Houuuu....

[B'o]

....mais qu'est-ce donc ??? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]


[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ange.gif[/img]

[ec]

ou comment interpreter une video ou on ne voit rien [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

tres joli bruit, les quelques totoshop qui circulent sont prometteurs, surtout avec la petite bulle [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

9000 euros par contre, l'ecart me parait pas enorme par rapport au 1050, pour moi y a 500 a 1000 euros de trop [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]

[altus]

C'est quand même une belle bécane [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img]

[B'o]

<!--quoteo(pid=21590347:date=16.01.2007 à 19:37:name=ec)-->CITATION(ec @ 16.01.2007 à 19:37) [snapback]21590347[/snapback]<!--quotec-->
ou comment interpreter une video ou on ne voit rien [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

tres joli bruit, les quelques totoshop qui circulent sont prometteurs, surtout avec la petite bulle [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

9000 euros par contre, l'ecart me parait pas enorme par rapport au 1050, pour moi y a 500 a 1000 euros de trop [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Prise avec un portable sur le circuit d'Almeria ou Triumph teste regulierement ses modeles [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

Une version "S" serait prevue...



...avec un petit air de deja vu pour le TdF [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

L'image que l'on retrouve le plus frequement:



A priori 125 chevaux en version libre pour 160 kg à un tarif d'environ 9 000 euros... A priori...

Du côté de Triumph, on ne nie pas. La machine qui ressemble à une Speed, jusqu’à ses échappements, tient aussi de la 675 Daytona. Et ce sera un produit fini second semestre 2007. L’association d’idées fait conclure à une « Baby Triple »......

[ec]

Je vois qu'on lit le meme forum [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

en tout cas, je trouve que s'il n'y a que 1500 euros d'ecart, je prefere nettement m'orienter sur un 1050 recent [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]

[B'o]

<!--quoteo(pid=21590367:date=16.01.2007 à 21:03:name=ec)-->CITATION(ec @ 16.01.2007 à 21:03) [snapback]21590367[/snapback]<!--quotec-->
Je vois qu'on lit le meme forum [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

en tout cas, je trouve que s'il n'y a que 1500 euros d'ecart, je prefere nettement m'orienter sur un 1050 recent [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

J'ai pas pioché ça sur le forum.....d'ailleurs y'en a pas qu'un pour Triumph [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

C'est deux moteurs totalements differents, autant le "coffre" du 1050 est trippant autant les envolées lyriques du 675 (qui ne manque d'ailleurs pas de coffre non plus) sont jouissives à mort [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]

Par contre v'la le pousse au crime [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/boude.gif[/img]

Pour le prix, on peut raisonablement tabler sur 8900€ (9000 c'est pas vendeur) ce qui fait 2000 de moins que le 1050, c'est pas rien.
Qu'est-ce que tu as d'autres en roadsters sportifs de moyenne cylindrée de moins cher, le Z750 ?? C'est incomparable.....tout comme le Z1000 face au Speed.

[Ushuoca]

Question bête ... (je sais, ce ne sera pas la première ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img])

Pourquoi le parpin fixé sur la selle arrière ??? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

[ec]

<!--quoteo(pid=21590451:date=17.01.2007 à 08:56:name=Ushuoca)-->CITATION(Ushuoca @ 17.01.2007 à 08:56) [snapback]21590451[/snapback]<!--quotec-->
Pourquoi le parpin fixé sur la selle arrière ??? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
j'aurai tendance a dire que c'est un enregistreur de données non [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

[Ushuoca]

<!--quoteo(pid=21590454:date=17.01.2007 à 08:59:name=ec)-->CITATION(ec @ 17.01.2007 à 08:59) [snapback]21590454[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21590451:date=17.01.2007 à 08:56:name=Ushuoca)--><div class='quotetop'>CITATION(Ushuoca @ 17.01.2007 à 08:56) [snapback]21590451[/snapback]<!--quotec-->
Pourquoi le parpin fixé sur la selle arrière ??? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
j'aurai tendance a dire que c'est un enregistreur de données non [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Chais pas !! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Ca ressemble juste a un bloc de béton ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]
Mais tu as surement raison !! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

[palmPilote]

Pas mal, meme si v'la l'usine a gaz entre le moteur et le radiateur.
Cela dit, autant la Dayto 675 m'avait pas convaincu par rapport au ninja (donne pas envie de changer quoi) autant la il y carrement moins de concurrence : si elle reste aussi legere avec un chassis tres inspire de la Dayto [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
A voir niveau rigueur donc [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]
Le 1050 est different, perso m'a laisse sur ma faim (pas essaye sur le Speed mais sur la ST), alors que le 675 est plus sympatoche niveau allonge, avec un tres beau bruit d'origine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
Plutot client de ce baby triple donc [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]

Par contre la version S bof, une version avec des bracelets pour imiter la SV-S aurait plus d'interet non?

[B'o]

<!--quoteo(pid=21590474:date=17.01.2007 à 09:34:name=palmPilote)-->CITATION(palmPilote @ 17.01.2007 à 09:34) [snapback]21590474[/snapback]<!--quotec-->
Pas mal, meme si v'la l'usine a gaz entre le moteur et le radiateur.
Cela dit, autant la Dayto 675 m'avait pas convaincu par rapport au ninja (donne pas envie de changer quoi) autant la il y carrement moins de concurrence : si elle reste aussi legere avec un chassis tres inspire de la Dayto [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
A voir niveau rigueur donc [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]
Le 1050 est different, perso m'a laisse sur ma faim (pas essaye sur le Speed mais sur la ST), alors que le 675 est plus sympatoche niveau allonge, avec un tres beau bruit d'origine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
Plutot client de ce baby triple donc [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]

Par contre la version S bof, une version avec des bracelets pour imiter la SV-S aurait plus d'interet non?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

T'as essayé que des versions bridées je suppose, le 675 a pourtant autants d'avantages qu'un 4pattes 600,.....et même plus avec le couple en bas et ce delicieux bruit de turbine dans les tours incomparable avec le mixer bridé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Idem pour le 1050, t'as essayé la version la plus "zen", ST et bridée de surcroit.....un truc pour attirer le japoniais addict sans trop lui faire peur quoi [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

[palmPilote]

Oui la 675 etait bridee, de meme que le ST je suppose, pour les concess ca devient difficile de faire differemment !
Cela dit, c'est suffisant pour voir que le couple n'a rien d'impressionnant sur le 675 par rapport au 636, je trouve en toute honnetete que les commentaires sont exageres !
Le tout avec un gabarit un poil trop fin (je prefere la 749 par ex.) une selle ultra dure, des bracelets au niveau des genoux [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Par contre le bruit est extra en pot d'origine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
J'aime bien les moteurs qui pulsent en haut, ca me derange pas que ce soit un peu creux - encore que tout est relatif [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[B'o]

<!--quoteo(pid=21590520:date=17.01.2007 à 11:18:name=palmPilote)-->CITATION(palmPilote @ 17.01.2007 à 11:18) [snapback]21590520[/snapback]<!--quotec-->
je trouve en toute honnetete que les commentaires sont exageres !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

T'oserais pas me traiter de taliban quand même [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[Gzii]

Comme tu as pris ta Triumph par dépit parce que tu ne pouvais pas prendre une sportive, on te comprends un peu, on te pardonne [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[palmPilote]

<!--quoteo(pid=21590547:date=17.01.2007 à 12:34:name=B`o)-->CITATION(B`o @ 17.01.2007 à 12:34) [snapback]21590547[/snapback]<!--quotec-->
T'oserais pas me traiter de taliban quand même [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bien sur que non [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

C'est juste que sous disons 5000 tours ca marche mieux, mais en regime normal d'utilisation quand tu visses d'un coup la poignee pour moi c'est kifkif voir a l'avantage de la kawa. En seconde a bas regime, dans une epingle si on aime pas repasser la 1ere, la Dayto part probablement plus fort [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
Franchement c'est pas le jour et la nuit, je trouve que les derniers 600 4cyl marchent quand meme assez fort [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

Sur un roadster naked ou finalement l'allonge est moins importante, ce moteur va d'avantage creuser l'ecart en plaisir de conduite [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
Surtout si la legerete de la Dayto est preservee par rapport aux roadsters jap assez lourds.