Tesla Model 3 4RM LR Version 2026

[Onken]

Hello,

J'ai pu faire 50km à bord d'une Tesla Model 3 LR en 4RM en roulant raisonnablement.

Les différences avec la "vieille" model S sont importantes.

Le système de ventilation est bien plus efficace dans la 3 version 2026 que dans la S version 20217. Je pense que la différence niveau chauffage sera encore plus flagrant. Le chauffage étant le point faible de la S, sa vieille résistance chauffante étant très énergivore et les flux d'air très aléatoire, on sentait un flux d'air froid lors des virage à droite en mode chauffage.

La différence de poids se sent très rapidement même en conduite de bon père de famille, en même temps il y a environ 400kg d'écart.

Le freinage régénératif jusqu'à l'arret est un gros plus. Là clairement en faisant un chouille attention on ne touche plus jamais aux freins. J'ai controlé l'usure des plaquettes avant de la S qui affiche 199 900km et elles sont à environ mi usure peut-etre même moins que mi usure.

Le silence: la différence est incroyable niveau traitement de l'insonorisation de la TM3 2026 vs la TMS 2017. Le double vitrage mais également l'assemblage avec des joints un peu mieux ajusté apporte un gain significatif.

La consommation: La TMS était donné pour 196 ou 198wh/km et j'avais une moyenne de 182wh/km (affichage écran) sur les 150 000 derniers km. La TM3 dans cette version est donnée pour 143wh/km et j'ai fait une conso moyenne de 120wh/km sur un parcourt légèrement favorable.
La différence de conso permet une regain en distance plus rapide et c'est pas négligeable.
En Mono, 32A, la TMS reprenait 32 à 33km par h de charge, la TM3 4RM LR 2026 reprend 47 à 48km par h de charge. Une TM3 SR 2022 reprend 50km par heure de charge.

J'ai trouvé la TM3 un chouille ferme mais il faut probablement que les suspensions et les sièges se fassent un peu. 3.4b dans chaque pneu c'est aussi beaucoup. C'est pas tellement la fermeté mais quelques léger rebond sur les routes en légère tole ondulée.

L'ordinateur de bord offre toujours plus de menu et de sous menu avec des options de partout, rendant le truc un peu casse pied tellement il y en a partout, par contre on peut virer tous les bips de merde et ça ne revient pas au démarrage suivant car c'est lié au profil conducteur et ça c'est vraiment bien.
Il manque quand même un écran derrière le volant, afin d'avoir l'info de vitesse.

La suite au prochain épisode

[Martini]

C'est fou, ça. Donc une 3 moderne fait tout mieux qu'une S qui n'a pas 10 ans ?

[Onken]

C'est fou, ça. Donc une 3 moderne fait tout mieux qu'une S qui n'a pas 10 ans ?

C'est pas tout mieux.
le hayon est un gros avantage par rapport au coffre.

Pour le moment le confort routier est meilleur sur la S que la 3 mais je me souviens que j'avais trouvé la S un peu raide au départ mais qu'elle était assouplie.

Le fait de ne pas avoir de commodo pour Av / P / Arr est un net pas en arrière.

Le fait de ne pas avoir d'écran derrière le volant est également un net pas en arrière.

Les capteurs ultra sons qui ne sont plus sur la 3 est également un pas en arrière par rapport à la S.

Tu as aussi des petits trucs en plus sympa sur la 3 qui ne sont pas sur une ancienne S (ou bloqué volontairement), les rappels de Cam d'angle mort dans les écrans sur changement de voix, la consultation des Cam Live en mode sentines).

Le truc c'est : Est ce qu'un hayon, une suspension pneumatique, un écran derrière le volant justifie les 50 ou 60K d'écart entre la TM3 et la TMS? pour moi non.
Si le volume de vente était si faible c'est avant tout car l'écart de prix 3 vs S ne se justifie pas bien avant l'encombrement de la S qui est moins adapté au route européenne.

[Martini]

Les capteurs ultra sons qui ne sont plus sur la 3 est également un pas en arrière par rapport à la S.

Ouais mais ils les ont pas désactivés sur les S aussi ?

[Onken]

Les capteurs ultra sons qui ne sont plus sur la 3 est également un pas en arrière par rapport à la S.

Ouais mais ils les ont pas désactivés sur les S aussi ?

Sur les nouvelles, les capteurs ne sont pas montés mais sur les anciennes ça fonctionne toujours. Heureusement car c'est quand meme plus précis (enfin c'est peut etre lié au fait que j'y suis habitué)

[Florian]

Les capteurs ultra sons qui ne sont plus sur la 3 est également un pas en arrière par rapport à la S.

Ouais mais ils les ont pas désactivés sur les S aussi ?

Sur les nouvelles, les capteurs ne sont pas montés mais sur les anciennes ça fonctionne toujours. Heureusement car c'est quand meme plus précis (enfin c'est peut etre lié au fait que j'y suis habitué)

Comme sur les TM3. Ma SR+ les avaient et ils fonctionnaient. Ce qui n'était en revanche plus le cas du radar anti collision, désactivé au profit du Tesla vision.

[Martini]

Ce qui n'était en revanche plus le cas du radar anti collision, désactivé au profit du Tesla vision.

Ah, voilà pourquoi j'ai confondu

[Steph]

Pour le moment le confort routier est meilleur sur la S que la 3 mais je me souviens que j'avais trouvé la S un peu raide au départ mais qu'elle était assouplie.

Le fait de ne pas avoir de commodo pour Av / P / Arr est un net pas en arrière.

Les capteurs ultra sons qui ne sont plus sur la 3 est également un pas en arrière par rapport à la S.

Je partage ton avis, les suspensions s'assouplissent en quelques 10 aînés de milliers de km, quant à la disparition des uss et des comodos, c'est la principale raison qui me pousse à conserver la mienne.

D'autant plus incompréhensible que finalement il a du rajouter le comodo de clignotant et une caméra de bouclier avec son faisceau pour refaire partir les ventes avec une réduction de 3 à 4000€...

Tu la prend de quelle couleur ?

[yaou78]

Mon beau frère a eu une S de 2018 en 100D  je l'ai conduite plusieurs fois et comparé à ma 3 de base, pour mon usage la S ne se justifie pas 
Elle est trop large c'est très pénible (la longueur c'est moins chiant que la largeur) 
Le seul truc c'est qu'elle plus confortable que ma modèle 3 2022 , c'est mieux avec la highland de mon pote essayée il y a peu
Le hayon n'est pas si bloquant en fait vu que tu peux rabattre les sièges. Le coffre est quand même bien spacieux 
Elle consomme moins , recharge plus vite 

Tu ne seras pas déçu je pense 

Le tesla vision marche bien maintenant (et j'ai pas la caméra devant) franchement çà fait bien le job, juste encore les essuies glaces qui font un peu n'importe quoi mais bon çà se gère

[Gracus]

 3.4b dans chaque pneu c'est aussi beaucoup. 

Oui, c'est 2.9 en standard, donc ca donne forcément un rendu un peu plus raide. En terme de confort sur la Highland, c'est le même niveau qu'une Audi ou une BMW, donc un peu raide mais confortable.

[Onken]

Pour le moment le confort routier est meilleur sur la S que la 3 mais je me souviens que j'avais trouvé la S un peu raide au départ mais qu'elle était assouplie.

Le fait de ne pas avoir de commodo pour Av / P / Arr est un net pas en arrière.

Les capteurs ultra sons qui ne sont plus sur la 3 est également un pas en arrière par rapport à la S.

Je partage ton avis, les suspensions s'assouplissent en quelques 10 aînés de milliers de km, quant à la disparition des uss et des comodos, c'est la principale raison qui me pousse à  conserver  la mienne.

D'autant plus incompréhensible que finalement il a du rajouter le comodo de clignotant et une caméra de bouclier avec son faisceau pour refaire partir les ventes avec une réduction de 3 à 4000€...

Tu la prend de quelle couleur ?

Gris Quicksilver. Elle a été livré d'ou les 50km pour aller la faire filmer.
J'ai hésité à prendre le "cuir" blanc pour avoir un intérieur un peu moins sombre et éviter de se bruler le cul en été mais c'est 1200€ à ajouter au pot donc je suis resté avec l'intérieur noir.

Tesla n'aurai pas remis le commodo cligno, je n'aurai pas pris. Le commodo av/arr, on peut encore s'en passer meme si c'est un peu moins naturel et rapide à l'écran. L'ajout d'un commodo Enhauto pour la marche av/arr est possible mais ça marche avec une pile donc niet pour ma part.
J'ai reçu le premier accessoire knob mais j'attends de récupérer l'auto pour l'installer. Je vais peut-etre réaffecter la sélection AV/ARR sur le roulette droite du volant pour voir.

Je suis complètement d'accord, il fait des choix "à la con" la suppr des commodo, radar pour au final remettre une caméra et faire une remise, c'est discutable.
Je viens de m'apercevoir que la configuration que j'ai prise à fait +3000€.

[Onken]

Pour le moment la premier charge jusqu'à 80% n'a toujours pas été faite puisqu'elle charge en solaire et donc ça n'était pas foufou.
ça sera bon avant la fin de journée.
J'ai pu faire le retour depuis XPEL principalement en montée, la conso est toujours aussi dérisoire 109,3wh/km sur le dernier trajet et 122wh/km depuis le début.
ça va encore réduire, il faut trouver la bonne méthode de conduite et c'est moins simple que dans la S puisque la 3 ne propose pas de jauge instantané qui permet de savoir si on consomme, si on régénère ou si on est au neutre. Mine de rien savoir qu'on est au neutre quand devant ça va commencer à ralentir permet de sauver un peu d'énergie.

Première charge jusqu'à 80%, la voiture affiche 468km d'autonomie.

Le volant n'est ni trop grand ni trop petit, la roue du volant est assez épaisse, c'est pas désagréable.
En manoeuvre arrière je préfère la S car je trouve qu'afficher les cam angle mort + cam arrière réduit la taille de l'arrière et c'est un peu confusant d'avoir 3 images très proches. Les traits de braquage en marche arrière t'envoi dans le mur alors que c'était parfaitement calibré sur la S, il faut donc prendre une petite marge avec la 3.
La rétro vision de la 3 est moins bonne que la S par contre la vision avant de la 3 est meilleur et de loin du fait du pare brise qui descend très bas.
En largeur les 2 voitures sont relavitement proche, en longueur la 3 est plus courte, l'écart de gabarie n'est pas incroyable.

La régénération jusqu'à l'arret complet est un plus par rapport à la S.

J'ai installé le S3XY Knob avec le commander, c'est vraiment des trucs de geek mais il y a quand meme 2-3 trucs très sympa:
- La coupure auto des alertes survitesse, sinon il faut recouper à la main à chaque fois. ça prend 1 seconde mais c'est pénible.
- La reprogrammation des roulettes volant. J'ai affecté marche avant / P / Arr à la roulette de droite, c'est un vrai plus puisqu'il n'y a plus le commodo.
- Le désamorsage auto de l'AP quand tu accélères et va franchir la limite de vitesse, ça évite d'etre puni et de perdre l'AP.
- le ré enclanchement de l'AP après un changement de voie de circulation
- le bandeau de LED devient rouge quand il y a une voiture dans l'angle mort sur le coté concerné.
Globalement c'est tout le reste c'est trop geek.

Petit truc sympa le commander permet d'avoir d'autres infos sur la voiture qui ne sont pas dispo à l'écran. Il y a beaucoup de gadget comme la température des freins ou des moteurs, il y a 2/3 infos qui peuvent etre ponctuellement sympa comme les tensions min et max et température min et max du pack batterie. Il y a une info interessante, c'est les KWH chargé grâce à la régen, Par exemple sur les 120 premiers km, j'ai récupéré 6,6kwh grace à la régène.

Maintenant j'attends le S3XY Dash

[thom]

Normalement tu as une jauge tout à gauche de l'écran (et peu visible) qui indique si tu consommes ou régénères.

[thom]

Et je crois que tu peux modifier la vue en marche arrière pour ne voir qu'une seule caméra

[Topper Harley]

C'est quand même fou ce niveau de consommation !