Jaguar alu

[Yvan]

"Si le châssis en aluminium ne constitue plus une nouveauté depuis quelques années, celui de la nouvelle Jaguar XJ innove dans son principe de construction.

Les fixations entre les traverses ne sont pas réalisées par soudure mais par l'utilisation de rivets auto-perforants et d'une colle epoxy issue de l'aéronautique.
Les traverses en aluminium sont fabriquées sous presse et en fonderie. Il faut aussi noter que la poutre du tableau de bord est en magnésium.

Jaguar annonce un gain de poids de 40%, soit plus de 200 kg, par rapport à un châssis en acier. "

Petit commentaire, l'ASF utilise déjà une technique comparable, profilés extrudés + connecteurs en fonderie et assemblage rivets et collage.

[Guest]

pour avoir vu les rivetages a l'usine d'Ingoldstadt sur les qques parties en alu de l'A4 (pas ASF) ze confirme que c pareil chez Audi...

[le-merou]

esperons qu'ils ne megotent pas sur la qualité de la colle epoxy et que se soit une methode reellement "aeronautique" et non "inspirée de l'aeronautique", sinon je crains pour la longevité des ces structures

[Florian]

Intéréssant ! L' "ASF" c'est à dire Yvan ?

[Gracus]

Intéréssant ! L' "ASF" c'est à dire Yvan ?

L'Audi Space Frame, qui correspond au nom Marketing de la techno employé par Audi pour construire ces chassis en alu.

[Pob]

bah , la lotus elise est en alu collé aussi!!!!!

[Florian]

L'Audi Space Frame, qui correspond au nom Marketing de la techno employé par Audi pour construire ces chassis en alu.

Merci bien Gracus !
Je n'ai pas eu le temps de poster aujourd'hui mais j'aurais néanmoins appris quelque chose !

[Cat_Man]

bah , la lotus elise est en alu collé aussi!!!!!

oui, tout a fait <!--emo&:o-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo--> Profilé d'alu extrudé et collé à l'epoxy.

Depuis 1996 et aparament cela tient bien <!--emo&:o-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo--> <!--emo&:o-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo-->

[le-merou]

enfin moi ce que j'en dis c'est que se targuer de faire de l'alu et la coller a l'epoxy c'est un peu faire seulement la moitie du chemin

le vrai defi c'est de maitriser la soudure de l'alu et la c'est une autre paire de manche

enfin l'epoxy c'est mieux que rien mais ca fait quand meme un peu "petit bras" surtout pour jaguar

[Pob]

bah , la lotus elise est en alu collé aussi!!!!!

oui, tout a fait <!--emo&:o-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo--> Profilé d'alu extrudé et collé à l'epoxy.

Depuis 1996 et aparament cela tient bien <!--emo&:o-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo--> <!--emo&:o-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo-->

ptet paske c tout leger.... , pas trop de contraintes... par contre , la jaguar risque d'etre autrement plus lourde..

[Cat_Man]

enfin moi ce que j'en dis c'est que se targuer de faire de l'alu et la coller a l'epoxy c'est un peu faire seulement la moitie du chemin
le vrai defi c'est de maitriser la soudure de l'alu et la c'est une autre paire de manche
enfin l'epoxy c'est mieux que rien mais ca fait quand meme un peu "petit bras" surtout pour jaguar

ca n'a rien mais alors rien avoir avec une question de complexité ... le problème avec l'alu quand on le soude (tig ou au mig) c'est un phénoméne de "recuit" : Il perd c'est qualité physique (limite élastique, limite de rupteur, etc.......) Avec la colle : plus de problème l'alu garde ces qualités.

C'est pas par ce que Jaguar utilise de la colle qu'il ne sait pas souder <!--emo&-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/laugh.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='laugh.gif'><!--endemo-->

[Yvan]

La soudure pose aussi le pb de déformation des pièces, surtout lorsque les structures sont grandes et ouvertes. Le collage n'est pas utilisé seul sur l'ASF, en fait cette technique est basée sur un châssis cage (Breveté avec Alcoa, Renault a aussi breveté un tel dispositif). Cette cage est formée par des profilés (bas de caisse, pilier, brancards, etc...) et des pièces moulées (montants latéraux) qui sont assemblés sur des noeuds fabriqués en fonderie. La liaison entre ces éléments se fait collage rivetage, bien que le terme de rivetage soit un peu exagéré. en fait ce sont des déformations locales qui réalisent l'assemblage, on parle de sertissage. Le pb est d'associer des pièces en alu et des rivets aciers (pb de corrosion de l'alu). Les panneaux de carrosserie sont alors collés sur cette cage. Au fait sur des structures acier, le collage est très utilisé (doublage de panneaux de carrosserie comme des capots). L'avantange du collage est qu'il n'est pas nécessaire de reprendre en finition les panneaux avant peinture.

[Guest]

marrant a Inglodstadt on a vu du vrai rivetage pour les pieces d'alu...

[Yvan]

marrant a Inglodstadt on a vu du vrai rivetage pour les pieces d'alu...

C'est vraiment du rivetage, mais si les op sont les mêmes, parce que les rivets ne traversent pas l'épaisseur, ils déforment seulement