Bougies Et Fils De Bougies

[KiboOst]

Vous mettez quoi comme bougies sur un 1.6K standard pré 2001 (1 bobine pour les 4) ?
Et les fils de bougies, çà se changent souvent, on les trouve où ? Ma cat est de 97/53000km et j'ai des faux contacts à l'alumage (ou electrovannes pas encore sur)

Kib

[Cat_Man]

NGK BCP7ES

[PetruSeven]

Faisceau dispo chez Rover.
Profite en pour changer la tête d'allumeur.
Amène avec toi les pièces démontées car il y a plusieurs modèles.

[KiboOst]

oki merci <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

[chap3d]

Quelqu'un a des photos de la tete d'allumeur pour comprendre un peu a quoi ca ressemble. C'est quand meme pas un doigt qui vient lecher des contacts sur des vis platiné!! C 'est bon pour les ford ca.. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> .

[PetruSeven]

Beh si sauf qu'il n'y a plus de vis platinées qui servaient à fournir une HT par rupture d'un circuit comprenant une grosse impédance: la bobine traditionnelle des Ford.
Pour le Rover EU2, le courant HT est fourni par une bobine électronique, donc plus besoin de vis platinées.
Le doigt distribue le courant HT à chaque bougie par l'intermédiaire d'un plot en cuivre qu'il touche à chaque rotation, d'où usure potentielle.

[bobsup7]

...Petit rappel a toutes fins utiles:
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

pour les possesseurs de Rover, avec ce type d'allumage, il faut changer le rotor si celui-ci possede une resistance ancien modele (ça se voit car cette resistance est englobee dans une matiere isolante rouge. Cette resistance a tendance a se fendre, et perd ainsi sa valeur nominale. Il faut remplacer le rotor par le nouveau qui est reconnaissable par l'isolant qui est Noir
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[chap3d]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+03.11.2005 à 12:51--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 03.11.2005 à 12:51)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Beh si sauf qu'il n'y a plus de vis platinées qui servaient à fournir une HT par rupture d'un circuit comprenant une grosse impédance: la bobine traditionnelle des Ford.
Pour le Rover EU2, le courant HT est fourni par une bobine électronique, donc plus besoin de vis platinées.
Le doigt distribue le courant HT à chaque bougie par l'intermédiaire d'un plot en cuivre qu'il touche à chaque rotation, d'où usure potentielle. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
j'hallucine!!!

Je ne soupconnais vraiment pas quelque chose d'aussi archaique!!! Surout à l'ere de l'optoelectronique. Ou caler la distribution du jus sur des bougies aurait pu se faire avec 4 transistors HT et un capteur a effet hall ou optique de la position du villebrequin!!!! (usure = 0)

Bon je vais voir tout ca. Je retourne voir la petiote ce soir.

[chap3d]

<!--QuoteBegin-bobsup7+04.11.2005 à 10:45--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (bobsup7 @ 04.11.2005 à 10:45)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> ...Petit rappel a toutes fins utiles:
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

pour les possesseurs de Rover, avec ce type d'allumage, il faut changer le rotor si celui-ci possede une resistance ancien modele (ça se voit car cette resistance est englobee dans une matiere isolante rouge. Cette resistance a tendance a se fendre, et perd ainsi sa valeur nominale. Il faut remplacer le rotor par le nouveau qui est reconnaissable par l'isolant qui est Noir
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Merci ca c'est très interessant

[Marco 7]

+1

Et je regarderai mon doigt ce soir pour en avoir le coeur net <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[Cat_Man]

comme dirais Fanch

"Faut le mettre un bon doigt pour qu'elle allume bien"

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[Fatalan]

On met ce qu'on peut...hein Cat_man <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> (ou plutôt ce qu'on a....)

[g-performance]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+03.11.2005 à 12:51--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 03.11.2005 à 12:51)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Beh si sauf qu'il n'y a plus de vis platinées qui servaient à fournir une HT par rupture d'un circuit comprenant une grosse impédance: la bobine traditionnelle des Ford.
Pour le Rover EU2, le courant HT est fourni par une bobine électronique, donc plus besoin de vis platinées.
Le doigt distribue le courant HT à chaque bougie par l'intermédiaire d'un plot en cuivre qu'il touche à chaque rotation, d'où usure potentielle.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
euh ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' /><!--endemo--> pour info : meme en cas de "bobine electronique" il faut rupture du courant primaire pour qu'il y ait production de haute tension au secondaire !
donc il faut qu'un circuit s'en occupe et il doit y avoir un capteur optique ou magnetique dans l'allumeur (en remplacement des vis platinees) ou sur l'arbre a cames p.ex. ; puis un boitier transistorisé qui transforme ça

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> et aussi : le bout du doigt d'allumeur ne touche JAMAIS les plots ! sinon ça ne durerait pas longtemps.....avec le voltage present, ça passe dans l'air sans problemes <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/ph34r.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='ph34r.gif' /><!--endemo-->

voila voila <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

[PetruSeven]

Merci de ces précisions.

Effectivement je ne suis pas allé assez loin dans l'explication de la disparition des vis platinées <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' /><!--endemo--> En écrivant <i>bobine électronique </i> je pensais à <i>système électronique</i>.
Ceci étant tu poses la question d'un capteur au niveau de l'allumeur ou de l'AàC: je n'ai rien vu de tel sur mon EU2.
Par contre sur le volant moteur il y a un capteur, à effet Hall je crois, probablement relié à ce que j'ai appelé la <i>bobine électronique</i> qui a sans doute les fonctions que tu décris.

En ce qui concerne le jeu entre les plots de l'allumeur et le doigt, il doit être très faible car chaque plot est marqué de l'empreinte du doigt: usinage ou érosion électrochimique <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

[g-performance]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+05.11.2005 à 07:29--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 05.11.2005 à 07:29)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Merci de ces précisions.

Effectivement je ne suis pas allé assez loin dans l'explication de la disparition des vis platinées  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' /><!--endemo--> En écrivant  <i>bobine électronique </i> je pensais à <i>système électronique</i>.
Ceci étant tu poses la question d'un capteur au niveau de l'allumeur ou de l'AàC: je n'ai rien  vu de tel sur mon EU2.
Par contre sur le volant moteur il y a un capteur, à  effet Hall je crois, probablement relié à ce que j'ai appelé la  <i>bobine électronique</i> qui a sans doute les fonctions que tu décris.

En ce qui concerne le jeu entre les plots de l'allumeur et le doigt,  il doit être très faible car chaque plot est marqué de l'empreinte du doigt: usinage ou érosion électrochimique  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
pas de problemes <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

ton capteur sur le vilbrequin donne la position point mort haut 1° cyl ( en effet, le vibrequin faisant 2 tours pour un tour moteur, c'est le seul signal qu'il peut fournir) pour donner le moment d'allumage et gerer l'avance.
pour le reste tu dois avoir qq chose dans ton socle d'allumeur , il n'y a pas de fils qui en sortent ?

quant aux traces d'usure sur tes plots, si tu vois que c'est dû au frottement, ça n'est pas normal !! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/boude.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='boude.gif' /><!--endemo-->

il y a bien erosion electrochimique et dans ce cas, le bout du doigt d'allumeur est tout rugueux (comme s'il y avait du papier de verre au bout) et les plots se creusent (en arrondi et rugueux aussi)
si le bout du doigt est tout lisse et que les plots presentent des marques de frottement c'est qu'il y a un stuuut (jeu dans l'axe de l'allumeur ou mauvais modele de doigt) <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->

il faut aussi penser a l'etat du plot central de ton couvercle : c'est un petit charbon qui touche le centre du doigt
s'il est usé, il ne pousse plus fort assez sur le doigt, il charbonne et l'intensité de l'allumage diminue

@+ <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->