Saab 9.3 Sport Machin...

[Droopy]

pour info, je crois qu'une évolution à 270-275 ch est déjà prévue ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bounce.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bounce.gif' /><!--endemo-->

[ZeGato]

mouais.... faudra voir si pour changer les trains roulant supportent la puissance.... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

[Droopy]

quelques préparations de 900 classic existent à 300 ch et la motricité est bonne <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

Le tout est d'avoir une gestion de pression de turbo en fonction du régime et d'avoir un souffle modérer en 1°, la 2nde étant "plus importante" <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

[Florian]

<!--QuoteBegin-Droopy+04.03.2005 à 22:31--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Droopy @ 04.03.2005 à 22:31)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> quelques préparations de 900 classic existent à 300 ch et la motricité est bonne <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
La 9-3 Viggen a déja pas mal de mal à passer sa puissance, malgré une limitation du couple sur les premiers rapports, alors là ... j'ai, je t'avoue du mal à le croire.

Aucune auto ne passe "proprement" plus de 250ch sur le train avant

[Droopy]

<!--QuoteBegin-Florian+05.03.2005 à 13:26--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Florian @ 05.03.2005 à 13:26)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-Droopy+04.03.2005 à 22:31--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Droopy @ 04.03.2005 à 22:31)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> quelques préparations de 900 classic existent à 300 ch et la motricité est bonne <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
La 9-3 Viggen a déja pas mal de mal à passer sa puissance, malgré une limitation du couple sur les premiers rapports, alors là ... j'ai, je t'avoue du mal à le croire. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
La 900 qui fait 300 ch (304 pour être exact) a une préparation où le turbo ne souffle qu'à 0,8 je crois sur le premier rapport, ensuite sur le 2nd il souffle plus fort, mais la pression varie en fonction du régime pour éviter de faire patiner l'embrayage de trop.

La boite Saab supporte 240 ch sans trop broncher, la sienne est encore celle d'origine mais il dit qu'il va la renforcer probablement <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
La préparation est le métier du proprio de cette 900 et le gars semble toucher sa bille, il est réputé sur les Saab au niveau national <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

J'essaye de trouver le texte où il expliquait sa programation et le quoterais ici <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[ZeGato]

<!--QuoteBegin-Droopy+05.03.2005 à 13:50--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Droopy @ 05.03.2005 à 13:50)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-Florian+05.03.2005 à 13:26--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Florian @ 05.03.2005 à 13:26)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-Droopy+04.03.2005 à 22:31--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Droopy @ 04.03.2005 à 22:31)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> quelques préparations de 900 classic existent à 300 ch et la motricité est bonne <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
La 9-3 Viggen a déja pas mal de mal à passer sa puissance, malgré une limitation du couple sur les premiers rapports, alors là ... j'ai, je t'avoue du mal à le croire. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
La 900 qui fait 300 ch (304 pour être exact) a une préparation où le turbo ne souffle qu'à 0,8 je crois sur le premier rapport, ensuite sur le 2nd il souffle plus fort, mais la pression varie en fonction du régime pour éviter de faire patiner l'embrayage de trop.

La boite Saab supporte 240 ch sans trop broncher, la sienne est encore celle d'origine mais il dit qu'il va la renforcer probablement <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
La préparation est le métier du proprio de cette 900 et le gars semble toucher sa bille, il est réputé sur les Saab au niveau national <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

J'essaye de trouver le texte où il expliquait sa programation et le quoterais ici <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
je ne remet pas en doute la qualité de la prépa.... mais la capacité d'une traction à passer la puissance au sol... d'autant que les 9-3 n'étaient vraiment pas réputées pour ça...
quand je vois que sur l'espace qui est plutôt bien posé au sol je patine parfois en reprise en 3.... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

[Droopy]

mea culpa ... en fait le discours ne tenait pas sur une 9-3 mais sur une 9000 qui va développer 400 ch <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

Lorsqu'on lui demandait comment il fait pour passer 400 ch sur le train avant de l'auto, voici sa réponse :

<!--QuoteBegin-RBM (préparateur Saab) sur Saab Sport Club+--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (RBM (préparateur Saab) sur Saab Sport Club)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->La puissance maximale est disponible en cinquième à plus de 5500 tr/min, ce qui est important est de faire passer la puissance sur le second rapport (en première ça ne sert à rien d'accélérer à fond).
Il est possible de programmer grace à un appareil special la pression de turbo maximale pour chacun des rapports et de baisser cette pression à partir d'un certain régime moteur ainsi la voiture ne décrochera pas trop sur les deux premier rapports:
exemple (c'est une exemple cela n'a pas encore été défini):
en première : 0.8bar puis retombe à 0.6bar à 5000 tr/min
en seconde : 1.2bar puis retombe à 1.1bar à 5000 tr/min
en troisième: 1.5 bar puis retombe à 1.4bar à 5000 tr/min
en quatième: 1.5 bar puis retombe à 1.4bar à 5000 tr/min
en cinquième: 1.5bar puis retombe à 1.25 bar à 5000 tr/min

De plus la 9000 aero dispose d'un antipatinage de série (TCS)

Il faudra aussi changer les amortisseurs pour des bilsteins (très dur) et mettre des jantes en 17 pouces, Les pneus ont eux aussi leur importantes...

Il n'y pas grand chose d'autre à faire et la 9000 se trouve métamorphosée, c'est d'origine une exellente traction.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

[manu5494]

de toute façon, l'intérêt d'avoir une auto qui permet de faire des départs arrétés de folie en 1ère-2nde est quand même limité <!--emo&:-?-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_confused.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_confused.gif' /><!--endemo-->
je préfère 100 fois avoir une auto qui arrache en reprise en 2nde ou 3è à partir de 80 km/h <!--emo&8)-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_cool.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_cool.gif' /><!--endemo-->
et là une saab turbo machin doit toucher sa bille <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

même remarque pour une Mercedes E55AMG <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/love.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='love.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[Droopy]

<!--QuoteBegin-manu5494+05.03.2005 à 14:23--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (manu5494 @ 05.03.2005 à 14:23)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> je préfère 100 fois avoir une auto qui arrache en reprise en 2nde ou 3è à partir de 80 km/h <!--emo&8)-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_cool.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_cool.gif' /><!--endemo-->
et là une saab turbo machin doit toucher sa bille <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Là faut dire que le gars qui a sa 900 de 300 ch en a scotché plus d'un sur les relances <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[lexus]

Pour les tractions puissantes, les cadillac V8 northstar (305 ch) semble plutot bien se debrouiller sachant qu'il ne s'agit pas d'une sportive...
Par contre arriver a faire patiner une voiture en 3e surtout avec boiteauto en plus je comprend pas trop , tu explique la "procedure " le chat?. Perso je suis jamais arrive a faire patiner les V40 ou delta turbo autrement q'en premiere...ou en deuxieme en sortie de virage tres mal negocie mais sinon....

[yobesnar]

<!--QuoteBegin-Droopy+25.02.2005 à 11:39--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Droopy @ 25.02.2005 à 11:39)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> La finition Aéro pour une Saab c'est la version haut de gamme équipée de moteur puissants.
Depuis l'origine de cette finition, le moteur équipant les Aéro était un 4 cyl turbo 2.0 pour les 900 900 NG et 9-3, et un 4 cyl turbo 2.3 pour les 9000 et 9-5.

La configuration 4 cylindres Turbo est historique pour Saab un peu comme le Flat6 pour Porsche <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

La finition Aéro, la plus mythique de la marque va donc perdre l'architecture moteur mythique de la marque, un page se tourne <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_cry.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
En meme temps historiquement, le 4 cylindres turbo etait une solution de repli car Saab n'avait pas les moyens de developper un 6 cylindres. Or a cette epoque, les ingenieurs ont decouvert le turbo suite a la fusion avec Scania (1967-1968) qui l'utilisait depuis 1955 sur ses camions. Apres plusieurs tests, ils ont conclu qu'ils pouvaient offrir la meme souplesse qu'un V6. C'est uniquement une raison financiere qui les a pousse a dopter cette architecture, tout comme c'est uniquement une question d'argent qui les a pousse a concevoir la 99 Combi au hayon si original.

La grande force de Saab a toujours ete de faire croire que ses choix etaient des choix conformes a une certaine culture alors qu'ils n'ont toujours ete que des choix financiers.

[Bozo]

<!--QuoteBegin-yobesnar+07.03.2005 à 12:14--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (yobesnar @ 07.03.2005 à 12:14)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
La grande force de Saab a toujours ete de faire croire que ses choix etaient des choix conformes a une certaine culture alors qu'ils n'ont toujours ete que des choix financiers. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Le paraître plutot que l'être... Comme les proprios en somme...


<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/porte.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='porte.gif' /><!--endemo-->

[manu5494]

<!--QuoteBegin-Droopy+06.03.2005 à 16:42--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Droopy @ 06.03.2005 à 16:42)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Là faut dire que le gars qui a sa 900 de 300 ch en a scotché plus d'un sur les relances <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
même des M3 ?? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->


<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/porte.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='porte.gif' /><!--endemo-->