M135i

[Martini]

Moins de pincement, ça ne va pas lui poser de problème en ligne droite.

[thom]

Euh si ça rend la voiture moins stable en ligne droite. C'est ce que j'ai sur la MX en ce moment, clairement faut pas trop lâcher le volant sur autoroute (par contre c'est du bonheur sur routes sinueuses )

[Martini]

C'est justement le pincement qui rend la voiture vive en ligne droite.

[thom]

Non, c'est l'ouverture qui rend la voiture instable (mais en contrepartie ça engage beaucoup mieux dans les virages).

La pince la rend plus stable (mais plus pataude).



(en tout cas pour une propulsion)

[Martini]

Pour moi tu te plantes





Et on parle de beaucoup d'autoroute au régulateur, le mode de propulsion ne change pas grand chose.

[manu5494]

enfin là on parle d'une auto raide neuve qui sort tout juste de chez BM



j'espère qu'avant de la mettre sur le marché ils ont fait des tas d'essais, pour optimiser les trains roulants, qui vont plus loin que momo le bricolo dans sa cave qui bricole le carrossage de son auto au pif

[Olive]

Sur la CSL j'ai des réglages de trains juste extraordinaire (Delage)... et le carrossage est assez prononcé à l'avant. Il y a assez peu d'incidence en ligne droite au final et la voitre accroche tres fort en virage.

Je pense faire faire un réglage similaire sur la Mini...histoire de profiter encore plus de ce chassis d'enfer et de ne pas changer mes pneus quand la bande de roulement est usée à 40%

[thom]

Pour moi tu te plantes

http://miniz-bvmotorsport.e-monsite.com/...rture.html





C'est ce que j'ai constaté sur la MX (réglée par eurofac), après ce n'est peut être pas la même chose sur toutes les voitures mais on parle ici d'une propulsion moteur avant donc une certaine similitude de conception.

Et on parle de beaucoup d'autoroute au régulateur, le mode de propulsion ne change pas grand chose.

Je crois que le parallélisme par défaut n'est pas le même sur traction (pince pour contrecarrer la tendance naturelle à l'ouverture à l'accélération) et pour une propulsion (l'inverse).

enfin là on parle d'une auto raide neuve qui sort tout juste de chez BM



j'espère qu'avant de la mettre sur le marché ils ont fait des tas d'essais, pour optimiser les trains roulants, qui vont plus loin que momo le bricolo dans sa cave qui bricole le carrossage de son auto au pif

A priori les constructeurs ne donnent pas une valeur précise mais une plage de valeur. Et pour avoir testé la MX en setup d'origine et en jouant sur certains paramètres tout en restant dans les limites constructeurs, ça change du tout au tout (et pourtant je n'y croyais pas).

[Martini]

Pour moi tu te plantes

http://miniz-bvmotorsport.e-monsite.com/...rture.html





C'est ce que j'ai constaté sur la MX (réglée par eurofac), après ce n'est peut être pas la même chose sur toutes les voitures mais on parle ici d'une propulsion moteur avant donc une certaine similitude de conception.

On lit toujours un truc et son contraire. En cherchant ça, tu as bien du lire l'inverse également (à savoir que du pincement rend la voiture vive lorsque l'ouverture devant la rend plus stable en ligne droite, et notamment au freinage).

Et on parle de beaucoup d'autoroute au régulateur, le mode de propulsion ne change pas grand chose.

Je crois que le parallélisme par défaut n'est pas le même sur traction (pince pour contrecarrer la tendance naturelle à l'ouverture à l'accélération) et pour une propulsion (l'inverse).

Là encore je pense que c'est l'inverse

1. On pince l'avant d'une prop' parce qu'il s'ouvre sous l'effet de l'accélération (ça me semble assez intuitif d'ailleurs).

2. On ouvre devant sur une traction puisque le couple transmis aux roues avant a tendance à pincer l'essieu.

enfin là on parle d'une auto raide neuve qui sort tout juste de chez BM



j'espère qu'avant de la mettre sur le marché ils ont fait des tas d'essais, pour optimiser les trains roulants, qui vont plus loin que momo le bricolo dans sa cave qui bricole le carrossage de son auto au pif

A priori les constructeurs ne donnent pas une valeur précise mais une plage de valeur. Et pour avoir testé la MX en setup d'origine et en jouant sur certains paramètres tout en restant dans les limites constructeurs, ça change du tout au tout (et pourtant je n'y croyais pas).

Nous sommes bien d'accord

[Topper Harley]

pareil quand j'avais trouvé des valeurs fiables sur le net pour une miata, j'avais fait regler la bete selon ces valeurs, la metamorphose en comportement etait juste sans appel

[Nounours]

Je ne pense pas que l'on puisse y faire grand chose, à part rouler plus cool en virages

Les série 1 E8x bouffent aussi les pneus AV sur l'extérieur.

Avec les pneus RF à 2 bars (pression 4pers conseillée), c'était très flagrant.



Là, avec des pneus standards à 2.2 bars, çà le fait moins.

[Nounours]

[media]http://www.youtube.com/watch?v=lU1nZ0-oX9k[/media]

[manux]

Un peu too much la prépa, mais ça envoie pas mal (j'ai noté 16s sur le 0/200, pas exceptionnel non plus vu la puissance annoncéee). Je suis à titre personnel très refroidi par les prépa depuis une certaine exdpérience douloureuse, donc plus jamais en ce qui me concerne, à la rigueur sur une auto en fin de vie.

[AutoMat06]

J'avais le meme probleme de bouffage de pneus sur le TT.

Le mécano de Nogaro m'avait conseillé de mettre moins de pince sur l’arrière (par defaut, Audi fait ca pour avoir une voiture ultra stable et securisante).

J'ai fait faire une geometrie complete avec ces changements de parametre.

Résultat, un auto avec un cul un peu plus mobile en virage et une usure plus uniforme des pneus (mais je ne fais toujours pas plus de 8-9000 Km avec un train de PSS... )

[naturo]

@ manux : l'avantage des vielles caisses en prépa c'est qu'on sait réellement et avec force expérience jusqu’où tu peux aller



le m3 e46 a sorti 650 ch en compresseur sans décomprimer et ça tien juste avec des vis de culasse renforcés .