Voilà la bête :
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Et le communiqué de presse <!--emo&:D-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_biggrin.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_biggrin.gif' /><!--endemo-->
LA VOLVO XC90 RECOIT UN MOTEUR V8 ULTRA-SOPHISTIQUÉ
• Le premier moteur V8 extra-compact de Volvo Cars
• Montage transversal assurant une sécurité préventive optimale
• 4,4 litres et 232 kW/315 ch (311 SAE)
• 440 Nm à 3900 tr/mn
• Premier lancement d’un moteur V8 à essence conforme aux normes ULEV II/Euro 5
• Moteur de conception inédite
• Nouvelle transmission automatique à 6 vitesses
• Transmission intégrale AWD avec traction instantanée pour de meilleures performances : une première mondiale
La Volvo XC90 consolide ses atouts, qui la placent parmi les SUV les plus appréciés dans le segment de luxe.
Une transmission entièrement inédite, comprenant le moteur V8, une boîte automatique à 6 vitesses et le système de transmission intégrale AWD de dernière génération permettent d’élargir la cible de clientèle de la Volvo XC90. La nouvelle Volvo XC90 V8 fera ses débuts au Salon automobile de Paris, le 23 septembre.
Le nouveau moteur V8 marque un tournant dans l’histoire de Volvo Cars. C’est le tout premier V8 produit par le constructeur suédois depuis sa fondation en 1927, et le Volvo XC90 est le premier modèle à recevoir ce moteur.
« Un SUV du segment de luxe a besoin d’un V8, surtout sur le marché nord-américain où nous vendons environ 60 % de toutes nos XC90 », explique Hans Wikman, vice-président du département des véhicules de grand gabarit.
Il était impératif d’installer le nouveau moteur V8 transversalement dans le compartiment moteur, à l’instar de tous les autres moteurs Volvo.
« Un moteur transversal aide à conserver les zones de déformation frontales de la XC90 et ne remet ainsi pas en cause la sécurité préventive », indique Hans Wikman. Pour cette raison, le nouveau moteur se devait d’avoir des dimensions externes extrêmement compactes. Ceci explique aussi le choix de l’inclinaison de 60 degrés entre les deux rangées de cylindres, qui s’écarte du chiffre plus traditionnel de 90 degrés.
Le déséquilibre qui est la conséquence naturelle d’une configuration en « V » de 60 degrés entre les rangées de cylindres est évité grâce à un arbre d'équilibrage de vilebrequin travaillant dans le sens de rotation inverse.
Un V8 fait sur mesure pour la XC90
Pour conserver une compacité générale, toutes les unités auxiliaires, telles que l’alternateur, sont installées directement sur le moteur, sans faire appel à des brides de fixation qui font perdre de l’espace. Le démarreur est installé au-dessus de la transmission pour la même raison. Par ailleurs, les arbres à cames d’échappement sont commandés par des chaînes secondaires provenant des arbres à cames d’admission, ce qui permet de ménager de l’espace supplémentaire. L’utilisation de chaînes au lieu de courroies allège les tâches de maintenance pour le client.
La rangée gauche de cylindres est décalée d’un demi-cylindre en avant par rapport à la rangée droite, contrairement à la pratique courante en technique automobile : ceci permet au moteur de s’insérer avec précision dans le réseau de longerons structurels de torsion de la XC90 et d’améliorer la sécurité en cas de collision.
« Nous avons créé ce V8 sur mesure spécialement pour la XC90 », confirme Hans Wikman.
Résultat : un V8 de seulement 754 mm de long et de 635 mm de large, le plus compact sur le marché par rapport aux moteurs d’un volume équivalent.
Grâce à cette compacité et au fait que le bloc-cylindres et la culasse soient ici en aluminium, le nouveau V8 de Volvo ne pèse que 190 kg, élément important si l’objectif recherché est une consommation sobre.
Premier lancement d’un moteur V8 à essence conforme aux normes Euro 5/ULEV II
Le nouveau moteur de Volvo est le moteur V8 à essence le plus propre existant actuellement. Il est conforme aux normes américaines ULEV II (Ultra Low Emission Vehicle, phase II) et aux futures normes européennes Euro 5, exploit qu’aucun autre moteur à essence V8 n’a encore réussi.
« C’est une réussite dont nous sommes vraiment fiers », déclare Jörgen Svensson, ingénieur en chef responsable du programme.
Plusieurs éléments ont permis la mise en conformité avec les normes ULEV II/Euro 5 :
• Quatre pots catalytiques. Deux d’entre eux sont du type « Close Coupled Catalyst » (pot catalytique à couplage compact) et chacun est adapté sur un collecteur d’échappement. Les deux autres sont installés sous le plancher de la voiture.
• Une plus grande vitesse de ralenti, d’environ 1250 tr/mn, et un allumage optimisé offrant un réchauffement plus rapide du moteur et donc des pots catalytiques en cas de démarrage à froid.
• Un mélange pauvre d’air et de carburant permettant de réduire les taux d’émissions polluantes lors d’un démarrage à froid.
Résultat : des taux d’émissions très faibles avant l’activation des pots catalytiques, soit seulement de 15 à 20 secondes après le démarrage du moteur.
« C’est dans cet intervalle de 15 à 20 secondes qu’est générée la plus grande partie des substances nocives pour l’environnement », explique Jörgen Svensson.
Le moteur à 4 soupapes par cylindre est également doté d’un système de commande d'admission et d'échappement à distribution variable CVVT. Ce système règle les temps d’ouverture des soupapes afin de les mettre en adéquation avec le régime du moteur et les conditions de charge. Le moteur offre ainsi une utilisation plus efficace, avec une consommation réduite, des niveaux d’émissions polluantes moins élevés et de meilleures performances.
Le son bien distinct du V8
La Volvo XC90 V8 développe une puissance de 315 ch et un impressionnant couple – caractéristique principale d’un moteur V8 – de 440 Nm à 3900 tr/mn. Compte tenu des régimes de conduite les plus courants, d’environ 2000 tr/mn, le conducteur dispose de 370 Nm de couple.
Pour augmenter le couple à bas régime, le Volvo V8 est doté d’une soupape installée dans le collecteur d’admission qui se ferme en-dessous de 3200 tr/mn. Dans ce mode, le flux d’air entre les deux rangées de cylindres est coupé, ce qui crée une courbe de couple plus large et plus régulière.
« Nous avons décidé de donner à notre nouveau V8 un charme sportif mais sophistiqué, en le dotant de grandes réserves de puissance avec l’augmentation des régimes », explique Jörgen Svensson.
La voiture accélère de 0 à 100 km/h en 7 secondes et sa consommation est de 13 litres/100 km (chiffres provisoires). Sa vitesse maximale est limitée à 210 km/h (190 km/h aux États-Unis).
Le bruit du moteur est un détail important pour les acheteurs d’une voiture motorisée V8. Volvo Cars y a donc accordé une attention particulière pendant le développement du nouveau moteur. Dans cette quête du grondement bien caractéristique du V8, c’est la position des collecteurs d’admission qui est le facteur le plus décisif.
« Notre nouveau V8 a ce grondement charismatique et original caractéristique du V8, mais fidèle au goût européen, il est plus voilé que l’imposant ronflement américain traditionnel. Selon nous, ce choix offre un meilleur confort sonore aux occupants », commente Jörgen Svensson.
Nouvelle transmission automatique à 6 vitesses
La puissance du moteur V8 de Volvo passe par une transmission automatique à 6 vitesses entièrement nouvelle, dimensionnée pour pouvoir gérer le couple élevé. Cette unité bénéficie elle aussi d’une remarquable compacité, afin de ne pas perturber la structure globale de la voiture. La sixième vitesse a un rapport surmultiplié assurant un trajet à vitesse régulière et une faible consommation.
« Nous obtenons une énorme puissance de démarrage avec cette transmission automatique », explique Jörgen Svensson.
« En même temps, elle garde un caractère très sportif et ne change pas en plein milieu d’un virage, par exemple, mais conserve la même vitesse jusqu’à la sortie du virage ».
La nouvelle transmission à 6 vitesses est de type Geartronic, et permet aussi un changement manuel. Il existe également une possibilité de blocage de convertisseur et de blocage coulissant sur toutes les vitesses.
Pour assurer un équilibre optimum des propriétés de conduite, des performances et de la consommation en carburant, le moteur et la transmission sont traités comme une seule et même unité. Pour cela, un nouveau logiciel mis au point par Volvo, appelé CVC (Complete Vehicle Control) est utilisé. Le CVC fait partie du module logiciel intégré employé, à la fois pour le module de contrôle du moteur et celui de la transmission.
L’un des nombreux avantages de cette approche est la possibilité d’intégrer une sixième vitesse surmultipliée tout en conservant de bonnes performances de conduite par l’ajustement des fonctionnalités, des vitesses et du couple qui se prêtent aux conditions courantes.
Transmission intégrale AWD avec traction instantanée : une première mondiale
Le troisième ingrédient du nouveau groupe V8 de Volvo Cars est le système de transmission intégrale électronique AWD, doté d’une fonction de traction instantanée. Cette nouvelle technologie, que Volvo Cars est le premier constructeur au monde à proposer, augmente considérablement la possibilité de manœuvre de dégagement d’urgence et offre une meilleure traction sur les revêtements glissants. Il a été mis au point par la société suédoise Haldex.
« Une soupape de retenue nous permet d’utiliser un logiciel pour contrôler le couple de base programmé dans le système AWD. En cas de démarrage arrêté, un couple de 80 Nm est pré-chargé dans le système car la soupape de rétention empêche que l’unité ne soit complètement vidée de fluide hydraulique.
« Ceci réduit le patinage habituel, causant une rotation d’environ un septième de tour, que le système actuel autorise avant de transmettre la puissance aux roues arrière », explique Jörgen Svensson.
Le système AWD a également été mis en adéquation avec la nouvelle puissance du moteur V8. Le couple maximum à courte durée au niveau des roues arrière a augmenté de 50 % par rapport à la XC90 actuelle.
Un design extérieur spécifique au V8
« Une masculinité sans machisme, une puissance sans agressivité ». C’est en ces termes que Peter Horbury, le responsable designer alors en poste chez Volvo Cars, décrivait l’aspect et l’allure de la Volvo XC90 lors de son lancement en 2002.
La calandre et le hayon de la nouvelle XC90 V8 arborent un écusson V8, emblème de sa nouvelle puissance. D’autres petits détails design distinguent aussi la XC90 V8.
• Nouvelles jantes de 18"
• Baguettes latérales et poignées de portières peintes dans le même coloris que la carrosserie.
• Calandre gris graphite
• Nouvelle décoration chromée autour de l’arrivée d’air du pare-chocs
• Nouvelle double sortie d’échappement
Les designers de Volvo ont également apporté un soin particulier à l’aspect du moteur lui-même.
Le V8 est ainsi le premier exemple d’un nouveau code de design du compartiment moteur des futurs modèles Volvo.
« Nous voulons montrer sans aucun doute possible que ce moteur est bien un V8, et plus, un V8 moderne et technologiquement sophistiqué. Nous avons donc choisi de ne pas cacher le moteur derrière de grands panneaux, mais de faire ressortir la configuration en V et les huit pipes d’admission », explique Anders Myrberg, directeur du service design moteurs chez Volvo Cars.
Le collecteur d’admission arbore le traditionnel symbole de « fer » de Volvo, bien visible en relief sur un fond en aluminium brossé, et complété par un élégant emblème V8.
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