La Lignée Sigma/duratec

[abcdrepie]

Bonjour,
j'aimerai savoir, pour ma culture [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img] , quels sont les liens entre les bloc sigma 1600, duratec 2000 et duratec 2300. j'entends par lien, les methodes, si elles existent, pour passer d'un 1600 à un 2000 à un 2300, comme elles existent pour les 1400/1600/1800 K rover.

de plus, il semblerait (au conditionnel, car je n'ai pas beaucoup cherché) que le 2,3l supporte moins bien les grosses préparations que le 2.0l, vrai? j'avais lu que le bloc des CSR260 posait des problemes. en est-il de meme pour le 2.0l (certes plus recement introduit sur le marché mais longtemps testé sur les C400)?


merci

pierre

[fperrin]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

D'après moi, aucun lien de parentée entre le Sigma, né en 1995 de l'association de Ford avec Yamaha sur ce projet. Le Sigma est en fait, un dérivé du Ford Zetec SE et très différent du Zetec E (echap. et adm à l'opposé)

La Famille, Duratec est, quant à elle, née en 2000, sous la forme d'1 2L5, puis à été déclinée sous un nombre considérable de versions 4, 6, 8 et même 12 Cylindres avec Aston Martin dont le proplseur de la DB9 notamment, possède des éléments commun au Duratec. A noter aussi, que le V8 de la Ford GT a une parenté avec le Duratec.

[catafrica]

A ce que j'ai lu récemment, le 2l, le 2,3l et même le 1,8 duratec partage la même culasse. Le 2l et le 2,3 l ont le même alésage, c'est la course qui fait la différence de cylindrée. Le taux de compression sur le 2l est plus élevé que sur le 2,3 l. Le 2 est d'ailleurs d'origine plus puissant de 2 ch que le 2,3 l (145 ch / 143 ch). Les pistons du 2l mis dans le 2,3 l permettent d'aller sur des préparations jusqu'à 250 ch

[darkvador]

Ce sont deux generations de moteurs distinctinctes

L alesage etant le meme, le 2 litres peut prendre plus de tours, le 2.3 avec une course plus longue a plus de couple

Pour un usage routier un 2.3 est parfait

Pour une grosse prepa mieux vaut un deux litres qui va plus haut en regime et qui surtout est homologué dans la catégorie moins de deux litres

Peter Carmichael a essaye a peu pres toutes les combinaisons de 2, 2,1, 2,2, 2,3 et semble se caler de preference sur un 2 ou 2.2 qui prend un poil plus de tours

[abcdrepie]

donc un 2.0 et un 2.3 on en commun la plupart des pieces excepté pistons/bielle/villebrequin?
le bloc exterieur est le meme
merci pour les précisions.

[catafrica]

<!--quoteo(pid=21782547:date=27.04.2008 à 22:47:name=abcdrepie)-->QUOTE(abcdrepie @ 27.04.2008 à 22:47) [snapback]21782547[/snapback]<!--quotec-->donc un 2.0 et un 2.3 on en commun la plupart des pieces excepté pistons/bielle/villebrequin?
le bloc exterieur est le meme
merci pour les précisions.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Il me semble que le compte tenu de la course différente du 2,3 l / au 2l, le bloc du 2,3, est plus haut que le bloc du 2l donc ce n'est pas le même.

Il faudra penser à regarder cela lors de la sortie Aveyron puisqu'il y a une CSR en 2,3 l et moi en 2l

[darkvador]

Non, le bloc meme si il semble commun n est bien entendu pas le meme au niveau usinage

Le 2 et le 2.3 ne sont pas fabriqués dans les memes pays et je doute que les composants soient interchangeables

[perdu a Londres]

attention il ya 2 types de culasse Duratec une dite "low port" et l'autre dite "high port".
la "high port" , la plus a meme a supporter les gros remplissages est montee sur certaines Focus et Transit ...

pour avoir inspecte de pret une culasse high port d'origine c'est absolument superbe et a des annees lumieres d'un Zetec ou un K serie : poussoirs mecaniques aux tolerances selectionnees sur la chaine par laser etc, etc ...
superbe. pas etonnant qu'un moteur deux litres 100% stock avec les bons arbres a cames et 4 pap sortent 200 canassons sans forcer quand on voit la beaute de la fonderie d'origine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[david.rush]

j'avais entendu que le 2.3 c'était un bloc ford US .....a confirmé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]

[catafrica]

<!--quoteo(pid=21782855:date=28.04.2008 à 15:51:name=perdu a Londres)-->QUOTE(perdu a Londres @ 28.04.2008 à 15:51) [snapback]21782855[/snapback]<!--quotec-->attention il ya 2 types de culasse Duratec une dite "low port" et l'autre dite "high port".
la "high port" , la plus a meme a supporter les gros remplissages est montee sur certaines Focus et Transit ...

pour avoir inspecte de pret une culasse high port d'origine c'est absolument superbe et a des annees lumieres d'un Zetec ou un K serie : poussoirs mecaniques aux tolerances selectionnees sur la chaine par laser etc, etc ...
superbe. pas etonnant qu'un moteur deux litres 100% stock avec les bons arbres a cames et 4 pap sortent 200 canassons sans forcer quand on voit la beaute de la fonderie d'origine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Sur la Westfield Sport 2000, qui sort au moins 200 ch (204 ch sur le papier...), l'ensemble des éléments internes du moteur sont stock y compris les arbres à cames.

[darkvador]

Le 2.3 est monté sur des Ford Ranger et une version locale de la Mondeo aisni qu une focus je sais plus ou

Il y a pas loin de 50 versions de Duratec si on combine les cylindrées, niveau de puissance, cartographie, emissions, versions Mazda ou Ford

[perdu a Londres]

<!--quoteo(pid=21782894:date=28.04.2008 à 16:00:name=catafrica)-->QUOTE(catafrica @ 28.04.2008 à 16:00) [snapback]21782894[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21782855:date=28.04.2008 à 15:51:name=perdu a Londres)--><div class='quotetop'>QUOTE(perdu a Londres @ 28.04.2008 à 15:51) [snapback]21782855[/snapback]<!--quotec-->attention il ya 2 types de culasse Duratec une dite "low port" et l'autre dite "high port".
la "high port" , la plus a meme a supporter les gros remplissages est montee sur certaines Focus et Transit ...

pour avoir inspecte de pret une culasse high port d'origine c'est absolument superbe et a des annees lumieres d'un Zetec ou un K serie : poussoirs mecaniques aux tolerances selectionnees sur la chaine par laser etc, etc ...
superbe. pas etonnant qu'un moteur deux litres 100% stock avec les bons arbres a cames et 4 pap sortent 200 canassons sans forcer quand on voit la beaute de la fonderie d'origine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Sur la Westfield Sport 2000, qui sort au moins 200 ch (204 ch sur le papier...), l'ensemble des éléments internes du moteur sont stock y compris les arbres à cames.
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euh arbres a cames stock, t'es sur de ton coup, [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] ca me parait difficile d'assurer le remplissage necessaire avec les arbres d'origines [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

[catafrica]

<!--quoteo(pid=21784294:date=01.05.2008 à 12:05:name=perdu a Londres)-->QUOTE(perdu a Londres @ 01.05.2008 à 12:05) [snapback]21784294[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21782894:date=28.04.2008 à 16:00:name=catafrica)--><div class='quotetop'>QUOTE(catafrica @ 28.04.2008 à 16:00) [snapback]21782894[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21782855:date=28.04.2008 à 15:51:name=perdu a Londres)--><div class='quotetop'>QUOTE(perdu a Londres @ 28.04.2008 à 15:51) [snapback]21782855[/snapback]<!--quotec-->attention il ya 2 types de culasse Duratec une dite "low port" et l'autre dite "high port".
la "high port" , la plus a meme a supporter les gros remplissages est montee sur certaines Focus et Transit ...

pour avoir inspecte de pret une culasse high port d'origine c'est absolument superbe et a des annees lumieres d'un Zetec ou un K serie : poussoirs mecaniques aux tolerances selectionnees sur la chaine par laser etc, etc ...
superbe. pas etonnant qu'un moteur deux litres 100% stock avec les bons arbres a cames et 4 pap sortent 200 canassons sans forcer quand on voit la beaute de la fonderie d'origine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Sur la Westfield Sport 2000, qui sort au moins 200 ch (204 ch sur le papier...), l'ensemble des éléments internes du moteur sont stock y compris les arbres à cames.
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euh arbres a cames stock, t'es sur de ton coup, [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] ca me parait difficile d'assurer le remplissage necessaire avec les arbres d'origines [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
C'est en tout cas l'info donnée sur le site de Dunnel qui fournit les moteurs à Westfield.

[PetruSeven]

Pour les culasses hi flow http://www.blatchat.com/T.asp?id=147570

[Onken]

ZR22 comment peut-on faire la différence?