Attention à L'huile

[Caterhman]

Bonjour un petit warning.

Mon SVR sort de révision optimisation complète.
C'est un 1800 165CV
Lors du remontage j'ai changé d'huile je suis passée de la Castrol RS à la Mobil1 nouvelle formule.

200 kms après j'ai un cliqueti d'un poussoir assez fort, semble t-il un poussoir désamorcé.
Je précise qu'il s'est désamorcé au retour d'une balade j'étais dans ma cour à l'arret !

Selon Gérard (SV automobile) il y a eu quelques cas de poussoirs désarmorcés/gripés par changement d'huile sur des VVC.
Il connait parfaitement le problème.

Donc attention, cela concerne les VVC, il vaut mieux éviter la Mobil 10W40.
Il y a eu déjà une alarme avec Gil qui avait viré a temps cette huile...

Apparemment rien a craindre avec les 1600K.

Opération sauvetage Le Mans chez SV, croisont les doigts je vous tiens au courant. Sinon le Mans [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img]

Après 2 mois de boulot, j'ai un peu la haine !

[Vo2]

On croise les doigts !

Sinon ... ça veut dire quoi un poussoir désamorcé ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]

[Caterhman]

<!--quoteo(pid=21783402:date=29.04.2008 à 15:08:name=Vo2)-->CITATION(Vo2 @ 29.04.2008 à 15:08) [snapback]21783402[/snapback]<!--quotec-->On croise les doigts !

Sinon ... ça veut dire quoi un poussoir désamorcé ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Un poussoir hydraulique a rattrapage de jeu c'est quoi ?
Tu imagines un poussoir dans un autre poussoir avec un clapet anti retour et un trou qui regule le débit de fuite.
Ainsi quand le poussoir se remplit d'huile sous pression, il change de hauteur, il n'y a pas de jeu aux soupapes (moins de 0.10mm), pas de réglages, pas de cliquetis, c'est totomatique.
Mais cela vieillit et surtout s'encrasse, a 200000 kms (moteur tout juste rodé) il faut souvent en changer.
Lorsqu'un poussoir se désamorce c'est qu'une merde, un produit bouche le trou de fuite ou que la bille du clapet est collé ou que ....

Si le système ne fonctionne plus, le poussoir devient "mou" et ne reprends plus la poussée de l'arbre a came.
Un jeu apparait et cela cliquette comme si tu devais faire ton jeu aux soupapes.
Bref il y a un truc qui déconne, un simple nettoyage peu suffir à le remettre en fonctionnement.
Quand tu es pressé ou qu'ils ont très vieux, tu le ou les changes.

Il faut déposer la courroie de distri, déposer le couvre culbu, l'arbre sous lequel est le poussoir, changer le poussoir et tout ça en souriant.
Donc là SV garage car place au spécialiste chirurgical, snif ...

Si c'est bien un poussoir et qu'il n'y a pas de crasse à l'intèrieure, l'huile sera bien la raison du problème !

[véssisse]

Et bin [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_sad.gif[/img]

Bon courage et j'espère que cela ne provient que de l'huile et qu'il n'y a pas de dégat.

[darkvador]

Pour completer l excellent post de Caterhman, quelques notions de base:

La soupape est actionnée par un arbre a came
Soit la came appuie directement sur la soupape, soit elle fait marcher un basculeur

Tout ca c est de la mecanique donc il y a des jeux et de l usure

Historiquement on avait des soupapes actionnées par un culbuteur. On avait une petite vis sur le haut de chaque culbuteur et revissaot ou devissait tous les 10.000 kilometres pour corriger le jeu

Le culbuteur est lourd et ajoute de l inertie, il etait necesaire aussi quand on avait un seul arbre a came puisque de cet arbre a came, on devait actionner et l admission et l echappement situé de chaque cote de l arbre.

Quand les arbres a came multiples sont apparus, en tete c est a dire sur la culasse, on a eu d abord des culbuteurs, puis des poussoirs. On reglait ces poussoirs en mettant des cales d epaisseurs de differntes epaisseurs. Un peu le bordel a faire et de temps en temps des mauvaises surprises quand une cale sautait (Ca m est arrivé sur un moteur de Kawa 900 et c etait connu sur ce moteur)

On a ensuite eu l idée de mettre des poussoirs hydrauliques qui ont l avantage de ne plus demander de reglages. Comme l exliqué Caterman, ils se remplissent d huile a chaque demarrage et rattrapent le jeu eventuel

[Vo2]

Philippe, toujours aussi didactique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Merci pour les infos les gars [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]

[Gil]

L'autre truc avec le Rover K, c'est que l'huile se charge de bulles d'air. Alors parfois, au lieu d'avoir de l'huile incompressible entre un poussoir et une soupape (cf. explication magistrale de Caterhman), , on a de l'air et le poussoir entre en contact avec la soupape : clic clic clic clic

'tain je croise les doigts Philippe [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Effectivement je suis passé de la Mobil 10/40 à la 300v 15/50 et les cliquetis de poussoirs ont totalement disparus.

[Serieone]

<!--quoteo(pid=21783457:date=29.04.2008 à 16:07:name=Gil)-->CITATION(Gil @ 29.04.2008 à 16:07) [snapback]21783457[/snapback]<!--quotec-->L'autre truc avec le Rover K, c'est que l'huile se charge de bulles d'air. Alors parfois, au lieu d'avoir de l'huile incompressible entre un poussoir et une soupape (cf. explication magistrale de Caterhman), , on a de l'air et le poussoir entre en contact avec la soupape : clic clic clic clic

'tain je croise les doigts Philippe [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Effectivement je suis passé de la Mobil 10/40 à la 300v 15/50 et les cliquetis de poussoirs ont totalement disparus.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bonjour à tous
question d'un néophite en la matière
Est-ce le degré de fluidité ou la marque qui est en cause ( j'ignore la marque de la 300v)?
En d'autre termes est-ce que toutes les 10/40 sont à proscrire dans votre cas ?

[Gil]

<!--quoteo(pid=21783497:date=29.04.2008 à 17:13:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 29.04.2008 à 17:13) [snapback]21783497[/snapback]<!--quotec-->Bonjour à tous
question d'un néophite en la matière
Est-ce le degré de fluidité ou la marque qui est en cause ( j'ignore la marque de la 300v)?
En d'autre termes est-ce que toutes les 10/40 sont à proscrire dans votre cas ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Je n'ai pas cette réponse

[Onken]

<!--quoteo(pid=21783497:date=29.04.2008 à 17:13:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 29.04.2008 à 17:13) [snapback]21783497[/snapback]<!--quotec-->Bonjour à tous
question d'un néophite en la matière
Est-ce le degré de fluidité ou la marque qui est en cause ( j'ignore la marque de la 300v)?
En d'autre termes est-ce que toutes les 10/40 sont à proscrire dans votre cas ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

La 300V c'est Motul

[darkvador]

La lubrification voila le secret:

Avec Castrol on s envole

Avec Motul....

[Onken]

grande forme en ce moment Dark! c'est la troisième du genre en 2 jours

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[bourpif]

C'est pour ça que je vais rester fidèle à l'huile que met Kumschick dans ses moteurs, de la Castrol RS 10W60.
La conso d'huile est quasi nul et la pression reste à 7 bars autour des 90°, un petit appoint d'un demi litre tous les 3000km pour la tranquillité.

Elle est plus cher que la Mobil mais à ce niveau je préfère ne pas lésiner.
En fait la précédente formule Mobil 1 en 5w50 ne présentait pas ces inconvénients du fait de son indice plus épais à chaud.

[olivier7]

<!--quoteo(pid=21783413:date=29.04.2008 à 15:19:name=Caterhman)-->CITATION(Caterhman @ 29.04.2008 à 15:19) [snapback]21783413[/snapback]<!--quotec-->car place au spécialiste chirurgical, snif ...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Et c'est lui qui dit ça! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Navré pour la Mobil [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]

Il n'y a aucune raison que tu ne soit pas au mans, en plus il fera beau. Je croise les doigts pour toi. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[French Frie]

je ne vois pas en quoi une mauvaise pression dans les poussoirs hydrauliques aurait pu endommager de façon significative ton moteur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] ... effectivement, il n'ya plus de rattrapage de jeu et ton poussoir frappe ta soupape un peu durement (bruit de machine Singer), mais sauf à laisser se prolonger durablement le phénomène et à emporter du métal, le traitement de surface de ces parties mécaniques a dû permettre ne rien abîmer, surtout que le film d'huile est toujours présent [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] ...

sans détourner le sujet, j'ai en revanche entendu parler de destruction précoce de lobes d'AAC sur les motorisations Ford, au redémarrage après réfection [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/blink.gif[/img], dans les qq secondes qui suivent la mise en route ! il semblerait qu'il faille faire tourner le moteur tout de suite à 2500 t/mn, sans charge, pendant un quart d'heure, afin que les surfaces entre l'AAC et les poussoirs qui accueillent les tiges de culbu (cam followers) "s'endurcissent" mutuellement ...Et là, le risque est réel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_sad.gif[/img] !