraintes ur les pistons

LE 1600 est en version série paisible et fiable
Le Super Sprint fait environ 110 Cv et ne pose pas de problémes particuliers
Le 1700 est comme le dit serione plus fragile SURTOUT s il est préparé

J ai eu une 1700 SS et pas de probléme mais je ne tirais pas dans les tours.

C est un achat sans histoire et le kent se repare quand meme sur une table de cuisine pour pas trés cher et avec deux mains gauches

[Serieone]

Bonjour à tous
D'abord une petite remarque sur les propos de Darkvador
Le kent n'est pas un moteur "longue course" c'est tout le contraire puisqu'en 1600 il fait 80,98 d'alésage
pour 77,52 de course . Autant dire qu'en 1700 il est plus que "super carré" est c'est une des raisons principales qui a fait que ce moteur a été l'un des plus préparés par une multitude de prépaparateurs de l'autre coté de la Manche
Pour en revenir au 1700 le pb est que l'alésage à ce stade, sur un bon bloc, est limite . Les passages d'eau sont tout prés des fûts de cylindre dont les parois sont affaiblies et risquent de se déformer quant la culasse est serrée sur le bloc
C'est une des raisons pour laquelle certains préparateurs réalèsent le bloc sous tension c'est à dire avec des platines , remplaçant la culasse , vissées sur le bloc ( une sorte de précontainte)
Le seul vrai défaut du Kent est le poids de ses pistons qui font chambre de combustion puisque la culasse est plate . En raison de ce poids les pistons frottent dans les cylindres à chaque montée/ descente et limitent les régimes élevés . Ce poids est également la cause de bris de segments
Les casses moteur citées dans les posts précédents sont dues essentiellement à des régimes moteur élevés
L'usage des pistons forgés est donc recommandé pour ceux qui ont le pieds lourds , car ils sont plus léger et plus résistants . 6000t/mn est un max pour celui qui veut ménager son moulin
Autre pb dû au fait que les pistons font chambre de combustion ; Ils chauffent et pour les refroidir il faut une carburation riche . C'est le mélange d'essence qui les refroidit. Si la carburation est règlée pauvre , au normes actuelles de pollution ; le piston va souffrir
Pour en terminer c'est un excellent moteur . Préparé à 120 cv ou plus il doit encaisser 50% de puissance de plus qu'à l'origine . C'est beaucoup et il mérite des égards car il n'est que culbuté , tout en fonte et à été conçu il y a plusieurs décades

[JMB7]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

A entendre certains [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] , le mien 1700 SS (Bloc AX ) de 1991 et "factory build" serait l'exception à la règle, quant à sa fiabilité ?
Je devrais être à +/- 100.000 kms et 15 ans avec ce moulin sans problème.
Routes (90% )et circuits (10% du kilométrage).

Il est vrai qu'il y a plusieurs blocs différents sur lesquels certains ont fait des modifs pas toujours efficaces.

Il y a aussi le respect du moteur que l'on a.
Vouloir obtenir ou avoir l'effet d'un moteur de 250 cv avec celui-ci est inutile, il ne le donnera pas !

(Il n'y a pas de rupteur sur ma seven et j'y ai placé une ligne rouge à 6.000 t/m, (que j'évite de dépassé depuis que je l'ai) Ceci n'a pas toujours été le cas, je l'admets, mais 7.200 t/m est possible , mais sans obtenir des cv supplémentaires.)

Un réglage des soupapes, des carbus et une maintenance régulière (bougie, huile )est indispensable sur ce moteur.(mais ceci ne nécessite pas de gros investissements)

Ce moteur, en plus de l'image, a le son qui va avec , et , synchronisé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[olivierXFlow]

Serione à encore frappé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Je trouve qu'il est effectivement solide pour un moteur ancien de conception (et placide à la base).
Mais j'oublie un peu tous ça quand je lui fait prendre la piste [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ...et 7500 t/min [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

Et ça tient !!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]

Bienvenue Florimarl [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] , si tu entretient bien ton moulin, y' a pas de raison que tu l'explose, et puis une saison sans mécaniquer, c'est comme une nuit sans lune ...(ou piste sans cat, c'est triste [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ).

Alors fonce....................................... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[Serieone]

Salut Olivier
J'ai pas frappé j'ai essayé d'expliquer et donner mon point de vue
Impossible de "frapper" sur le Far , les modérateurs veillent . De plus le sujet ne s'y prètait pas
Trève de plaisanterie je suis admiratif sur les perfs de ton berlingot . Peux-tu donner quelques précisions sur les pistons , l'arbre à cames et surtout sur le préparateur de ton moteur?
A+