Pour le volant...je vous le mets où ?

[Gzii]

Après les pannes de freins, les pannes de direction assistée, les pannes de volant !!! <!--emo&:o-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo-->

[Guest]

Oui la liaison méca est obligatoire, mais une dérogation à titre isolé n'est pas impossible d'autant qu'il existe dèjà des systèmes en essai et qui circulent

BMW se prépare à vendre un système à démultiplication variable tout en conservant le lien mécanique. Ils rajoutent simplement une sorte de vis sans fin motorisée avant la crémaillère.

Ah oui exact j'ai lu ca aussi, ca avait l'air pas mal...

[Yvan]

Dans tous les cas en cas de panne de batterie, la liste de conséquences s'allonge. Soyons tout de même rassurés ce n'est pas PSA ou Renault qui l'ont fait, ce sont des allemands. La sécurité est sauve.

[burnout]

imaginez une rupture d'assistance de direction (comem ca arriev encore aurjou'dhui)

que va faire le systeme ?????

je ne parle meme pas de l'electronique du volant !!

je vote contre !!
envoyons une petition à mercedes !!

[Cat_Man]

Oui la liaison méca est obligatoire, mais une dérogation à titre isolé n'est pas impossible d'autant qu'il existe dèjà des systèmes en essai et qui circulent

BMW se prépare à vendre un système à démultiplication variable tout en conservant le lien mécanique. Ils rajoutent simplement une sorte de vis sans fin motorisée avant la crémaillère.

Ah oui exact j'ai lu ca aussi, ca avait l'air pas mal...

cela ne sortira pas dans la new série 5 d'ailleurs ? 8)

[Yvan]

Allez n'oubliez pas que MB fait aussi dans l'aéronautique, le fly (Mc Fly?) by wire ça existe et au final c'est fiable. Par contre c'est tellement cher que l'automobile va prendre un peu de temps pour s'y mettre vraiement. A moins qu'ils ne lésinent sur la défintion des soft et des boucles de commande ? Non, les constructeurs sont sérieux, il faut avoir confiance. ayez confiance, ayez confiance....

[burnout]

Non, les constructeurs sont sérieux, il faut avoir confiance. ayez confiance, ayez confiance....

le constructeur n'ets pas la pour etre serieux mais gagné de l'argent !

quand a l'aeronautique, le commande numerique (A320) on peut etre et surement cause quelques dommages (A320 ?? quelques crashs encore pas clairement elucides !)
et je crois que les commandes sont doublés (a verifies )

et une urgence peut etre plus facilement et rapidement remediee en vol par 2 pros que par une mere de famille qui croisera un camion !!

je le repete

[Florian]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->imaginez une rupture d'assistance de direction (comem ca arriev encore aurjou'dhui)  
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
JB, une panne d'assistance de direction en courbe ... actuellement c'est déja le carton assuré !
De même je suis bien placé pour y répondre ... même nos systèmes de freinage actuels ne sont pas infaillibles !

[icare]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
quand a l'aeronautique, le commande numerique (A320) on peut etre et surement cause quelques dommages (A320 ?? quelques crashs encore pas clairement elucides !)  
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

La commande numérique "empêche" juste certaines situations scabreuses comme une assiette trop cabrée conduisant au décrochage en phase de vol, mais pouvant atténuer les dommages en cas de crash.
Pour le reste, c'est toujours le pilote qui supervise.

[Gracus]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->    
* La programmation électronique permet de faire varier le niveau d'assistance et le rapport de direction avec une grande facilité,
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->
C'est déjà le cas sur les voitures équipé de direction electro-hydrolique à assistance variable (307, polo...)

<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->    
 * La direction s'intégrera avec la sécurité active et pourra, au besoin, corriger la trajectoire,
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->
BMW commence a le faire comme cela été souligné.

<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->    
 * L'absence de colonne de direction simplifie l'installation du volant et le dessin du tableau de bord.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
C'est le gros avantage, avec le gain de poids.
Parmis les inconvénients:
-> Le prix encore cher par rapport a de l'hydrolique classique
-> Un feeling de direction franchement pas terrible.

[Gracus]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->    
* La programmation électronique permet de faire varier le niveau d'assistance et le rapport de direction avec une grande facilité,
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->
C'est déjà le cas sur les voitures équipé de direction electro-hydrolique à assistance variable (307, polo...)

<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->    
 * La direction s'intégrera avec la sécurité active et pourra, au besoin, corriger la trajectoire,
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->
BMW commence a le faire comme cela été souligné.

<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->    
 * L'absence de colonne de direction simplifie l'installation du volant et le dessin du tableau de bord.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
C'est le gros avantage, avec le gain de poids.
Parmis les inconvénients:
-> Le prix encore cher par rapport a de l'hydrolique classique
-> Un feeling de direction franchement pas terrible.

[Gracus]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->    
* La programmation électronique permet de faire varier le niveau d'assistance et le rapport de direction avec une grande facilité,
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->
C'est déjà le cas sur les voitures équipé de direction electro-hydrolique à assistance variable (307, polo...)

<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->    
 * La direction s'intégrera avec la sécurité active et pourra, au besoin, corriger la trajectoire,
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BMW commence a le faire comme cela été souligné.

<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->    
 * L'absence de colonne de direction simplifie l'installation du volant et le dessin du tableau de bord.
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C'est le gros avantage, avec le gain de poids.
Parmis les inconvénients:
-> Le prix encore cher par rapport a de l'hydrolique classique
-> Un feeling de direction franchement pas terrible.

[pedro51biso]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Oui la liaison méca est obligatoire, mais une dérogation à titre isolé n'est pas impossible d'autant qu'il existe dèjà des systèmes en essai et qui circulent<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

BMW se prépare à vendre un système à démultiplication variable tout en conservant le lien mécanique. Ils rajoutent simplement une sorte de vis sans fin motorisée avant la crémaillère.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Ah oui exact j'ai lu ca aussi, ca avait l'air pas mal...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Oui, BMW prepare ce type de direction pour la procheine serie 5 mais vient de se faire doublé par TOYOTA avec son Land Cruiser utilisant le meme principe.

alors que la loi n´a pas encore changé pour un remplacement pur et simple de la liaison mecanique, il est quand meme interessant de voir les recherches effectuees !
Sinon, rappellez-vous que BMW a fait changé la loi sur le port du casque avec son C1 ! ce n´est pas rien !

Autre systeme comparable dispo sur les Mercedes E et SL : le freinage electronique. Aucun lien mecanique dedans ! un logiciel imite la reaction mecanique de freinage de la pedale pour ne pas derouter le conducteur !
Un cable subsiste tout de meme en systeme de secours si survenait une panne electronique, donnant un freinage direct sans assistance. (dur !)

Maintenant que les Mercedes et BMW font de pire en pire sur le poids de leurs modeles et preferent augmenter la puissance pour compenser (ca coute moins cher que de diminuer le poids et c´est plus facile !)
Regardez les cures de chevaux recentes chez Mercerdes (476 ch, 550 ch...) alors que 306 ch etait un maximum !
Alors autant monter une cremaillere de secours ! On est plus a 50 kg pres !

On va finir par faire comme les voitures americaines : on concoit une voiture et ensuite, on se soucie de quel moteur on peut mettre pour faire avancer le char...

[Glouba]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Pas de liaison mécanique de secours, et en plus c'est un poids lourd.
Imaginons le passage sous une ligne HT, ou près de caténaires, ou un bug dans le logiciel de pilotage (les produits MICROSOFT ne sont pas encore utilisés dans ces applications). Ayez confiance, ayez confiance.....<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Ceci-dit, faut pas se leurrer : sur un 38 tonnes actuel, une panne d'assistance ca pardonne rarement, vu que l'effort a produire est totalement disproportionne par rapport a ce a quoi peut s'attendre le conducteur. De fait, la fiabilite des assistances de direction est remarquable, et heureusement.

[Cat_Man]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
On va finir par faire comme les voitures americaines : on concoit une voiture et ensuite, on se soucie de quel moteur on peut mettre pour faire avancer le char...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->



Entièrement d'accord, en plus certains prédissent au autos allemandes haut de gamme la même fin que les Américaines des années 50 :dégoullinant de chromes et d'un style se "batardisant"...