Cable D'accélérateur?

[Marco 7]

Euh, j ai ma sonde de compteur sur deux fils ... c est grave docteur ???

[chap3d]

Petit tour chez Rover.
Mon probleme ne semble pas venir des sondes --> OK au test ECU.

La sonde GTR240 est la sonde qui sur mon auto se trouve sur le WR. Elle est relié au compteur de tableau. L'autre située entre le moteur et l'habitacle sur une tuyauterie est celle de l'ECU.

En revanche le Throttle Body 1.4K (différent du 1.6, pièce modifiée depuis) semble connaitre chez les Caterham qui servent peu, un probleme de grippage au niveau du dispositif mécanique du moteur pas à pas, dont la position vient justement modifier la position de la butée de ralenti. J'ai pu observer un déplacement trop lent de ce dispositif, d'où les retours au ralenti lent, manquant de dynamique. C'est un problème chronique. En interne, le dispositif est plus compliqué qu'il n'y parait. Il y a un moteur pas à pas, un bilame, tout une petite mécanique. Le changement du TB est finalement la solution qui s'impose car les autres techniques donnent des résultats plus aléatoires. Cette info vient de chez SV qui a déjà eu le problème. J'ai déjà un autre TB, j'essaierai pour voir la différence (Merci Marco pour ta proposition).

A++

[Marco 7]

??? La GTR240 est reliee au taleau de bord ???

C est bien de celle au dessus du collecteur dont on parle ?
Pas celle en bout de WR (vers la prise qui renvoie le jus vers le bloc de chauffage.

Sinon <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> pour l explication du regulateur de ralenti. On va se le monter ce site <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

[chap3d]

<!--QuoteBegin-Marco 7+19.05.2005 à 12:21--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 19.05.2005 à 12:21)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->??? La GTR240 est reliee au taleau de bord ???

C est bien de celle au dessus du collecteur dont on parle ?
Pas celle en bout de WR (vers la prise qui renvoie le jus vers le bloc de chauffage.

<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->

Il y a 2 sondes sur le circuit de refroidissement:

- une qui est reliée au tableau de bord pour l'indicateur de température d'eau. Sur mon auto (parqu'avec Caterham, il y en a pas deux pareil. Par ailleurs la mienne est la première série monté avec le rover K), elle se trouve sur le Water Rail. Elle a pour référence GTR240. Ceci est une information de source Rover. Vu et manipulé avec le garage Rover de Fécamp (76). On voit effectivement l'aiguille se ballader sur l'indicateur quand le mecano la bidouille.

- une qui est reliée à l'ECU. Elle se situe à l'arrière du moteur sur des durites entre le chauffage et le water rail. Je l'ai encadré sur cette photo (qui n'est pas prise du bon côté mais c'est tout ce que j'ai sous la main). On en voit au moins le connecteur.

[img]http://forum3m.free.fr/images/Dscn0136.jpg' border='0' alt='user posted image' />


<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Sinon <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> pour l explication du regulateur de ralenti. On va se le monter ce site <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Yop! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->


Enfin dernier point, je n'ai pas d'électrovanne de ralenti rapide... Et hop, une source de panne en moins!! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

Merci, tu aurais la reference de la sonde de T vers ECU ?
Ce serait pas celle que m a prise Nico7 ?
Genre MEK100060 ...

[chap3d]

<!--QuoteBegin-Marco 7+19.05.2005 à 13:23--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 19.05.2005 à 13:23)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Merci, tu aurais la reference de la sonde de T vers ECU ?
Ce serait pas celle que m a prise Nico7 ?
Genre MEK100060 ... <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
désolé, je n'ai pas regardé.
Appelle le garage Rover le plus proche de chez toi, ils connaissent bien le K series. Ils sont surpris par l'auto mais découvre sans surprise et avec plaisir ses dessous. Ils pourront probablement te dire la réf exacte.

[Marco 7]

Le pb, c est qu en l etat, je peux pas trop la deplacer... et le gars des pieces detachees fait parfois preuve de bien mauvaise volonte <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo-->

[chap3d]

<!--QuoteBegin-Marco 7+19.05.2005 à 13:42--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 19.05.2005 à 13:42)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Le pb, c est qu en l etat, je peux pas trop la deplacer... et le gars des pieces detachees fait parfois preuve de bien mauvaise volonte <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Avec un peu de chance il y aura peut être une Rover 200 avec le même moteur. De mon côté, mis à part le Throttle Body modfié un peu par Caterham, le mecano Rover n'avait pas l'air perdu du tout. Tu devrais pas te sentir perdu pour retrouver la sonde que tu cherches dans le capot d'une rover 200. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/la.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='la.gif' /><!--endemo-->

[chap3d]

<!--QuoteBegin-chap3d+19.05.2005 à 10:58--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 19.05.2005 à 10:58)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Petit tour chez Rover.
Mon probleme ne semble pas venir des sondes --> OK au test ECU.

La sonde GTR240 est la sonde qui sur mon auto se trouve sur le WR. Elle est relié au compteur de tableau. L'autre située entre le moteur et l'habitacle sur une tuyauterie est celle de l'ECU.

En revanche le Throttle Body 1.4K (différent du 1.6, pièce modifiée depuis) semble connaitre chez les Caterham qui servent peu, un probleme de grippage au niveau du dispositif mécanique du moteur pas à pas, dont la position vient justement modifier la position de la butée de ralenti. J'ai pu observer un déplacement trop lent de ce dispositif, d'où les retours au ralenti lent, manquant de dynamique. C'est un problème chronique. En interne, le dispositif est plus compliqué qu'il n'y parait. Il y a un moteur pas à pas, un bilame, tout une petite mécanique. Le changement du TB est finalement la solution qui s'impose car les autres techniques donnent des résultats plus aléatoires. Cette info vient de chez SV qui a déjà eu le problème. J'ai déjà un autre TB, j'essaierai pour voir la différence (Merci Marco pour ta proposition).

A++ <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->

[ Mode Avertissement Ironique On ]
Ce post est interdit de lecture aux Fordistes intégristes qui devrait y trouver une 3e raison de railler tranquillement les moteurs Rover (comme si deux autres Post techniques ne suffisait pas!)
[ Mode Avertissement Ironique Off ]

Je viens de changer le TB (visiblement deja servi mais ce serait pas de chance qu'il souffre du même probleme) et je reprends la chanson.

Premier demarrage --> ralenti un peu faiblard à 800 tours. ouaip bof, on va voir.

Je laisse chauffer et je pars faire un tour 20km, je m'arrete. Tabernacle, j'ai de nouveau un ralenti à 2000 tours <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo-->

Je m'en vais te decrasser ca, moi des fois qu'il y ait un truc qui coince le papillon (pourtant soigneusement nettoyé!!). Ben ouais les poussieres invisibles, tout le monde connait ca, on les appelle Poussiere Murphy aussi (il parait qu'il en traine aussi sur les cartes electroniques, n'est ce pas Twingo <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> ou dans le liquide de refroidissement... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> )

Bref, je reprends 15km de petites routes toniques ou je joue du papillon comme on joue du duel de banjo. Retour à la casa, et la, le ralenti est de retour à 1000 tours avec un moteur bien chaud.

Quelqu'un comprend? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->
Le test ECU chez Rover n'a signalé aucun défaut sur les capteurs.

-->Petrus, as tu plus de détail sur ta panne de capteur Temperature-ECU pour voir si ca y ressemble.

-->Caterhman ou Burnout, la sonde Lambda est elle toujours une hypothèse qui tient?


Bref, comme Twingo et Marco, l'aventure continue... mais je trouverais!


P.S: par chance, ca m'empeche pas de rouler <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

T as monte un TB avec corps en ALU ???

[chap3d]

<!--QuoteBegin-Marco 7+25.05.2005 à 18:32--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 25.05.2005 à 18:32)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> T as monte un TB avec corps en ALU ??? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
exactement le meme... J'en avais un sous la main.

donc corps alu.

[Nico7]

Chap, idée :

as-tu un charcoal canister de recyclage des vapeurs essence du réservoir sur ta 1400 ?

-> c'est une grosse bonbonne noire pendue sur un tube du chassis , et qui voisine à proximité du bocal lave-glace.

Si oui : débranche la prise de sa purge (sur le dessus de la bonbonne) et regarde sur ton parcours d'essai (tonique) si ça améliore les choses.

[PetruSeven]

<!--QuoteBegin-chap3d+25.05.2005 à 18:23--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 25.05.2005 à 18:23)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-chap3d+19.05.2005 à 10:58--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 19.05.2005 à 10:58)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Petit tour chez Rover.
Mon probleme ne semble pas venir des sondes --> OK au test ECU.

La sonde GTR240 est la sonde qui sur mon auto se trouve sur le WR. Elle est relié au compteur de tableau. L'autre située entre le moteur et l'habitacle sur une tuyauterie est celle de l'ECU.

En revanche le Throttle Body 1.4K (différent du 1.6, pièce modifiée depuis) semble connaitre chez les Caterham qui servent peu, un probleme de grippage au niveau du dispositif mécanique du moteur pas à pas, dont la position vient justement modifier la position de la butée de ralenti. J'ai pu observer un déplacement trop lent de ce dispositif, d'où les retours au ralenti lent, manquant de dynamique. C'est un problème chronique. En interne, le dispositif est plus compliqué qu'il n'y parait. Il y a un moteur pas à pas, un bilame, tout une petite mécanique. Le changement du TB est finalement la solution qui s'impose car les autres techniques donnent des résultats plus aléatoires. Cette info vient de chez SV qui a déjà eu le problème. J'ai déjà un autre TB, j'essaierai pour voir la différence (Merci Marco pour ta proposition).

A++ <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

[ Mode Avertissement Ironique On ]
Ce post est interdit de lecture aux Fordistes intégristes qui devrait y trouver une 3e raison de railler tranquillement les moteurs Rover (comme si deux autres Post techniques ne suffisait pas!)
[ Mode Avertissement Ironique Off ]

Je viens de changer le TB (visiblement deja servi mais ce serait pas de chance qu'il souffre du même probleme) et je reprends la chanson.

Premier demarrage --> ralenti un peu faiblard à 800 tours. ouaip bof, on va voir.

Je laisse chauffer et je pars faire un tour 20km, je m'arrete. Tabernacle, j'ai de nouveau un ralenti à 2000 tours <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo-->

Je m'en vais te decrasser ca, moi des fois qu'il y ait un truc qui coince le papillon (pourtant soigneusement nettoyé!!). Ben ouais les poussieres invisibles, tout le monde connait ca, on les appelle Poussiere Murphy aussi (il parait qu'il en traine aussi sur les cartes electroniques, n'est ce pas Twingo <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> ou dans le liquide de refroidissement... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> )

Bref, je reprends 15km de petites routes toniques ou je joue du papillon comme on joue du duel de banjo. Retour à la casa, et la, le ralenti est de retour à 1000 tours avec un moteur bien chaud.

Quelqu'un comprend? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->
Le test ECU chez Rover n'a signalé aucun défaut sur les capteurs.

-->Petrus, as tu plus de détail sur ta panne de capteur Temperature-ECU pour voir si ca y ressemble.

-->Caterhman ou Burnout, la sonde Lambda est elle toujours une hypothèse qui tient?


Bref, comme Twingo et Marco, l'aventure continue... mais je trouverais!


P.S: par chance, ca m'empeche pas de rouler <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
A chaud le ralenti pouvait subitement passer à 2000 t/mn....

[chap3d]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+25.05.2005 à 20:30--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 25.05.2005 à 20:30)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-chap3d+25.05.2005 à 18:23--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 25.05.2005 à 18:23)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-chap3d+19.05.2005 à 10:58--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 19.05.2005 à 10:58)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Petit tour chez Rover.
Mon probleme ne semble pas venir des sondes --> OK au test ECU.

La sonde GTR240 est la sonde qui sur mon auto se trouve sur le WR. Elle est relié au compteur de tableau. L'autre située entre le moteur et l'habitacle sur une tuyauterie est celle de l'ECU.

En revanche le Throttle Body 1.4K (différent du 1.6, pièce modifiée depuis) semble connaitre chez les Caterham qui servent peu, un probleme de grippage au niveau du dispositif mécanique du moteur pas à pas, dont la position vient justement modifier la position de la butée de ralenti. J'ai pu observer un déplacement trop lent de ce dispositif, d'où les retours au ralenti lent, manquant de dynamique. C'est un problème chronique. En interne, le dispositif est plus compliqué qu'il n'y parait. Il y a un moteur pas à pas, un bilame, tout une petite mécanique. Le changement du TB est finalement la solution qui s'impose car les autres techniques donnent des résultats plus aléatoires. Cette info vient de chez SV qui a déjà eu le problème. J'ai déjà un autre TB, j'essaierai pour voir la différence (Merci Marco pour ta proposition).

A++ <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

[ Mode Avertissement Ironique On ]
Ce post est interdit de lecture aux Fordistes intégristes qui devrait y trouver une 3e raison de railler tranquillement les moteurs Rover (comme si deux autres Post techniques ne suffisait pas!)
[ Mode Avertissement Ironique Off ]

Je viens de changer le TB (visiblement deja servi mais ce serait pas de chance qu'il souffre du même probleme) et je reprends la chanson.

Premier demarrage --> ralenti un peu faiblard à 800 tours. ouaip bof, on va voir.

Je laisse chauffer et je pars faire un tour 20km, je m'arrete. Tabernacle, j'ai de nouveau un ralenti à 2000 tours <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo-->

Je m'en vais te decrasser ca, moi des fois qu'il y ait un truc qui coince le papillon (pourtant soigneusement nettoyé!!). Ben ouais les poussieres invisibles, tout le monde connait ca, on les appelle Poussiere Murphy aussi (il parait qu'il en traine aussi sur les cartes electroniques, n'est ce pas Twingo <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> ou dans le liquide de refroidissement... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> )

Bref, je reprends 15km de petites routes toniques ou je joue du papillon comme on joue du duel de banjo. Retour à la casa, et la, le ralenti est de retour à 1000 tours avec un moteur bien chaud.

Quelqu'un comprend? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->
Le test ECU chez Rover n'a signalé aucun défaut sur les capteurs.

-->Petrus, as tu plus de détail sur ta panne de capteur Temperature-ECU pour voir si ca y ressemble.

-->Caterhman ou Burnout, la sonde Lambda est elle toujours une hypothèse qui tient?


Bref, comme Twingo et Marco, l'aventure continue... mais je trouverais!


P.S: par chance, ca m'empeche pas de rouler <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
A chaud le ralenti pouvait subitement passer à 2000 t/mn.... <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
hmm ca me dit qqchose... g ca mais ca n'a pas l'air systematique. Faut que je roule un peu plus.

Merci

[chap3d]

<!--QuoteBegin-Nicolas7+25.05.2005 à 20:08--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Nicolas7 @ 25.05.2005 à 20:08)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Chap, idée :

as-tu un charcoal canister de recyclage des vapeurs essence du réservoir sur ta 1400 ?

-> c'est une grosse bonbonne noire pendue sur un tube du chassis , et qui voisine à proximité du bocal lave-glace.

Si oui : débranche la prise de sa purge (sur le dessus de la bonbonne) et regarde sur ton parcours d'essai (tonique) si ça améliore les choses. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
idée que je vais essayer...

Merci Nicolas