<!--quoteo(pid=21909002:date=26.08.2009 à 13:48:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 26.08.2009 à 13:48)
<{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Re
Avant tout réglage de la carburation il est impératif de bien règler l'allumage
Ensuite s'assurer qu'il n'y a aucune prise d'air , tant au niveau de la fixation des carbus ( vérifier les intervales entre pipe d'admission et carbus en fonction des silents blocs ou ressorts qui permettent le montage souple des carbus ) qu'au niveau des différents raccords ou joints de tube d'échappement
Si l'un ou l'autre de ces éléments font défaut , toute tentative de règlage de carburation est vouée à l'échec
Bonne bricole<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Penser également avant tout réglage que certaines pièces sur les carbus s'usent et qu'un réglage compensatoire ne va résoudre le problème que temporairement. C'est le cas des pointeaux d'arrivée d'essence par exemple qui sont les pièces qui s'usent le plus. S'ils sont un peu fuyards, le niveau de cuve est alors trop haut et la richesse également. Ca tourne mal. Re régler les richesses ne va pas réparer la fuite. Ces pointeaux sont très bon marché et la procédure de réglage de niveau de cuve sur les DCOE est assez simple.
Le tout est de savoir si le problème est dû a un excès ou à un manque d'essence (c'est souvent un excès). Pour le savoir sans aucun outillage, il suffit de tirer le starter dans la plage où ça ratatouille. Si le moteur tourne mieux c'était un manque d'essence (filtres colmatés, niveau de cuve trop bas, prise d'air...).
Si le moteur tourne encore plus mal, c'est qu'il y a trop d'essence (niveau de cuve trop haut, pointeaux abimés, aspiration parasite par une des 2 soupapes de starter, un flotteurs qui se perce et se rempli...)
La synchro est rarement un problème en fait et ça ne se dérégle pas tant que ça. Le symptôme d'une mauvaise synchro entre les 2 carbus fait que le moteur tourne sur 2 pattes (la synchro n'agit que sur un carbu par rapport à l'autre). Il faut éviter de toucher au 4 vis d'air de by-pass qui sont sensées assurer la synchro d'un conduit par rapport à un autre sur les derniers Weber (elles sont sous des caches en plastique blanc). On peut nettement dégrossir une mauvaise synchro en jettant un oeil sur les papillons par les trompettes avec une lampe. Sinon, à l'oreille ça se règle relativement facilement sans outillage. Il faut dessérer jusqu'à ce que le moteur tourne sur 2 cylindres lors de petites accélérations et resserer jusqu'à obtenir le même symptôme dans l'autre sens. Compter le nb de tour de vis entre les 2 réglages et diviser par 2. En général ça suffit.
On peut bien sûr se servir de 4 dépressiomètres à mercure ou à aiguille mais il est presque impossible de mettre les 4 corps à la même dépression (et il ne faut pas). La faute aux compressions qui peuvent être un peu inégales quand le moteur est usé et créer une aspiration différente. Il faut alors moyenner beaucoup parfois.
Après il faut savoir comment c'est arrivé : d'un coup ? Progressivement ? Est-ce qu'elle pète à l'échappement ? Petite accélération ou grosse ? Ca l'a toujours fait ? J'ai bricolé quelque chose sur la voiture juste avant récemment (très important ça) ?
Les richesses se dérèglent assez peu également. Ces vis possèdent un ressort en dessous qui les empêchent de tourner ou un joint torique sur d'autre modèles plus récents.
Les fuites :
Comme dit plus haut, une fuite d'air entre la carbu et la pipe, génère des problèmes. Pour savoir si c'est le cas, il suffit de pulvériser un peu d'essence au niveau des joints entre pipe et carbu et voir si le régime monte (signe d'une fuite)
Comme précisé aussi plus haut, il faut aussi vérifier l'état de l'allumage.
Mon avis pour ce qui est du prix d'un réglage de Weber par un spécialiste :
Il y a assez peu de bons spécialistes. En tout cas les garages standards ne savent plus faire depuis des lustres d'où l'intérêt de s'investir un peu dans le fonctionnement des DCOE. Ce n'est finalement pas très compliqué. Sinon, certaine boutiques comme B2H par exemple connaissent bien leur métier. Je n'ai pas d'idée du prix exact mais 600€ étant plus cher qu'un seul des 2 Weber montés neuf, j'aurais tendance à dire que ça sent l'arnaque grave. Les "spécialistes" qui parlent d'entrée de réglage de synchro comme premier réglage sont à fuir. Ce n'est pas le premier réglage à faire.
En général, avant de toucher à de quelconques réglages, dans l'ordre : je jette un oeil à l'allumage (état des bougies, des fils, l'avance...), je change systématiquement les 2 pointeaux, je régle les niveaux des cuves (en vérifiant qu'il n'y ait pas de merde en fond de cuve), je recherche les éventuelles fuites, je vérifie la pression d'arrivée, je nettoie les filtres et en dernier je m'occupe des synchro et des richesses. En moins d'1 heure tout est fait et remonté.
Pour s'aventurer vers des réglages plus fins, on peut se servir d'un air-fuel ratio. Ca coûte que dalle. Une sonde lambda (d'occasion pas trop vieille) un AFR sur e-bay (27€ port compris pour le moins cher) et le tour est joué. Ca marche sur toute la plage et même pour le ralenti. Les colortune sont pas mal pour un réglage très précis des richesse (au ralenti seulement).
Voilà un petit document de ma composition qui peut vous aider à mieux connaître ces bebêtes :
http://www.partage-facile.com/PK5E962ZXY/weber_by_jc.xls
Partagez le, c'est fait pour ça. Il peut y avoir des erreurs (je ne suis pas parfait et je ne suis qu'un amateur après tout). Dites le moi je corrigerais.
Jean-Christophe NIEUTIN
Vice Président du club MARTIN (le club des bricoleurs)
