Ma Miata

[Heisenberg]

Pluie toute la journée depuis le Verdon jusqu'ici.
Retour nickel, départ du chalet optimum, toute la petite clique a mis sa contribution au rangement ...
Arrivée à la guérite de l'entrée et une des salariées me signale que le pneu avant droit est complètement à plat ...
Je mise sur une crevaison lente (j'avais eu une alerte de perte de pression), le m'sieur du camping va chercher son compresseur.
On a tenu les 650 bornes avec une seule remise à 2.8 bar, c'était descendu à 2.2 à mi chemin.
L'AD Blue qui couine pour se faire remplir ... j'ai de quoi m'occuper sur ce début de semaine.

Retour plutôt correct en ambiance ici, si seulement cela pouvait durer.

Retour correct mais bien fatigué vu où tu as posté

[Vince]

Euhhhh, erreur de topic je pense.....sauf si tu es revenu, non pas en panzer, mais en mimix....

Mais, cool que tu sois bien rentré!!

[BlackLoki]

yes lol

[macrom1]

...
Parce que comment on améliore ça dans une Miata ?
...

T'as tout fait niveau maintenance? (Huile/bougies/filtres)
Après tu peux bosser sur l'admission et l'échappement histoire que le moteur respire un peu mieux.
Tu peux en outre compléter avec une reprog pour 10-15ch de plus.

[Bifidusse]

'Lut,

https://www.driftshop.fr/moteur/refroidi...5B%5D=2168

Ce n'est vraiment pas cher, ça n'a pas l'air trop compliqué en termes d'accessibilité, un calorstat, une purge et zou
https://www.google.com/search?q=purge+ci...zda+mx5+na

Éric aka Alf

Commandé, merci  

(je me suis convaincu de le faire moi-même)

...
Parce que comment on améliore ça dans une Miata ?
...

T'as tout fait niveau maintenance? (Huile/bougies/filtres)
Après tu peux bosser sur l'admission et l'échappement histoire que le moteur respire un peu mieux.
Tu peux en outre compléter avec une reprog pour 10-15ch de plus.

Elle a eu droit aux changements de fluides habituels : huiles (boite, diff, moteur), LDR.
Elle roule à la 98. 
Les câbles de bougies sont a priori récents (j'ai un set de vieux dans le coffre du précédent proprio).

Je n'ai pas vérifié les bougies cependant. Mais j'ai appris tantôt que la clé dynamométrique que j'utilise pour mon vélo est valable (il faut 20 Nm), je pourrais le faire (j'ai toujours eu peur de toucher aux bougies d'une voiture, genre tu pètes le filet et c'est game over).

Admission : c'est stock. Celle en lien pourquoi pas, si en plus ça donne un son un peu plus sportif pourquoi pas. J'avais envisagé une admission de RX-8 (modification classique) mais visiblement ça ne change les choses qu'à haut régime, et ce n'est pas à haut régime que je la trouve mollassonne. 

Échappement : j'avais un inox sans cata, j'ai mis un cata et un échappement d'origine. Je n'ai pas trouvé de grosse différence. Mais maintenant que j'y pense je suis passé à des roues de 10 kilos pièce au lieu de 18 en même temps. Les deux s'annulent peut-être en terme de performances : moins à cause de la ligne std + cat, plus grâce aux roues légères. 

Après c'est dur à dire, je n'avais pas une grosse expérience de la voiture avant de mettre la ligne classique. Et le bruit de l'inox donnait sans doute une impression plus dynamique. Je peux encore changer, je l'ai gardé à ce stade et j'ai un garagiste pas loin et sympa. Je ne suis pas contre un échappement sport, tant qu'on garde le cata et que le silencieux n'usurpe pas son nom. J'aime bien un bruit sportif, mais pas un gros bruit. Là je le trouvais génial en accélération mais saoulant à vitesse stabilisée (trop grave). Mais c'est pour ainsi dire impossible à vérifier avant l'achat, c'est comme au poker, il faut payer pour voir. Et je n'ai aucune marque d'écrite sur mon échappement inox.

Reprog : alors ça, ça avait l'air sympa. Par contre ce n'est pas bon marché.

Passage des vitesses que je trouve lent : je sais que mon embrayage est en fin de vie. Peut-être pas les disques en eux-mêmes (ça embraie sans souci) mais le reste (bruit quand je débraye, passage des vitesses plus dur que moteur coupé...). Les vitesses passent bien (même un 3 vers 2 où j'arrive à 4000tr en 2e) mais je trouve ça un peu dur. Si ma Polo avait la même dureté, je m'inquiéterais. Mais c'est pe lié à l'embrayage de la Miata du coup. Je n'ai essayé que 3 autres NA, et je ne me souviens pas du passage des vitesses.

Je dois tester une NA/NB en bon état et une NC. ça me donnera un référence, ou au moins un meilleur calibrage. de mes impressions 

(j'ai trouvé un truc de location de ND cela dit, ça pourrait être intéressant !)

[macrom1]

En effet, voir s’il y a un club mx-5 pas loin que tu pourrais rejoindre sur un rasso, ça pourrait permettre quelques comparaisons.
Pour le reste tu peux essayer échappement inox avec cata pour voir, mais c’est toujours dur de se faire un avis, la encore pour l’étendue des options l’essai de celle de quelqu’un d’autre peut aider.

[thom]

Sinon @StephaneLB va p'tet avoir une NB 1,8 à vendre bientôt non?

[Bifidusse]

Sinon @StephaneLB va p'tet avoir une NB 1,8 à vendre bientôt non?

Celle de 2019 qu'il n'a toujours pas finie ? 

[thom]

Il semble que ça avance un peu en ce moment

[Bifidusse]

En effet, voir s’il y a un club mx-5 pas loin que tu pourrais rejoindre sur un rasso, ça pourrait permettre quelques comparaisons.
Pour le reste tu peux essayer échappement inox avec cata pour voir, mais c’est toujours dur de se faire un avis, la encore pour l’étendue des options l’essai de celle de quelqu’un d’autre peut aider.

Tiens, une ligne + silencieux inox mais avec cata ça ferait un son très différent qu'avec un decata ? Je suppose que le côté sourd / basse vient surtout du silencieux.

[macrom1]

Tiens, une ligne + silencieux inox mais avec cata ça ferait un son très différent qu'avec un decata ? Je suppose que le côté sourd / basse vient surtout du silencieux.

L'intensité du coté sourd peut être différent puisque le son entrant dans le silencieux serait différent.
Suffisant pour que ça fasse une grosse différence? ça c'est pas sur du tout.

[Pamelise]

Pourquoi ne vas-tu pas la montrer chez Miata Planet ?
Gigi est particulièrement spécialisé en anciennes MX. Il pourra te donner un avis et des conseils sur ce à quoi tu veux arriver avec ta Miata.

[Bifidusse]

Pourquoi ne vas-tu pas la montrer chez Miata Planet ?
Gigi est particulièrement spécialisé en anciennes MX. Il pourra te donner un avis et des conseils sur ce à quoi tu veux arriver avec ta Miata.

C'est prévu  Mais j'aime bien me renseigner et (tenter de) cerner un peu le problème. D'autant qu'on parle aussi de ressenti ici, ce qui est forcément subjectif.

[emss]

'Lut,

115 

Ben, faut taper le dernier tiers du compte-tours pour que ça commence à marcher.
Si tu cherches un truc coupleux qui tracte à bas régimes, il ne reste que l'augmentation de cylindrée ou la suralimentation.

Éric aka Alf

[Bifidusse]

Je ne pensais pas continuer sur cet aspect (j'ai des trucs à tester, je verrai ce que ça donne), mais je suis tombé là-dessus :



Vers 7'30 on y explique l'évolution des moteurs. Le 1.6 de la NA a été spécifiquement orienté haut régime, mais les clients demandaient régulièrement une voiture avec plus de couple à bas régime. Les moteurs suivants ont cherché à améliorer cet aspect.