Voili Voilo...

[alfamini]

Merci pour cette réponse.



Pour appuyer ce que vous dîtes, j'ai trouvé ceci sur un forum : "There is no comparison, the MkIII is a much better car with its independent suspension. The MkIII is potentially also much more valuable as it is THE car to have for FIA GTS11 (pre 66 under 2L class) racing. The later MkIIIs had 1800 MGB engines whereas I believe a MkII should have the anaemic 1600 MGA engine or possibly Ford sidevalve."



Niveau moteur, j'imagine également qu'il y a une vraie différence entre le 1600 MGA et le 1800 MGB.



Par contre, vu le niveau de préparation de la MKIIa en vente et son éligibilité à divers événements, je ne trouve pas le prix demandé "délirant", qu'en pensez-vous?

[French Frie]

le système à barre de torsion est quand même archaïque( un peu le même principe que les coccinelles), et apparemment super dur en suspension (enfin sur circuit ça ne doit pas gêner)

en même temps, les barres de torsion ont été utilisées sur la 911 jusqu'en 89, sans qu'on puisse dire que cela ait gêné sa carrière, tant en course qu'en tourisme ! la barre se comporte comme un ressort, sauf qu'elle fait en torsion et non en compression, et sa dureté est fonction de son diamètre... la configuration avec barre de torsion n'empêche de plus absolument pas un fonctionnement en roues indépendantes. d'ailleurs, sur les photos que tu as jointes, Christophe, je en vois pas en quoi les roues avant ne seraient pas indépendantes, à moins qu'un axe traverse le châssis et relie les deux demi-trains ? pour l'arrière, c'est différent et lié essentiellement au système de transmission, avec un pont rigide...



de même, les barres de torsion (1 par demi train) ne dispensent absolument pas de mettre une barre anti-roulis ! la BAR a pour fonction de "solidariser" partiellement les deux 1/2 trains afin de répartir la compression dans le virage. La 911 en est encore une fois un bon exemple...



après, qu'un système (maintenant) classique à 1/2 trains indépendants et à combinés ressorts/amortisseurs soit au final plus performant, c'est une évidence que l'histoire a prouvé ... mais AMHA, je pense effectivement que cela ne remet pas en cause le bien-fondé du système à barre de torsion (qui avait en plus l'avantage d'être moins encombrant et de ménager plus de place)!

[maurice111]

j'aime ces discussions techniques



d'apres mon experience il est bien plus facile de saquer une barre de torsion que des ressorts (compresseurs et tout ça)

[britmk4]

je n'ai pas dit que le système était mauvais, simplement que des triangles(réglables) c'est mieux, les trains avant et arrière des premières grantura sont aussi indépendants.

une petite photo d'un montage



j'ai un essai sur un de mes bouquins d'une grantura mk3 1800 préparée(enfin ça marche pareil dans une mk2)85cv aux roues au lieu de 65 d'origine, avec une boite close ratio et pont court 4.5/1, la voiture durant l'essai n'est pas bien règlée mais l'essayeur estime le 400m en 15,5s après réglage carburation, je pense que celle à vendre plus haut doit avoir des perf similaire, pas mal pour l'époque

sinon le moteur mgb est sans doute plus coupleux que le mga mais c'est sensiblement le même moteur avec 200cm3 de plus.

c'est vrai qu'elle n'est pas très chère cette grantura .

[French Frie]

je n'ai pas dit que le système était mauvais, simplement que des triangles(réglables) c'est mieux, les trains avant et arrière des premières grantura sont aussi indépendants.

ok, ok ... mais effectivement, l'amélioration dans ce cas est plus liée à la géométrie du train (double triangulation) qu'à son système d'amortissement !

sinon le moteur mgb est sans doute plus coupleux que le mga mais c'est sensiblement le même moteur avec 200cm3 de plus.

c'est vrai qu'elle n'est pas très chère cette grantura .

... et aussi au fait que le MGB (post 65) a aussi un vilo 5 paliers vs 3 pour le MGA !

[frenchcarnut]

je n'ai pas dit que le système était mauvais, simplement que des triangles(réglables) c'est mieux, les trains avant et arrière des premières grantura sont aussi indépendants.

ok, ok ... mais effectivement, l'amélioration dans ce cas est plus liée à la géométrie du train (double triangulation) qu'à son système d'amortissement !

sinon le moteur mgb est sans doute plus coupleux que le mga mais c'est sensiblement le même moteur avec 200cm3 de plus.

c'est vrai qu'elle n'est pas très chère cette grantura .

... et aussi au fait que le MGB (post 65) a aussi un vilo 5 paliers vs 3 pour le MGA !

Sans compter qu'a l'epoque TVR avait reussi ..et donc c'est encore accepté FIA maintenant ...a faire valider une culasse crossflow ...

Y a un comparo sympa dans Octane de Janvier ...

[britmk4]

à savoir aussi, les moteurs mgb 3 paliers peuvent être remplacés par des 5 paliers plus facile à trouver pour des courses fia, enfin c'est le cas pour mon auto de 64 en gt(et puis ça m'arrange j'ai un 5 paliers 18gg ), je pense que pour les gts c'est identique??



Edit pas très facile à trouver ces culasses HRG et je pense que les repro qu'on trouve actuellement ne sont pas acceptées, très chère par contre le rendement est là, je connaissais quelqu'un qui en vendait une vrai avec les 2 carbus car son auto n'était pas homologué avec

( s'est vendu sur baybay )

[alfamini]

Y a un comparo sympa dans Octane de Janvier ...

Comparo entre quoi et quoi?



Merci à tous pour vos réponses.



EDIT : je viens de trouver : TVR Grantura versus MGB. Same engine but which car is the best?







On peut le trouver où sur Paris ce magazine?

[French Frie]

... et si tu ne sais pas où le trouver, tu le peux commander sur ZePress (tout comme Classic Cars UK, pratical classics, Top Gear, etc...), ici !





PS; malheureusement, il semble épuisé sur Zepress !





Edit : j'ai vu ton edit après mon post... mais l'info reste valable !

[alfamini]

Merci beaucoup French Frie et bonne année à toi (et à tous les membres du FAR par la même occasion)

[britmk4]

alfamini j'ai quelques essais d'époque de grantura si ça t'intéresse et peut être aussi d'autres dans mes bouquins anglais mais pas de scanner à la maison et je ne sais pas ce que ça donne en photo?par contre je suis preneur du comparatif si quelqu'un a un scan d'octane!

[frenchcarnut]

alfamini j'ai quelques essais d'époque de grantura si ça t'intéresse et peut être aussi d'autres dans mes bouquins anglais mais pas de scanner à la maison et je ne sais pas ce que ça donne en photo?par contre je suis preneur du comparatif si quelqu'un a un scan d'octane!

Vais essayer de te trouver ça ...

Au pire je te fais une copie et te l'envoie a l'ancienne ... par la poste :-)Ou meme si tu veux je t'en prend un chez Smith et te l'envoie ...as you want

[frenchcarnut]

Y a un comparo sympa dans Octane de Janvier ...

Comparo entre quoi et quoi?



Merci à tous pour vos réponses.



EDIT : je viens de trouver : TVR Grantura versus MGB. Same engine but which car is the best?







On peut le trouver où sur Paris ce magazine?

Suis passé chez Smith aujourd'hui a Concorde ... y en a encore ...

[alfamini]

Merci à vous.

Je suis preneur des essais de Grantura (comment les récupérer?).



Je vais passer à Concorde mardi aprem, j'ai un client dans le coin, j'irai voir s'il y est encore si ça intéresse quelqu'un...

Je ne serai pas contre un petit scan de l'article en attendant ;-)

[frenchcarnut]

Merci à vous.

Je suis preneur des essais de Grantura (comment les récupérer?).



Je vais passer à Concorde mardi aprem, j'ai un client dans le coin, j'irai voir s'il y est encore si ça intéresse quelqu'un...

Je ne serai pas contre un petit scan de l'article en attendant ;-)

Si tu veux vraiment le numero de Janvier (qui par ailleurs est tres bien ) il vaut mieux que tu les appellent demain pour le reserver car le numero de fevrier arrive Lundi je pense ...