Eh bien çà y est, je roule en ancienne...

[Guest]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Une propulsion qui louvoie à l'accélération c'est assez courant ! ça impressionne au début c'est vrai mais c'est facile à contrôler et à rattraper !    <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Vu qu'il s'agit d'une Elise, je pense pas qu'il s'agisse d'un simple "louvoiement", mais bien d'un travers très violent et très rapide comme cette voiture est capable de les faire...
Quand je parle de voir les voitures venant en sens inverse par la porte conducteur pendant un très court instant, je n'exagère pas. C'est du vécu

[Guest]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Une propulsion qui louvoie à l'accélération c'est assez courant ! ça impressionne au début c'est vrai mais c'est facile à contrôler et à rattraper !    <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Ya le porte à faux en plus à maitriser... mais je dois dire que pour l'instant, sur le sec, c'est correct. Surtout que le dessin du capot fait que l'appui sur l'avant augmente avec la vitesse.

[Zed]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->

Qu'est ce qui t'est arrivé exactement ?<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Un truc debile.

Je venais de repasser en pneus d'ete il y a 1 semaine et il a plu pour la premiere fois. A un feu je devais tourner a gauche a 90°. J'ai demarre tranquille mais j'ai du donner un poil trop de gaz dans le tournant car au lieu de faire 90° j'ai fait 180° avec belle glissade laterale. J'ai contrebraque et suis donc parti dans l'autre sens, le tout au milieu d'un intersection avec du traffic et des voitures derriere moi. La situation s'est retablie et je suis reparti tout doucement en priant pour que des policiers aient pas vu mes figures ...

J'allais pas vite, je faisais pas le mariole, je connais ma voiture sur cicuit detrempe et pourtant je me suis fait surprendre. Ca incite a la prudence !

[Thunder]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->

Qu'est ce qui t'est arrivé exactement ?<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Un truc debile.

Je venais de repasser en pneus d'ete il y a 1 semaine et il a plu pour la premiere fois. A un feu je devais tourner a gauche a 90°. J'ai demarre tranquille mais j'ai du donner un poil trop de gaz dans le tournant car au lieu de faire 90° j'ai fait 180° avec belle glissade laterale. J'ai contrebraque et suis donc parti dans l'autre sens, le tout au milieu d'un intersection avec du traffic et des voitures derriere moi. La situation s'est retablie et je suis reparti tout doucement en priant pour que des policiers aient pas vu mes figures ...

J'allais pas vite, je faisais pas le mariole, je connais ma voiture sur cicuit detrempe et pourtant je me suis fait surprendre. Ca incite a la prudence !<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

<!--emo&:o-->[img]http://forum-autoroule.com/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo--> <!--emo&:o-->[img]http://forum-autoroule.com/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo-->

Vi, vaut mieux être prudent, en effet...

[SaintAndré]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->[Ya le porte à faux en plus à maitriser... mais je dois dire que pour l'instant, sur le sec, c'est correct. Surtout que le dessin du capot fait que l'appui sur l'avant augmente avec la vitesse.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Le porte à faux est pas gênant en ligne droite au contraire il te donne une motricité que beaucoup de sportives envient à la POrsche !

Le porte à faux arrière est gênant en courbe quand l'arrière glisse car il entraine le cul à l'extérieur du virage (phénomène du sac à dos).

En même temps un filet de gaz en courbe asseoit l'arrière et permet de s'extraire de manière très efficace et trop de gaz entraine un décrochement de l'arrière d'où une limite à trouver en dosant les gaz !

[Thunder]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->[Ya le porte à faux en plus à maitriser... mais je dois dire que pour l'instant, sur le sec, c'est correct. Surtout que le dessin du capot fait que l'appui sur l'avant augmente avec la vitesse.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Le porte à faux est pas gênant en ligne droite au contraire il te donne une motricité que beaucoup de sportives envient à la POrsche !

Le porte à faux arrière est gênant en courbe quand l'arrière glisse car il entraine le cul à l'extérieur du virage (phénomène du sac à dos).

En même temps un filet de gaz en courbe asseoit l'arrière et permet de s'extraire de manière très efficace et trop de gaz entraine un décrochement de l'arrière d'où une limite à trouver en dosant les gaz ! <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Sans compter l'effet bénéfique au freinage ! <!--emo&-->[img]http://forum-autoroule.com/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo-->

[SaintAndré]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Sans compter l'effet bénéfique au freinage ! <!--emo&-->[img]http://forum-autoroule.com/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Oui et non :
1) Poids sur l'arrière donc minimisation de l'effet de plongée
2) Effet du pendule inversée donc instabilité au freinage en cas de bloquage de l'arrière ! ce qui survient par exemple si on rentre la 2 sur un terrain gras sans faire le double débrayage !

[Guest]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Sans compter l'effet bénéfique au freinage ! <!--emo&-->[img]http://forum-autoroule.com/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Oui et non :
1) Poids sur l'arrière donc minimisation de l'effet de plongée
2) Effet du pendule inversée donc instabilité au freinage en cas de bloquage de l'arrière ! ce qui survient par exemple si on rentre la 2 sur un terrain gras sans faire le double débrayage ! <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Ca devient trop technique pour moi... je sens que je vais rouler comme un pépé dans les virages moi .

[Guest]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->J'allais pas vite, je faisais pas le mariole, je connais ma voiture sur cicuit detrempe et pourtant je me suis fait surprendre. Ca incite a la prudence !<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

J'ai remarqué un truc que confirmeraient les motards : Ces "figures libres" se produisent toujours près des carrefours et des ronds-points. Explication des sus-dits motards :
C'est là que ces :grr: camions (ou gazoleux :bleble: ) déversent abondamment le trop-plein de leur réservoir.

Avec une propulsion au rapport poids/puissance favorable, et un faible moment inertiel sur l'axe vertical, ça donne des résultats explosifs.

[Guest]

Cette hypothese est certainement exacte...

[Gracus]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Sans compter l'effet bénéfique au freinage ! <!--emo&-->[img]http://forum-autoroule.com/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Oui et non :
1) Poids sur l'arrière donc minimisation de l'effet de plongée
2) Effet du pendule inversée donc instabilité au freinage en cas de bloquage de l'arrière ! ce qui survient par exemple si on rentre la 2 sur un terrain gras sans faire le double débrayage ! <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Ca devient trop technique pour moi... je sens que je vais rouler comme un pépé dans les virages moi .<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Il y avait un excellent sujet sur la technique du freinage qui explique tout ça, dans un RS mag de la fin de l'année derniere. Faudrait que je te le fax...

[Guest]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->

Il y avait un excellent sujet sur la technique du freinage qui explique tout ça, dans un RS mag de la fin de l'année derniere. Faudrait que je te le fax...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Non c'est pas la peine... <!--emo&-->[img]http://forum-autoroule.com/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo--> Je crois que je vais plutot me trouver un circuit... <!--emo&-->[img]http://forum-autoroule.com/html/emoticons/smile.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='smile.gif'><!--endemo-->

[Guest]

Toine va nous envoyer des travers de folie bientôt arf <!--emo&-->[img]http://forum-autoroule.com/html/emoticons/tongue.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='tongue.gif'><!--endemo--> !!

Keep that throttle wide open...

[Guest]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Toine va nous envoyer des travers de folie bientôt arf   !!

Keep that throttle wide open...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Il parait qu'il vaut mieux éviter de passer les virages en frein moteur en effet .

[Thunder]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Sans compter l'effet bénéfique au freinage ! <!--emo&-->[img]http://forum-autoroule.com/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Oui et non :
1) Poids sur l'arrière donc minimisation de l'effet de plongée
2) Effet du pendule inversée donc instabilité au freinage en cas de bloquage de l'arrière ! ce qui survient par exemple si on rentre la 2 sur un terrain gras sans faire le double débrayage ! <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Ca devient trop technique pour moi... je sens que je vais rouler comme un pépé dans les virages moi .<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Entièrement d'accord. La configuration "sac à dos" de la 911 apporte un plus quant au freinage en ligne droite (plus de poids à l'arrière, donc meilleure répartition des masses). Sinon, en courbe, mieux vaut faire gaffe <!--emo&-->[img]http://forum-autoroule.com/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo-->