Vw Golf Gt

[acydeK]

Donc, Récapitulatif


Golf GT 1.4 TSI 170

• CO2 (g/km) 173
• Conditions extra-urbaines (en l/100km) 5.9
• Conditions urbaines (en l/100 km) 9.6
• Cycle complet (en l/100km) 7,2
  
• Puissance maxi KW (ch) 125 (170)
• Régime Puissance maxi. (tr/min) 6000
• Couple maxi Nm (m.kg) 240
• Régime couple maxi. (tr/min) 1750-4500

Megane 2 2.0T 165

• CO2 (g/km) 184
• Conditions extra-urbaines (en l/100km) 6,0
• Conditions urbaines (en l/100 km) 10,6
• Cycle complet (en l/100km) 7,7
  
• Puissance maxi KW (ch) 120 (165)
• Régime Puissance maxi. (tr/min) 5000
• Couple maxi Nm (m.kg) 270
• Régime couple maxi. (tr/min) 3250

[Nikotec]

Le couple a l'air bien reparti et la puissance à 6000 tours lui evitera peut etre de marcher comme un mazout à essence mais les consos sont decevantes. Passe encore en ville (la voiture est lourde) mais en extra urbain, 5.9l c'est beaucoup par rapport à un 1400 Renault qui traine surement une boite beaucoup plus courte. C'est peu vu la puissance mais pas exceptionnel. Il ne reste plus qu'à decliner ça en version 115 ch, 1.2l et boite longue...

[acydeK]

Un 1.0 TSI 115 était prévu, mais le projet a été stoppé :\

C'est vrai que finalement c'est pas si "génial" que ça ces consos (enfin tout est relatif).

Wait & see, ça va etre difficile de se donner une idée de toutes façons.

Point sympa, la zone rouge débute à 7000 <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/ph34r.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='ph34r.gif' /><!--endemo-->

Edit
Pour les curieux, un peu de lecture :
http://www.germancarfans.com/news.cfm/news...lkswagen/1.html
http://www.germancarfans.com/news.cfm/news...lkswagen/1.html

[Nikotec]

Chose interessante, il va etre decliné en version 140 ch sur Touran et Golf. Et 200 Nm à 1250 tours. A voir derriere le volant mais ça a l'air seduisant. Mais d'un complexe <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--> .

Faudrait peut etre que les autres se secouent et proposent autre chose que les sempiternels 2.0l de 140-150 ch (qui existent depuis maintenant 15 ans)...

[megamix]

La conso est pas extra basse mais peut être que la puissance fiscale passera sous les 9cv ?

Il manque quand même une info importante qui est son tarif...

J'étais parti pour une Mégane RS ou une Golf GTI, je risque fort de revenir sur mon intention si le tarif reste raisonable !

[pehun]

déjà je trouve le tarif de la golf GTI très raisonable!
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

[chris_2002]

Finalement c'est 2 turbos ou 1 compresseur et 1 turbo ? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> Ce qui m'intrigue c'est de poser un compresseur sur un moteur d'aussi faible cylindrée qui puise probablement beaucoup d'énergie pour entrer en fonction. D'où un impact qui serait décevant sur les consommations sans oublier d'évoquer l'hypothétique fiabilité de ces engins dopés.

Je n'ose même pas penser à sa sonorité : vulgairement, un 4 cylindres auquel s'ajoute la sonorité mécanique d'un compresseur, le sifflement d'un turbo et les éventuels aléas d'une injection directe qui, il y a peu s'évertuait à vibrer et à engendrer des à-coups sur les marques concurrentes.

[Breton]

En tout cas l'espace moteur a l'air totalement occupé <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->

[Softroader]

<!--QuoteBegin-chris_2002+30.08.2005 à 17:40--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chris_2002 @ 30.08.2005 à 17:40)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Finalement c'est 2 turbos ou 1 compresseur et 1 turbo ? <!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->
1 Compresseur + 1 turbo....
<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><i>the “Twincharger”. The compact 1.4 litre direct-injection engine develops up to 125 kW / 170 PS and has a maximum torque of 240 newton metres in the range from 1750 to 4500 rpm thanks to the combination of an exhaust turbocharger with a mechanically driven compressor.</i><!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

[Ronin]

Ils ont repris le "schéma" de la Lancia Delta S4.

[King of PSA]

Je suis un peu déçu par la valeur de couple : 240Nm, c'est également ce qu'offrira le 1.6T PSA/BMW en version 143cv, valeur disponible entre 1400 et 4000 trs. Et avec un simple turbo.
Pour la version 170cv du 1.6T, la valeur de couple n'a pas été dévoilée, mais on peut penser qu'elle atteindra 260Nm (je crois que c'est la valeur maxi que peut encaisser la boîte BE4 ?)

[Clint E.]

Compresseur + turbo

2.5 bars à 1500 tr/min

200 Nm à 1250 tr/min, 240 Nm jusqu'à 4500 tr/min

1390 cm^3 - 125 kW @ 6000 tr/Min

300 000 km de "vie" estimée

Que dire de plus? <span style='color:yellow'>Oui le coût d'entretien etc...</span>

[Clint E.]

<!--QuoteBegin-King of PSA+30.08.2005 à 19:04--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (King of PSA @ 30.08.2005 à 19:04)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Je suis un peu déçu par la valeur de couple : 240Nm, c'est également ce qu'offrira le 1.6T PSA/BMW en version 143cv, valeur disponible entre 1400 et 4000 trs. Et avec un simple turbo.
Pour la version 170cv du 1.6T, la valeur de couple n'a pas été dévoilée, mais on peut penser qu'elle atteindra 260Nm (je crois que c'est la valeur maxi que peut encaisser la boîte BE4 ?) <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->

Le 1.4 TFSI fait 1390 cm3 pas 1598 cm3...

Et merci BMW Group <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

Le seul "gros" problème de ce 1.4 TFSI semble être sa complexité... D'où son prix et l'horreur en cas de problème.

[Clint E.]

Et puis vas-y dire "Waaaahhh ma Golf 1.4 comment qu'elle déchire trosamère !!!" <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[Pascal]

<!--QuoteBegin-King of PSA+30.08.2005 à 19:04--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (King of PSA @ 30.08.2005 à 19:04)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Je suis un peu déçu par la valeur de couple : 240Nm, c'est également ce qu'offrira le 1.6T PSA/BMW en version 143cv, valeur disponible entre 1400 et 4000 trs. Et avec un simple turbo.
Pour la version 170cv du 1.6T, la valeur de couple n'a pas été dévoilée, mais on peut penser qu'elle atteindra 260Nm (je crois que c'est la valeur maxi que peut encaisser la boîte BE4 ?) <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
C'est quoi la boîte BE4 ? La boîte peugeot, parce que ça m'étonnerait que BMW se contente de 170 CV alors qu'il commercialise actuellement une S Works de 210 CV.