07-25-2005, 11:08 PM
Ce soir, comme je m'ennuyais, j'ai déculassé le Kent de ma Cat;
rem : c'est loché en une 1/2 heure !!
Depuis un certain temps (2/3 ans), lorsque je tire sur ma titine assez longtemps (genre + de 5000 trs pendant plusieurs minutes ou 2/3 tours sur circuit), le circuit de refroidissement se met en pression et le liquide s'échappe du vase d'expansion, la température ne s'élevant pas.
constat : le joint de culasse est "enfoncé" dans une cavité de la culasse qui n'a pas de passage dans le bloc : sur le bloc , à cet endroit, il y a un dépôt de calamine assez important. je crois voir une légère fissure sur le joint de culasse à cet endroit : je pense donc que, à haut régime et à une certaine température, cette fissure doit se dilater et laisser passer de la pression dans le circuit de refroidissement, ce qui pourrait expliquer le symptome précédent.
Je vérifie ça de plus près demain et je remonte le tout.
autre constat : soupapes inlet de 40 mm et echappement de 33.5 mm : ce qui correspond au stage 2 de la préparation de la culasse chez Burton, d'autre part, l'alésage est à la cote d'origine : ça laisse de la marge pour réaléser !!
la forme des pistons est assez bizarre : : ils sont creux avec des cavités pour les soupapes : genre pistons forgés de chez Accralite.
Fanch
rem : c'est loché en une 1/2 heure !!
Depuis un certain temps (2/3 ans), lorsque je tire sur ma titine assez longtemps (genre + de 5000 trs pendant plusieurs minutes ou 2/3 tours sur circuit), le circuit de refroidissement se met en pression et le liquide s'échappe du vase d'expansion, la température ne s'élevant pas.
constat : le joint de culasse est "enfoncé" dans une cavité de la culasse qui n'a pas de passage dans le bloc : sur le bloc , à cet endroit, il y a un dépôt de calamine assez important. je crois voir une légère fissure sur le joint de culasse à cet endroit : je pense donc que, à haut régime et à une certaine température, cette fissure doit se dilater et laisser passer de la pression dans le circuit de refroidissement, ce qui pourrait expliquer le symptome précédent.
Je vérifie ça de plus près demain et je remonte le tout.
autre constat : soupapes inlet de 40 mm et echappement de 33.5 mm : ce qui correspond au stage 2 de la préparation de la culasse chez Burton, d'autre part, l'alésage est à la cote d'origine : ça laisse de la marge pour réaléser !!
la forme des pistons est assez bizarre : : ils sont creux avec des cavités pour les soupapes : genre pistons forgés de chez Accralite.
Fanch
Fun is not in the straight line
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> 
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> a tous les deux !
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--> 16 heures de boulot pour déculasser et reculasser le Bdr...
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/boude.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='boude.gif' /><!--endemo--> compliqué ...
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->