|
Arrrrgghhhh !
|
03-30-2010, 12:38 PM
(03-30-2010, 11:23 AM)Fr3d date='30 mars 2010 - 10:23 a écrit :(03-30-2010, 10:27 AM)Aramis date='30 mars 2010 - 10:27 a écrit : Vivement des motos au diesel d'ailleurs ça commence à bien faire ces antiquités à l'essence A quand un bon swap avec un 1.4 TDI à injecteurs-pompes, plutôt que ces moteurs essence mou du genou qui consomment wattmille litres aux cent ! 
03-30-2010, 01:02 PM
(03-29-2010, 06:06 PM)Dax Rush 2 date='29 mars 2010 - 18:06 a écrit : ... Enfin bon déjà le 2.7 biturbo des S4 était déjà loin d'être frugal, le booster et le proposer en format unique "armoire normande", forcément ça ne l'aide pas à consommer moins... Le 3.0 "35d" est de conception un poil plus récente, je trouverais plus juste de le comparer au "35i", comme il pourrait être interressant de comparer ton RS4 à l'actuel S4 et son 3.0T  Après il y en a pour tous les gouts, et c'est très bien. Je laisse les autres se pignoler sur la conso de leur Prius, je préfère fantasmer dans mon coin de cramer 3 fois plus en Aston V8, et tant pis si ça ne sert à rien 
Focus ST SW:
![[Image: 1259260.png]](http://images.spritmonitor.de/1259260.png) « L'intelligence est le seul outil qui permette de mesurer l'étendue de son malheur. » P.Desproges 
03-30-2010, 01:32 PM
Oui mais l'intérêt de l'aston est en (grande) partie son V8.
L'intérêt d'une 5, d'une 7 ou d'une classe S n'est (pour beaucoup de conducteurs du moins) pas vraiment dans la motorisation tant que ça avance. ![[Image: KxrXNtJ.png]](https://i.imgur.com/KxrXNtJ.png) If you're not crashing, you're not trying hard enough.
03-30-2010, 01:42 PM
03-30-2010, 02:02 PM
il y a 2 versions de la 35i
 En accélération dans les 2 cas il y a fessé, en reprise (KD = kick down ?) l'avantage est à la D. Maintenant il faut voir combien de rapports tombe vs la boite méca et refaire à la limite le même test avec la boite séquentielle 7 rapport sur la i.
03-30-2010, 02:16 PM
(03-30-2010, 01:32 PM)Martini date='30 mars 2010 - 13:32 a écrit : Oui mais l'intérêt de l'aston est en (grande) partie son V8. Pour ceux-ci j'ai les solutions s'ils se plaignent de leur conso: une twingo diesel ou le bus.
Focus ST SW:
« L'intelligence est le seul outil qui permette de mesurer l'étendue de son malheur. » P.Desproges
03-30-2010, 02:26 PM
(03-30-2010, 02:16 PM)macrom1 date='30 mars 2010 - 14:16 a écrit :Pourquoi on ne pourrait pas vouloir un grand confort de roulage dans une voiture silencieuse qui permet de faire un dépassement rapidement et en toute sécurité sans chercher à prendre 7000 rpm ?(03-30-2010, 01:32 PM)Martini date='30 mars 2010 - 13:32 a écrit : Oui mais l'intérêt de l'aston est en (grande) partie son V8. (Je suis vraiment mais vraiment pas un adepte du diesel mais j'essaie de rester objectif). Puisqu'on évoquait zeperfs tout à l'heure, voici un comparatif 35d vs grovéhuitessence. Je me souviens avoir vu un test sur circuit où la 35d était à genre 2 dixièmes de la 45i pour 10000€ de moins. Peu après, BMW a d'ailleurs sorti le 4.8L histoire de remettre les pendules à l'heure (la diesoul restant bien moins cher et plus silencieux tout de même). If you're not crashing, you're not trying hard enough.
(03-30-2010, 02:26 PM)Martini date='30 mars 2010 - 14:26 a écrit : Pourquoi on ne pourrait pas vouloir un grand confort de roulage dans une voiture silencieuse qui permet de faire un dépassement rapidement et en toute sécurité sans chercher à prendre 7000 rpm ? La vidéo en question c'est celle-ci: [media]http://www.youtube.com/watch?v=QN4-KA0VGzs[/media] Des véhicules à grand confort de roulage qui dépassent facilement sans monter dans les tours et qui ne sont pas trop bruyant ça existe déjà depuis longtemps en diesel, mais pas vraiment à des tarifs accessibles. Sur ce genre de véhicule (limo, SUV) ça fait un bail que les moteurs essences ne servent plus qu'à alimenter les US et les très riches, leurs homologues diesel étant largement suffisants (Cayenne diesel). Pour moi la vraie question du downsizing est ailleurs: il faut déplacer les gros moteurs d'une gamme vers le bas et enfin on aura une Twingo avec moteur RS 200cv et clio avec 250cv turbo 
Focus ST SW:
« L'intelligence est le seul outil qui permette de mesurer l'étendue de son malheur. » P.Desproges
03-30-2010, 03:37 PM
(03-30-2010, 02:43 PM)macrom1 date='30 mars 2010 - 14:43 a écrit :Cette vidéo est très bien (le passage des chats !) mais je pensais à un essai papier d'un journal allemand qui comparait 535d et 545i.(03-30-2010, 02:26 PM)Martini date='30 mars 2010 - 14:26 a écrit : Pourquoi on ne pourrait pas vouloir un grand confort de roulage dans une voiture silencieuse qui permet de faire un dépassement rapidement et en toute sécurité sans chercher à prendre 7000 rpm ? Citation :Des véhicules à grand confort de roulage qui dépassent facilement sans monter dans les tours et qui ne sont pas trop bruyant ça existe déjà depuis longtemps en diesel, mais pas vraiment à des tarifs accessibles.J'aurais pas pris le Cayenne diesel comme exemple [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif' class='bbc_emoticon' alt=':-?' /> (Bien que pas testé, il est évidemnt qu'il ne permet pas d'offrir les prestations de V8 essence) If you're not crashing, you're not trying hard enough.
03-30-2010, 03:42 PM
(03-30-2010, 03:37 PM)Martini date='30 mars 2010 - 15:37 a écrit : ... Juste, j'aurais plutôt du citer la dernière 740d
Focus ST SW:
« L'intelligence est le seul outil qui permette de mesurer l'étendue de son malheur. » P.Desproges
03-30-2010, 05:36 PM
(03-30-2010, 08:20 AM)Aramis date='30 mars 2010 - 08:20 a écrit :(03-27-2010, 12:25 AM)Didier date='27 mars 2010 - 00:25 a écrit : Il en va de même pour la 330 et la 335 il y a franchement de quoi se poser la question entre le pseudo agrément Tu sais que je suis loin de me pignoler sur mon déplaçoir et questions essaie de gamme essence et mazout chez l'hélice je penses que tu as un train de retard sur moi. J'ai peut être un rpp de 10 mais qu'en serait il avec un 320i ? Pour revenir au comparo basique "feeling cerceau entre les mains" et sans le chrono et encore moins en comparant sur des sites internet dont beaucoup sont friands en vue de pignolage, je persiste à dire que le "gain" ne se justifie pas par rapport à l'agrément de ne pas à passer son temps chez le pompiste et les miaulements du fameux 6 teutons ne me donnent qu'une demi molle. (Le bruit du 4 mazout je t'accorde me fait autant d'effet que Mimi Mathy en string...) Je suis peut être tombé dans la caricature extrême mais je vais te donner un exemple probant et remonter au temps ou j'avais un Golf V6. J'avais acheté ça suite à la vente d'un Tdi 110. J'avais aussi, en passant de l'une à l'autre multiplié mon budget utilisation par presque 2... Le plaisir lui était loin d'être multiplié par la même valeur... Maintenant, qu'on aime ne pas avoir les mains qui puent j'adhère... De là à devenir un pépère, je ne pense pas. Prend le cerceau d'un 335i et d'un 335d et dis moi ce que tu en penses en faisant preuve d'objectivité.
Il vaut mieux une hélice au bout du capot qu'une au dessus de la tête...C'est plus sur !
03-30-2010, 05:50 PM
03-30-2010, 07:10 PM
(03-30-2010, 05:36 PM)Didier date='30 mars 2010 - 17:36 a écrit : Tu sais que je suis loin de me pignoler sur mon déplaçoir et questions essaie de gamme essence et mazout chez l'hélice je penses que tu as un train de retard sur moi. Comme dit en 4 pattes BM pour moi ça m'intéresse pas donc le 320i  J'ai essayé du 320d, 330d en E46 et E90 et franchement comparé à ma mamie ou un 330i pour moi il y a pas débat. Il n'est pas question miaulement toussa mais agrément et perfs. Après je veux pas jeter un pavé dans la marre mais le VR VW j'irai pas le comparer à ce qui se fait de mieux en matière de 6 cylindres tellement ce machin boit pour ce qu'il avance. J'ai pas eu l'occasion de tater du 335 i ou d en conducteur mais un bon ami oui et il a préféré de loin le i et je fais confiance en son jugement. |
|
« Sujet précédent | Sujet suivant »
|
Tu sombres dans la caricature pépère, tu as vu ça dans le fond d'un restant de bouteille de ricard? 