Royal Enfield Interceptor

[Fr3d]

@Martini  tu confonds.

Je parle de ça :



@"B'o" tu veux vraiment pas l'essayer ? Car j'aimerai je me tâte un peu aussi comme toi

[Martini]

Ah c'est vrai que les versions carénées ont quatre R dans le nom maintenant

Bon bah tu pars d'une Speed et tu changes que le phare

[B'o]

@B'o tu veux vraiment pas l'essayer ? Car j'aimerai je me tâte un peu aussi comme toi

Nan....va faire bêtise sinon

Le pire c'est que j'ai une conces Honda quasi au bout de la rue, on est allés la voir plusieurs fois de près avec Mme.....et je me suis lâchement enfui à chaque fois avant que le vendeur ait eu le temps de s'approcher de nous

[Fr3d]

Pourtant c'est pas ton genre de fuir

Le truc, c'est que j'ai peur que le son du 3cyl me manque

[B'o]

Franchement ça tient plus au vent sous la teub tout ça, j'ai eu du Mono, du Bi, du Tri et du 4'pat et ils ont tous leurs qualités et défauts  

Nombreux disent qu'on ne peut pas revenir a un 4 jap après avoir goûté aux autres prod'...faux également, je suis repassé plusieurs fois des uns aux autres sans déception

[Martini]

Je pense qu'un 4 pattes s'apprécie avec des chevaux, donc remplacer ta 1098 par une S1000RR, pourquoi pas. Mais tu peux pas revenir à un Bandit après avoir roulé sur un petit twin de 74 ch

[Fr3d]

Franchement ça tient plus au vent sous la teub tout ça, j'ai eu du Mono, du Bi, du Tri et du 4'pat et ils ont tous leurs qualités et défauts  

Nombreux disent qu'on ne peut pas revenir a un 4 jap après avoir goûté aux autres prod'...faux également, je suis repassé plusieurs fois des uns aux autres sans déception

Je parle seulement de la sonorité

Tout le reste je suis plutôt d'accord avec toi.

[Steph]

Pour moi :

- au ralenti un 1340 avec le ralenti un peu trop bas
- mi-régimes, un twin Ducati ou Aprilia avec silencieux carbone
- hauts régimes : un 4 en ligne, soit un ZX6-R ou un R1 (2003)

Sinon du côté de la planète Bobo, je viens de me prendre l'intégral Shoei de rigueur, léger, boucle DD, confortable, forme typée années '70 ou Bell (c'est selon) avec une belle finition noire mate. J'hésite à me laisser pousser la barbe...

[B'o]

Je pense qu'un 4 pattes s'apprécie avec des chevaux, donc remplacer ta 1098 par une S1000RR, pourquoi pas. Mais tu peux pas revenir à un Bandit après avoir roulé sur un petit twin de 74 ch

Pas forcément, je suis passé à un moment du 955 Triumph a un CB600, mon usage était certes différent et totalement inadapté au Tri. Du coup avec une petite machine bourrée de qualités et avec une démul' plus courte j'y ai pris du plaisir

[Steph]

Je prend toujours beaucoup de plaisir avec ma pas "vraie moto" anémique (et un peu animiste)

Pour ceux que ça intéresse :

[Steph]

J'ai pris le temps de faire des photos de cette pétoire qui a agi comme une pieuvre sur moi :



Pour plus de sécurité, j'ai personnalisé la mienne :



et aussi pour affirmer son origine Indienne :


(comment ça c'est pas le bon ?)

une classique en bon gros acier





avec au final un petit moteur (selon la référence)



Un poum-poum réjouissant



qui donne l'impression de remonter le temps

[Topper Harley]

Magnifique

[Tib]

Il a l'air amer, ton indien.

[darkvador]

La version chrome est la plus belle de toutes les versions, à mon gout.

J ai vu sur plusieurs photos de customs, un carter a ailettes qui remplace le carter de droite, une piece de toute beauté.

Mais jamais trouvé la reference

Les catadiopres de fourche ne sont plus d origine, ou tu les a enlevé? Je trouve qu ils sont moches. Les bonbonnes des amortos gagneraient a etre noirs plutot que dorés.

Sinon, c est vraiment une jolie machine de ballade, simple, légére, sans pretention, plutot bien fabriquée et finie pour un prix imbattable.

Je pense en prendre une cette hiver, une fois que l on saura si la marque realise une evolution en 800 ou 850 sur cette base

Bonne route!

[Steph]

Je l'ai effectivement allégée pour gagner en performance en enlevant :

- 2 fois 10g sur les catadioptres de fourche
- 80g sur la bavette de GB avant
- 140g sur la bavette de GB arrière
- 2 fois 20g sur les logos de réservoir



Pour le reste, je n'ai fait que du réglage pour l'instant.

Je n'ai pas l'intention de toucher aux silencieux ni aux clignos et feux, par contre je modifierai probablement les suspensions (ressort et visco d'huile de fourche, combinés avec un tarage de ressort qui me convient et réglables en hydraulique sur une seule voie, si possible sans bombonne).

C'est une machine simple qui a un fort capital sympathie.