La Vel Satis bientot FAPpée

[Golfiste]

PSA travaille actuellement avec DELPHI pour le traitement par plasma froid

AH !! dois pas etre ds le bon service pour savoir ca

[Breton]

Le système de dépollution par plasma froid

Le système de dépollution par plasma froid
Le système de dépollution par plasma froid ou plasma non-thermique est une solution
innovante de traitement des gaz d'échappement. Encore au stade exploratoire, le concept est
basé sur la création d'un milieu ionisé en créant un champ électrique pulsé au travers des gaz
à traiter. Sous l'effet de ce champ électrique, les molécules de gaz se fragmentent et réagissent
plus efficacement sur le catalyseur placé en aval.
Le concept global agit en deux étapes complémentaires. La première est associée au réacteur
plasma non-thermique qui produit des électrons hautement énergétiques et des radicaux libres
(O, N) qui entrent en collision avec les molécules stables du gaz d'échappement. L'effluent
contenant un excès d'oxygène, les réactions chimiques qui découleront de cette modification
du milieu conduiront à l'oxydation du NO en NO2. La seconde étape fait intervenir un
catalyseur spécifique pour compléter la réaction de transformation des molécules polluantes.
Ce catalyseur transforme le NO2 produit par le réacteur plasma froid en azote (N2, constituant
normal de l'air). Au bilan, ce concept permet de traiter les émissions polluantes, notamment
les oxydes d'azote, bien que la composition du gaz d'échappement (riche en oxygène) ne soit
pas favorable à leur élimination.
Le système plasma non-thermique n'est pas sensible à l'empoisonnement par le soufre
contenu dans le carburant, empoisonnement qui s'accompagne d'une diminution de
l'efficacité des catalyseurs conventionnels après plusieurs milliers de kilomètres. Cet impact
est particulièrement important pour les constructeurs compte tenu de la sévérisation des
normes internationales vis-à-vis de l'endurance des véhicules.
Contrairement aux catalyseurs conventionnels, le système plasma non-thermique est efficace
à haute comme à basse température. Le traitement électrique du gaz est bien sûr efficace à
haute température (400°C en Diesel et 600°C en essence) mais également pendant les
périodes de démarrage du véhicule (températures inférieures à 100°C). Cet avantage est
particulièrement intéressant dans la mesure où les émissions d'oxydes d'azote produites au
cours de cette phase ne sont pas traitées par les catalyseurs conventionnels.
Enfin, appliqué à l'automobile, le réacteur qui produit le plasma non-thermique se positionne
dans la ligne d'échappement, sous le châssis. Sur les motorisations du groupe PSA Peugeot
Citroën, il est associé à un catalyseur spécifique et au filtre à particules développé par le
groupe. L'objectif est de réduire les émissions d'oxydes d'azote et d'agir sur les suies
produites en Diesel pour assister la régénération du filtre à particules.

Les avantages du système :

! Les tests réalisés sur bancs d'essais montrent une réduction des émissions des oxydes
d'azote (NOx) supérieur à 70%.
! Le réacteur plasma n'est pas sensible au soufre contenu dans le carburant.
! Le réacteur plasma fonctionne à basse température contrairement aux autres catalyseurs.
! Ce concept permettra de répondre aux futures normes de dépollution.

J'ai pas tout compris mais bon