Achat porsche

[naturo]

c'est ce qui me retient d'acheter une mx5 depuis longtemps et

le 4 cylindre ...



après il en existe qui sont pas dégueu mais ça na pas la musicalité d'un 6



@manu: tu parle de l’élise , j'ai été choqué la dernière fois que j'ai été au Luc une 111s ça accélère pareil qu'une 325i e30 vidé a la tôle

[Zed]

@manu: tu parle de l’élise , j'ai été choqué la dernière fois que j'ai été au Luc une 111s ça accélère pareil qu'une 325i e30 vidé a la tôle

Et ca a donne quoi au premier virage ?

[naturo]

C'est sans équivoque , la lotus est beaucoup plus rapide



mais je pensais sincèrement qu'avec le poids et la philosophie sans compromis de la voiture ça serait un peu plus performant (en ligne drotie j'entends)

[naturo]

Pour en revenir au coeur du sujet



996Moteur neuf pas cher

[Fr3d]

Est ce que les moteurs neuf ont subis des modifs pour être fiabiliser ?

[perdu a Londres]

pour les amateurs de mecanique , un article interessant sur le 3.4 996 ses problemes et les solutions:





je pense que j'avais deja poste sur le topic de Yaou78 quand il cherchait...



10% de casses moteurs sont evoquees par ci par la , si cela est avere c'est une proportion importante et hors normes ...

[Steph]

Très intéressant, et enfin des explications concrètes.



Donc si j'ai bien compris sur le bloc 3.4L :



- roulement d'arbre central (entrainant par chaine le double arbre à came) qui lâche avec bruit avant coureur (cliquetis) évitant la salade de soupape et les gros sanglots, le constructeur l'a modifié à 4 reprises au cours de la vie des 996.



- fissures des culasses au niveau des butées de poussoirs hydrauliques, avec passage d'huile dans le liquide de refroidissement avant destruction.



- fissures des chemises cylindres liées à un manque de rigidité de certains blocs : donc échange du bloc de 3 cylindres concerné.



Aucune solution préventive, aucun lien clairement établi avec le type d'usage (piste, papy en bord de mer, maman dans les embouteillages urbains).



Loterie moins défavorable que la Française des Jeux, mais quand même 5 à 10% de chance de perdre gros !

[Bozo]

Très intéressant, et enfin des explications concrètes.



Donc si j'ai bien compris sur le bloc 3.4L :



- roulement d'arbre central (entrainant par chaine le double arbre à came) qui lâche avec bruit avant coureur (cliquetis) évitant la salade de soupape et les gros sanglots, le constructeur l'a modifié à 4 reprises au cours de la vie des 996.



- fissures des culasses au niveau des butées de poussoirs hydrauliques, avec passage d'huile dans le liquide de refroidissement avant destruction.



- fissures des chemises cylindres liées à un manque de rigidité de certains blocs : donc échange du bloc de 3 cylindres concerné.



Aucune solution préventive, aucun lien clairement établi avec le type d'usage (piste, papy en bord de mer, maman dans les embouteillages urbains).



Loterie moins défavorable que la Française des Jeux, mais quand même 5 à 10% de chance de perdre gros !

j'ose pas imaginer ce qu'aurait pris un généraliste dans les dents avec les mêmes problèmes

[Martini]

Je n'ai pas trouvé clair le prix qu'ils annoncent.

Les £5650 HT, c'est le prix d'un moteur avec le nouveau lining et non juste le prix de l'usinage et de la pose du nouveau lining ?

(Ou alors c'est la même chose parce qu'un moteur abîmé vaut £0 ?)

[Steph]

j'ose pas imaginer ce qu'aurait pris un passionné ... avec les mêmes problèmes

Ben une Lotus ou une Caterham, comme tout le monde !

[perdu a Londres]

Je n'ai pas trouvé clair le prix qu'ils annoncent.

Les £5650 HT, c'est le prix d'un moteur avec le nouveau lining et non juste le prix de l'usinage et de la pose du nouveau lining ?

(Ou alors c'est la même chose parce qu'un moteur abîmé vaut £0 ?)

je pense que c'est usinage et chemisage. Autofram n'a pas les prix a jour sur son site.

a noter que l'article est vieux de 6 ans, entre temps, on a decouvert que les 3.6 et 3.8 ne sont pas immunises ...

un echange standard chez Porsche GB c'est £11K + TVA + pose ...

[macrom1]

Je n'ai pas trouvé clair le prix qu'ils annoncent.

Les £5650 HT, c'est le prix d'un moteur avec le nouveau lining et non juste le prix de l'usinage et de la pose du nouveau lining ?

(Ou alors c'est la même chose parce qu'un moteur abîmé vaut £0 ?)

je pense que c'est usinage et chemisage. Autofram n'a pas les prix a jour sur son site.

a noter que l'article est vieux de 6 ans, entre temps, on a decouvert que les 3.6 et 3.8 ne sont pas immunises ...

un echange standard chez Porsche GB c'est £11K + TVA + pose ...

Ca donnerait presque envie de racheter une 996 pas chère et de se faire un petit road trip aux UK avec au passage une refonte du moulin chez Autofarm (et leur traitement Silsleeve) et un upgrade à 4L.

(En espérant que la 996 ne lache pas sur le trajet )

[Topper Harley]

on m'a proposé un echange de ma moto contre une 996 hier.... j'ai refusé,j'ai bien fait je crois

[perdu a Londres]

Autofarm est assez repute pour les re-creations et les restaurations de 2.7RS, repute assez cher.

une connaissance (sympa et riche) a achete une 2.7RS lightweight chez eux. JayKay de Jamiroquai aussi



dans le genre pures mecanos qui savent refaire un 3.4/3.6/3.8, Hartech est reconnu comme la reference ultime en UK. Site tres interessant:

Mon lien



au fait en France y'a encore des ateliers qui travaillent comme ca? je suis curieux

c'est un des cotes sympas de vivre en angleterre: y'a encore de vrais artisans qui savent se substituer aux reseaux constructeurs

en plus ces gars ont tendance a ne faire qu'une marque voire un seule modele

il ya de vrais specialistes Aston, Maserati, Porsche, lamborghini, Maserati Ferrari, Jaguar' Lotus, TVR etc.etc ...

[Gracus]

au fait en France y'a encore des ateliers qui travaillent comme ca? je suis curieux

La clientèle n'est pas aussi nombreuse qu'en UK mais il y a quelques spécialistes. Pour les Alfas, il y a Busson et Quadrifoglio dans le 95 ou les frères Giglio sur Toulon. Mais enfin, cela se compte sur les doigts d'une main, pour les Alfas.



(Édit) Les Ninjinski du Bialbero se trouvent d'ailleurs en UK, avec les frères Banks. Ils développent eux même leurs propres pièces pour la course, avec entre autre une superbe boîte séquentielle 6 vitesses, ou des étriers 6 pistons, tout ça pour le Bertone. C'est des grands malades et ils sont clairement un ton au-dessus dans le (petit) monde de l'Alfa ancienne.