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01-16-2007, 11:43 PM
(Modification du message : 01-18-2007, 02:01 PM par 1600 Sprint.)
Je suis à la recherche du poids des moteurs installés dans nos sevens :
Crossflow = 105 kg (brtimk4)
Zetec = 115 kg (zetecinside.com)
Pinto = 130 kg (zetecinside.com)
Duratec = 93 kg (raceline)
Sigma = ?
1600 k = 80 kg
1800 k= 89 kg (raceline)
opel = 110 kg (raceline)
merci pour votre aide [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
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1600k et 1800k sont ~80kgs.
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] En fait je recherche le poids du Crossflow ou kent ou xflow. Eh les anciens, venez à ma rescousse [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
J'ai complété mon post avec des données Raceline pour le duratec, 1800k et opel.
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] après la boite quaife je peux lever le moteur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] c'est démonté!si ça peut aider!
avec les 2 carbus 40, la pipe, allumeur, faisceau, pompe à huile, avec prise sandwich de radiateur d'huile, cache culbu et carter inf grande capacité de cat ça pèse 105kg sans huile ou pratiquement !
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] merci ! c'est une belle enclume quand même [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
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oui, mais bien préparé, c'est une enclume qui envoit [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
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je suis un peu étonné par le poids de l'opel, j'aurai vu ça plus lourd! à moins que ça soit le moteur nu?
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80kg le Rover? Oui mais avec les merdouilles electroniques et les 20 kg d'outils embarqués nécéssaires pour arriver à bon port, ca revient au même que le crossflow (j'ai juste un couteau Suisse sur moi au cas où).
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je me mefie beaucoup des poids annonces ici et la sur les forums, par les preparateurs : il ya tellement de variables (quels peripheriques? demarreur? alternateur? a sec? etc, etc ...)
Ca serait sympa de decider aujourd'hui d'une regle de pesee, et chacun d'entre nous qui sort le moteur pour raison X ou Y , peserait son bloc suivant cette regle?
A mon humble avis, on pourrait etablir la regle suivante:
bloc complet avec tous les peripheriques attaches, a sec, sans collecteur/echappement, sans la BV?
Qu'en pensez-vous?
L'ideal serait evidemment de peser sur la meme balance avec la meme methode mais pour ca il faurdait que nos belles se rencontrent (qu'on "BGH"era tous nos BV par exemple [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] )
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Raceline donne des poids "less clutch and alternator"
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<!--quoteo(pid=21590838:date=18.01.2007 à 09:02:name=britmk4)-->CITATION(britmk4 @ 18.01.2007 à 09:02)
<{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->je suis un peu étonné par le poids de l'opel, j'aurai vu ça plus lourd! à moins que ça soit le moteur nu?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Il est plutôt lourd l'Opel c'est vrai : 50 kgs de plus que le Rover .
ça fait une base ce calcul pour en déduire la suite [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]
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le 900 CBR pèse ses 65 kg tout mouillé de chaud, avec huile, embrayage et boite de vitesse ...
avec la transmission (2 arbres telescopiques + l'inverseur) faut bien rajouter 10 kg par rapport à une cat' "normale", donc on en vient à un ensemble moteur + boite + inverseur + necessaire pour transmettre la puissance égal à 75 kg environ.
en gros, j'économise la cloche et la boite de vitesse par rapport à un rover std ...
ceci explique celà en fait, les 420kg avec 3/4 du plein ne viennent pas de nulle-part [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]
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ça date un peu comme post mais le poids indiqué du crossflow semble être correct( avec l'embrayage ), un peu plus lèger que le zetec(- 10kg)si on en croit les infos en dessous.
zetec crossflow
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on compte les boites à outils nécessaires selon les moteurs ?
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]
et le 1.4 il donne quoi ?
1993 - Caterham 1700 SuperSprint 147cv
1998 - Alhambra déchèterie 1.8 20VT 150cv
2000 - Lotus Elise 111s S1 143cv
2021 - Tarraco 2.0 TDI 150cv
In Nomine Satanis