Audi Q7

[Marco 7]

<!--QuoteBegin-Bern+16.08.2005 à 20:06--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Bern @ 16.08.2005 à 20:06)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
[img]http://microsites.audi.com/q7-globe/downloads/03_02_wallpaper_1024.jpg' border='0' alt='user posted image' />
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

La presentation ressemble a celle des twin towers ?

C est clair que j aimerais pas qu il me tombe sur le pied: lourd, moche et en plus avec des motorisations dementielles pour pouvoir pretendre a un caractere sportif <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/ptdr.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='ptdr.gif' /><!--endemo-->

C est egalement la mise a mort de Lamborghini (a moins que quelques tr..s du c.l apprecient d acheter de l Audi re-carrosse et je n ai pas dit que les autres constructeurs du genre valent mieux).

[Verkäufer]

Le communiqué de presse

Le SUV ultraperformant Audi Q7
Audi présente un véhicule marquant un nouveau superlatif sur le segment des Sport Utility Vehicles (SUV). L’Audi Q7 allie avec souveraineté sportivité, polyvalence et technique de pointe au luxe de la classe supérieure. Sur route, elle brille par ses performances et sa dynamique de conduite sportive ; hors piste, elle redéfinit les caractéristiques de son genre. Un véhicule qui ne cache pas ses qualités et dont la technique vous le confirmera – sur toutes les routes, dans n’importe quelles conditions. L’Audi Q7 – le SUV performant des créateurs quattro.
Le design de l’Audi Q7 annonce déjà la nouveauté. Les courbes de la ligne de toit et le rapport particulier entre la haute surface de tôle et la bande plane des fenêtres représentent les caractéristiques typiques de la dynamique Audi. La forme dynamique en flèche de la proue et l’arrière marquant avec ses montants D fortement inclinés lui attribuent la silhouette d’un coupé. Autres éléments distinctifs propres aux formes Audi : la ligne d’épaulement et la ligne dynamique structurant la face latérale. La peinture de la carrosserie, en option en deux tons contrastés, souligne son design. 11 couleurs de base sont à disposition, dont trois en exclusivité pour l’Audi Q7.
Longue de 5,086 mètres avec un empattement de 3,002 millimètres précis (largeur 1,983 mm / hauteur 1,737 mm), l’Audi Q7 monte en première ligne de la concurrence SUV. Ses passagers bénéficient d’un confort unique et d’une nouvelle dimension de modularité : pas moins de 28 configurations de sièges et de chargement.
7 personnes au maximum peuvent prendre place sur les trois rangées de sièges. Les sièges de la deuxième rangée peuvent coulisser individuellement en longueur, proposant la garde aux jambes la plus longue de la classe. Les deux rangées arrière sont rabattables à fleur de plancher et permettent au coffre d’accueillir 2 035 litres, sans qu’il soit nécessaire de retirer les sièges. Si les cinq sièges sont occupés, le volume du coffre du Q7 reste de 775 litres – un record pour cette classe !
Les futurs clients de l’Audi Q7 auront, dès le lancement de série, le choix entre deux propulseurs performants : le nouveau V8 FSI 4,2 litres / 257 kW (350 Ch) avec injection directe d’essence et couple maximal de 440 Nm, ou le TDI 3,0 6 cylindres, qui dispose d’un système à injection Common Rail, la nouvelle génération avec injecteur Piezo-Inline. Cette motorisation allie une performance exceptionnelle de 171 kW (233 Ch) à un puissant couple de 500 Nm avec une onctuosité et une économie hors pair. La transmission s’effectue, pour les deux motorisations, au moyen d’une boîte Tiptronic 6 rapports.
Il va de soi que l’Audi Q7 propose également la traction intégrale permanente quattro. Son différentiel central Torsen répartit la puissance sur les quatre roues – sur routes et hors pistes. Il en résulte une traction et une stabilité latérale optimales – condition préalable pour un maximum de dynamique de conduite et de sécurité. Ce concept de traction s’est établi depuis 25 ans – pour plus de deux millions d’Audi de série ainsi que sur les innombrables bolides de courses et de rallyes.
L’Audi Q7 possède – comme l’Audi RS4 – le différentiel Torsen nouvelle génération. Ici, la répartition standard du couple sur les essieux est réglée sur un rapport 40 : 60 (avant / arrière). Le conducteur bénéficie ainsi – également grâce à la répartition presque égale des charges sur les essieux – d’une meilleure agilité et d’une précision directionnelle indépendante de l’influence de la propulsion.
Le train de roulement de l’Audi Q7, lui aussi, est d’une qualité remarquable grâce à ses nombreux composants en aluminium – suspension à roues indépendantes avec double bras de suspension transversal à l’avant et à l’arrière. Les suspensions de la caisse en acier et les amortisseurs bitube s’accordent aux propriétés sportives de conduite et au confort optimal, également hors pistes. Le positionnement incliné des éléments de suspension et des amortisseurs réduit la hauteur du véhicule et garantit la spaciosité de l’arrière.
Le véhicule est équipé de roues en alliage 18 pouces avec pneus de dimensions 235/60 (8 cylindres : 255/55) de série. Néanmoins, toutes les versions Q7 peuvent être chaussées de roues de dimension 19 ou 20 pouces.
Egalement disponible sur demande : le train de roulement à suspension pneumatique « adaptative air suspension ». L’association de suspensions pneumatiques et d’amortisseurs réglés électroniquement représente la parfaite synthèse d’une exceptionnelle maniabilité et d’un maximum de confort de suspension. La stabilisation dynamique anti-roulis, de série, réduit au minimum les mouvements de la carrosserie sur le bras longitudinal. La garde au sol variable – réglage de base : 180 millimètres -, pouvant atteindre 240 mm en mode Lift – permet de conduire sur terrain difficile. Le mode Offroad assume, avec 205 mm de garde au sol et une régulation des amortisseurs adaptée, la conduite tout-terrain. En outre, le surbaissement du seuil de chargement représente un confort notoire : les objets lourds peuvent être chargés dans le coffre sans aucune difficulté.
La haute technologie ne s’applique pas seulement aux aptitudes dynamiques de l’Audi Q7. Le Q7 de série dispose aussi d’un concept d’information conducteur MMI, sophistiqué et innovant, déjà implanté sur les Audi A8 et A6, qui peut être complété de multiples fonctions supplémentaires, sur deux plages de réglage.
D’autres systèmes d’assistance à la conduite sont, sur demande, intégrés à bord du performant SUV. En effet, pour la première fois, ces équipementsnovateurs sont proposés de série : assistant par radar « side assist » et parking system advanced avec avertissement visuel et vocal ainsi que caméra de recul.
Quant à l’ESP, il est doté de nombreuses fonctions innovantes telles que l’assistant de démarrage en côte. Un mode spécial tout-terrain optimise le freinage et la traction sur terrain instable. Le système de stabilisation de la remorque, par son intervention ciblée sur les freins, réduit les risques de déportement de la charge tractée.
L’Audi Q7 pourra être commandée à partir d’octobre prochain, les premières unités seront livrées au premier trimestre 2006. Les prix seront publiés dès le lancement de la pré-vente.

[Bern]

Des photos <i>reelles</i> pour avoir une meilleure idee de la taille.
Grosse la bete...

L'A4 break a cote fait rikiki...

[img]http://www.bmwclub.ru/uploads/4905/q1.jpg' border='0' alt='user posted image' />
[img]http://www.bmwclub.ru/uploads/4905/q2.jpg' border='0' alt='user posted image' />

[Softroader]

Il est plus gros qu'un Range L322... Il n'est vraiment pas taillé pour l'Europe ce Q7...

[lexus]

<!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo--> Merde alors si gros que ca! c'est carrement pire qu'un cayenne alors .
Ca fait concurrent du ford explorer la en plus mieux technololigquement parlant.
Ils compte le vendre en europe? avec une largeur de 1.99m ca rentre plus dans les garages et box standard ca (deja limite avec le touareg) non?.
En tout ca ce n'est plus un concurrent pour lexus ca (enfin si le GX aux stats...).

[Tim.]

Il est monstrueux.
J'adore.

[Gracus]

<!--QuoteBegin-yanni'k+19.08.2005 à 07:28--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (yanni'k @ 19.08.2005 à 07:28)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Breton t'es a cote de la plaque, un type qui s'achete une V10 s'en fout presque du prix du petrole, c'est pas la conso qui l'emmerde... allez un café pour breton <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
C'est pas un probleme de conso mais d'environnement. C'est pour ca que la Prius cartonne aux US, et que le Rx400h va prendre la même voie.
L'image que renvoie aux autres le proprio d'un 4x4 V10 biturbo machin chose n'est plus forcement très valorisante...

[ZeGato]

meme genre de gabarit que le volvo... x90 je crois <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> non ?

[lexus]

<!--QuoteBegin-EL GATO+24.08.2005 à 13:56--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (EL GATO @ 24.08.2005 à 13:56)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> meme genre de gabarit que le volvo... x90 je crois <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> non ? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Le XC90 est assez nettement plus petit il me semble (4,76mx1.89m ce qui est deja trop grand pour moi) ?