06-08-2006, 03:06 PM
<!--sizeo:5--><!--/sizeo--><i> /// CATERHAM R300 SUPER LIGHT /// </i> <!--sizec--><!--/sizec-->
![[Image: yan1_800.jpg]](http://benoit.gir.free.fr/victorlac/pouilly/yan1_800.jpg)
Voici enfin le topic sur ma dernière auto. Cette Caterham Super light un peu en marge de la production traditionnelle. j'ai pris la décision de le poster dans cette section dans le but de pouvoir suivre toutes les évolutions techniques et differents réglages, voir soucis et problèmes propre à cette auto et ainsi pouvoir suivre ici l'aventure de cette dernière et la faire partager! (dans le cas ou cela ne serait pas possible, il sera déplaçable!)
La philosophie de cette dernière se tournant résolument plus vers la piste. De ce fait l'auto est encore allégée du super flux. Vous ne trouverez donc plus d'éléments de confort….. Plus de chauffage, adieu les sièges en cuir et bonjour aux baquets munis de harnais Luke. ( Tapis, moquette, supprimés)
![[Image: 11920008vm.jpg]](http://img335.imageshack.us/img335/9023/11920008vm.jpg)
Pour des raisons d'efficacité le train avant se voit élargie de quelques centimètres avec le wilde track.
![[Image: 12020059ok.jpg]](http://img168.imageshack.us/img168/9228/12020059ok.jpg)
Une grosse barre anti-roulis de diamètre 18 est proposée en option.
Le freinage se voit lui aussi amélioré grâce à des étriers plus gros et bénéficiant de 4 pistons.
![[Image: 12020034wk.jpg]](http://img335.imageshack.us/img335/6619/12020034wk.jpg)
Le train arrière est toujours un pont rigide De Dion, mais renforcé par le système de Watt dit "paralellogramme de Watt". Le train arrière reçoit aussi une barre anti-roulis réglable. Le pont est un auto-blocant à 25%.
La BAR AR------>![[Image: Demibride.jpg]](http://clefde7.free.fr/Images%20photos/BARarriere/Demibride.jpg)
Sur les versions courses comme la mienne, on trouve des structures dite à "nid d'abeille" soit disant indéformables, (j'aime autant pas vérifier)….donc sous le siège conducteur et qui s'étend jusqu'en dessous du pédalier. On trouve aussi cette structure sur les flancs de l'auto pour protéger l'habitacle et tout autour du réservoir d'essence.
![[Image: 11616826mz.jpg]](http://img264.imageshack.us/img264/4310/11616826mz.jpg)
Sur cette photo en vu de dessus on voit bien la structure renforcer un niveau du planché coté conducteur avec ceci ------->![[Image: nidabeilledetail.jpg]](http://clefde7.free.fr/Images%20photos/Planchedecoffre/nidabeilledetail.jpg)
<!--sizeo:1--><!--/sizeo--><i>Gros plan sur le fameux nid d'abeille équipant les Caterham récentes. Il existe chez Caterham, des planches qui permettent, en option, de protéger complêtement le réservoir, les planchers des occupants de la voiture.</i><!--sizec--><!--/sizec-->
De plus ces versions bénéficie d'un arceau cage (de 20 kilo) ainsi que d'une barre anti-intrusion coté conducteur. Et de l'extincteur en cas de coup dur!
![[Image: 11919999ut.jpg]](http://img482.imageshack.us/img482/6136/11919999ut.jpg)
Voilà pour se qui est de la sécurité, on peut difficilement faire mieux même si ça reste une Seven...
Toutes les Super Light sont définies comme tel, seul plusieurs détails de finition comme les ailes ou le nez carbone, voir les jantes magnésium pour la R500, sinon le châssis et train roulant sont identiques. On les nomme pour les connaisseurs les séries R ou SLR.
Ensuite…
Voici les spécifications du modèle R300:
MOTEUR
R300: 1.8 litre XPower K Series.
16 valve DOHC
Max Power: 160 bhp à 7000 rpm
Max torque: 130 lbsft à 5000 rpm
0-60 mph: 4.7 secs
Max speed: 130 mph
Poids: 490kg
TRANSMISSION CLOSE RATIO 6 SPEED
1st: 2.69:1
2nd: 2.01:1
3rd: 1.59:1
4th: 1.32:1
5th: 1.13:1
6th 1.00:1
Définition particulière de la R300 X-POWER :
Alors pourquoi y a-t-il des R300 X-Power et des R300 tout court ?
Au début de l’apparition du R300, il possédait un moteur série K 1800cc toujours de chez Rover avec une admission à cornet, idéal pour l’Angleterre, mais moyennement apprécié pour sa pollution par les autre pays Européens. De ce fait Caterham UK développe pour ces marchés plus pointilleux un moteur plus propre et qui reprend le système V.V.C. que vous commencez à connaître, toutefois avec un boîtier électronique différent qui lui vaudra le nom de X-power.
Les autre séries R développant les puissances respectives comme suit avec le série K à cornet :
R300 165cv
R300 X-power 160cv
R400 192cv
R500 225cv
Coté moteur mon R300 a reçut une préparation simple qui lui fait prendre 169cv vérifié sur un banc. Soit à peine 10cv de plus qu’un modèle d’origine. Coté transmission il y a très certainement une boite à denture droite, ce qui expliquerait se sifflement si particulier des voitures de courses. Où est-ce l’œuvre du pont ? Le mystère demeure… lol.
Bon et bien voilà pour les présentations, je pense n’avoir rien oublié ! Mais avant de passer aux essais proprement dit, j’aimerais vous expliquer pourquoi ce choix ???
Après avoir passé de nombreux capes lié à la seven, de son image, de son utilisation, de sa sécurité, de son habitabilité, etc…je suis pris d’amour sans concession pour cette auto, j’ai goûté il y a peu aux joies que peuvent procurer des auto comme celle là sur un circuit. Fort de cette découverte je n’ai pas fait les choses à moitié, j’ai donc pris la décision d’avoir une auto typé piste.
PREMIERS ESSAIS PISTE:
![[Image: yangts.jpg]](http://benoit.gir.free.fr/victorlac/pouilly/yangts.jpg)
ou ici:
http://forum.aceboard.net/16050-2520-14532...ortie-Lotus.htm
LES VIDEO:
http://rapidshare.de/files/22513494/R300_v...ac.com.wmv.html
et
http://rapidshare.de/files/22339447/Sortie...torlac.wmv.html
Ce que j'attendais c'est d'avoir une auto faite pour la piste, avec ce coté fun que possède la seven, je suis servis et même bien servis. Au volant c'est un régale, de placement, de dosage des gaz en virage, l'auto-blocant est un bonheur et le freinage carrement bluffant. L'auto ne chauffe guère, malgré la configuration de la piste qui met à rude épreuve la mécanique et les pneumatiques. Tout juste si on anquillait la 5 en bout de ligne droite, fallait sortir très proprement en entrer pour la mettre et un freinage couillu avant le virage....
Bon sinon j'ai quand même fait 280km de piste sur la journée. Les pneus peuvent encore faire une journée piste....pas plus, enfin faut voir...les avants se comportent bien, les arrières un peu moins surtout le gauche.
Je pense néanmoins avoir fait le bon choix, une auto faite pour la piste et que pour cela, C'est le pied !!!![[Image: Super12.gif]](http://yelims.free.fr/TopOuNul/Super12.gif)
D'autre photo suiveront, il me reste encore les nouvelles ailes à poser(celles qui sont peintes couleur caisse) les protections d'ailes ar en carbone et esthétiquement elle ne changera plus!
A SUIVRE....
Ps: si vous notez des anneries n'hésitez pas à me le signaler. merci.
Voici enfin le topic sur ma dernière auto. Cette Caterham Super light un peu en marge de la production traditionnelle. j'ai pris la décision de le poster dans cette section dans le but de pouvoir suivre toutes les évolutions techniques et differents réglages, voir soucis et problèmes propre à cette auto et ainsi pouvoir suivre ici l'aventure de cette dernière et la faire partager! (dans le cas ou cela ne serait pas possible, il sera déplaçable!)
La philosophie de cette dernière se tournant résolument plus vers la piste. De ce fait l'auto est encore allégée du super flux. Vous ne trouverez donc plus d'éléments de confort….. Plus de chauffage, adieu les sièges en cuir et bonjour aux baquets munis de harnais Luke. ( Tapis, moquette, supprimés)
Pour des raisons d'efficacité le train avant se voit élargie de quelques centimètres avec le wilde track.
Une grosse barre anti-roulis de diamètre 18 est proposée en option.
Le freinage se voit lui aussi amélioré grâce à des étriers plus gros et bénéficiant de 4 pistons.
Le train arrière est toujours un pont rigide De Dion, mais renforcé par le système de Watt dit "paralellogramme de Watt". Le train arrière reçoit aussi une barre anti-roulis réglable. Le pont est un auto-blocant à 25%.
La BAR AR------>
Sur les versions courses comme la mienne, on trouve des structures dite à "nid d'abeille" soit disant indéformables, (j'aime autant pas vérifier)….donc sous le siège conducteur et qui s'étend jusqu'en dessous du pédalier. On trouve aussi cette structure sur les flancs de l'auto pour protéger l'habitacle et tout autour du réservoir d'essence.
Sur cette photo en vu de dessus on voit bien la structure renforcer un niveau du planché coté conducteur avec ceci ------->
<!--sizeo:1--><!--/sizeo--><i>Gros plan sur le fameux nid d'abeille équipant les Caterham récentes. Il existe chez Caterham, des planches qui permettent, en option, de protéger complêtement le réservoir, les planchers des occupants de la voiture.</i><!--sizec--><!--/sizec-->
De plus ces versions bénéficie d'un arceau cage (de 20 kilo) ainsi que d'une barre anti-intrusion coté conducteur. Et de l'extincteur en cas de coup dur!
Voilà pour se qui est de la sécurité, on peut difficilement faire mieux même si ça reste une Seven...
Toutes les Super Light sont définies comme tel, seul plusieurs détails de finition comme les ailes ou le nez carbone, voir les jantes magnésium pour la R500, sinon le châssis et train roulant sont identiques. On les nomme pour les connaisseurs les séries R ou SLR.
Ensuite…
Voici les spécifications du modèle R300:
MOTEUR
R300: 1.8 litre XPower K Series.
16 valve DOHC
Max Power: 160 bhp à 7000 rpm
Max torque: 130 lbsft à 5000 rpm
0-60 mph: 4.7 secs
Max speed: 130 mph
Poids: 490kg
TRANSMISSION CLOSE RATIO 6 SPEED
1st: 2.69:1
2nd: 2.01:1
3rd: 1.59:1
4th: 1.32:1
5th: 1.13:1
6th 1.00:1
Définition particulière de la R300 X-POWER :
Alors pourquoi y a-t-il des R300 X-Power et des R300 tout court ?
Au début de l’apparition du R300, il possédait un moteur série K 1800cc toujours de chez Rover avec une admission à cornet, idéal pour l’Angleterre, mais moyennement apprécié pour sa pollution par les autre pays Européens. De ce fait Caterham UK développe pour ces marchés plus pointilleux un moteur plus propre et qui reprend le système V.V.C. que vous commencez à connaître, toutefois avec un boîtier électronique différent qui lui vaudra le nom de X-power.
Les autre séries R développant les puissances respectives comme suit avec le série K à cornet :
R300 165cv
R300 X-power 160cv
R400 192cv
R500 225cv
Coté moteur mon R300 a reçut une préparation simple qui lui fait prendre 169cv vérifié sur un banc. Soit à peine 10cv de plus qu’un modèle d’origine. Coté transmission il y a très certainement une boite à denture droite, ce qui expliquerait se sifflement si particulier des voitures de courses. Où est-ce l’œuvre du pont ? Le mystère demeure… lol.
Bon et bien voilà pour les présentations, je pense n’avoir rien oublié ! Mais avant de passer aux essais proprement dit, j’aimerais vous expliquer pourquoi ce choix ???
Après avoir passé de nombreux capes lié à la seven, de son image, de son utilisation, de sa sécurité, de son habitabilité, etc…je suis pris d’amour sans concession pour cette auto, j’ai goûté il y a peu aux joies que peuvent procurer des auto comme celle là sur un circuit. Fort de cette découverte je n’ai pas fait les choses à moitié, j’ai donc pris la décision d’avoir une auto typé piste.
PREMIERS ESSAIS PISTE:
ou ici:
http://forum.aceboard.net/16050-2520-14532...ortie-Lotus.htm
LES VIDEO:
http://rapidshare.de/files/22513494/R300_v...ac.com.wmv.html
et
http://rapidshare.de/files/22339447/Sortie...torlac.wmv.html
Ce que j'attendais c'est d'avoir une auto faite pour la piste, avec ce coté fun que possède la seven, je suis servis et même bien servis. Au volant c'est un régale, de placement, de dosage des gaz en virage, l'auto-blocant est un bonheur et le freinage carrement bluffant. L'auto ne chauffe guère, malgré la configuration de la piste qui met à rude épreuve la mécanique et les pneumatiques. Tout juste si on anquillait la 5 en bout de ligne droite, fallait sortir très proprement en entrer pour la mettre et un freinage couillu avant le virage....
Bon sinon j'ai quand même fait 280km de piste sur la journée. Les pneus peuvent encore faire une journée piste....pas plus, enfin faut voir...les avants se comportent bien, les arrières un peu moins surtout le gauche.
Je pense néanmoins avoir fait le bon choix, une auto faite pour la piste et que pour cela, C'est le pied !!!
D'autre photo suiveront, il me reste encore les nouvelles ailes à poser(celles qui sont peintes couleur caisse) les protections d'ailes ar en carbone et esthétiquement elle ne changera plus!
A SUIVRE....
Ps: si vous notez des anneries n'hésitez pas à me le signaler. merci.
![[Image: icnecatapetrusrm3.gif]](http://img147.imageshack.us/img147/1927/icnecatapetrusrm3.gif)
![[Image: cat2eu8.gif]](http://img268.imageshack.us/img268/1323/cat2eu8.gif)
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