Tesla Model 3

[Neubauten]

Je découvre en effet que le régul adaptatif était dispo sur E38 en toute fin de cycle, je pensais qu'il était arrivé avec la E65. BMW a du se sentir obligé de répondre à Mercedes en urgence sans attendre la nouvelle gen.

Après les réguls adaptatifs modernes fonctionnent mieux quand même (en tout cas sur ma Lucid), c'est plus souple, ça va jusqu'à l’arrêt complet, etc.

[Martini]

Je découvre en effet que le régul adaptatif était dispo sur E38 en toute fin de cycle, je pensais qu'il était arrivé avec la E65.

Moi aussi, j'ai découvert ça récemment.

Après les réguls adaptatifs modernes fonctionnent mieux quand même (en tout cas sur ma Lucid), c'est plus souple, ça va jusqu'à l’arrêt complet, etc.

Pas systématiquement : celui de la BM est mieux (plus doux, plus prévisible, se déconnecte jamais) que celui de la Lexus, mais c'est vrai qu'il faut attendre la génération suivante apparue sur E60 pour qu'il aille jusqu'à l'arrêt complet. Je l'ai reprogrammé pour qu'il descende à 20 km/h au lieu de 30, cela dit, et c'est très utilisable en ville. D'ailleurs, sur la Lexus, on peut le désactiver pour passer sur le régulateur con alors sur c'est pas possible sur la vieille tellement ça marche bien.

[Vince]

Un guide d'achat complet pour qui cherche une TM3 ( n'est-ce pas @Tib ):
https://www.automobile-sportive.com/guid...casion.php

[Steph]

Très bien fait, comme habituellement sur ce site.

Je suis en accord avec tous les points, justement je ne renouvelle pas la mienne parce que ça me dérange de redonner du pognon à Musk mais aussi à cause de la disparition des comodos (ce n'est pas le cligno de 4L qui vient d'être rajouté, qui remplit toutes les fonctions des 2 comodos de la 1ere version) et de la régression de l'AP (plus de choix possible en roulant entre régulateur adaptatif simple et AP) qui s'est par contre accompagné des alertes de survitesse obligatoires et de quelques "dong" supplémentaires et inutiles.

Sur le fond ça reste un meilleur VE que l'ensemble de ses concurrents Allemandes.

A noter le vieillissement surprenant de la batterie LFP fournie par CATL en 2022 (E6LR) pour les Model3 Propulsion, qui après 4 ans / 100 000 km affiche une perte de 5,9% ! (affichage actuel : 413 km en fin de charge)

[Tib]

A noter le vieillissement surprenant de la batterie LFP fournie par CATL en 2022 (E6LR) pour les Model3 Propulsion, qui après 4 ans / 100 000 km affiche une perte de 5,9% ! (affichage actuel : 413 km en fin de charge)

Juste pour être sûr de bien comprendre : tu trouves que c'est beaucoup, c'est bien ça ?

[B'o]

[ebu]

https://www.spoticar.fr/voitures-occasio...lified-bol

Une belle occaz sur la papier, trop tard pour moi .

[Steph]

La marge s'écroule, mais les ventes restent à un niveau élevé :

[Tib]

La file de 36 km prend en compte la distance de sécurité maintenue par l'Autopilot ?

[Steph]

7738 bagnoles d'un coup... 

Là on est dans sur une autre planète logistique.

[Tib]

Le potentiel incendiaire est supérieur au département de la Gironde je pense.

[ZeGato]

La file de 36 km prend en compte la distance de sécurité maintenue par l'Autopilot ?

non c'est calculé sur l'A6 un 1er août à l'entrée d'une station service - recharge... 

[Martini]

7738 bagnoles d'un coup... 

Là on est dans sur une autre planète logistique.

Connaissant leurs méthodes, ils vont même pas les décharger : ils vont donner rendez-vous aux clients sur le cargo et démerdez-vous pour ramener la bagnole sur la terre ferme

[Steph]

Mon Model 3 ayant désormais 4 ans et 100 000 km passés, j'ai nettoyé le radiateur de la pompe à chaleur qui est mis à rude épreuve cet été de canicules a répétitions.

Ca donne l'occasion de se faire une opinion sur la conception de l'auto et sa réparabilité.

On commence donc par vider le frunk :

   

On fait remonter à l'aide d'une spatule plastique ou d'un tournevis plat le cache de l'éclairage et du bouton d'ouverture du frunk, on démonte la connectique du phare puis on accède à 2 vis sur le dessus.

On enlève le manchon d'arrivée d'air frais maintenu par 3 clips sur le dessus.

Puis avec une douille de 10 on va démonter les 5 vis suivantes facilement accessibles, avant de retirer l'habillage complet en tirant doucement sur les côtés qui sont maintenus par de simple agrafes.

   

Tout est accessible et facilement identifiable.



Le radiateur de la pompe à chaleur est situé dans le large coffret plastique situé à l'avant, on dégraphe les 2 fixations basses puis on dégage à la main les 5 ou 6 loquets plastique situé sur le dessus, pour écarter le coffret et aspirer les feuilles, résidus et poussière avec un aspirateur en faisant attention de ne pas toucher les ailettes du radiateur.

   

   


J'en profile pour mettre un coup de lingette général et de vérifier l'absence d'encrassement des différents connecteurs (j'en ai nettoyé uniquement 2), on remonte le tout, ça prend 30mn environ et ça permet de réaliser à quel point c'est bien foutu (comparativement aux Allemandes).

   

Bref, ce n'était finalement pas si sale, l'état général reste excellent.