Réalésage Bloc Ford Crossflow

[beauche]

Bonsoir a tous [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] Ceci est un appel aux spécialistes du ford . Question: est il possible de faire un 1860 CC dans un bloc 711M6015BA? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

[Serieone]

<!--quoteo(pid=21763511:date=14.03.2008 à 17:50:name=florimarl)-->CITATION(florimarl @ 14.03.2008 à 17:50) [snapback]21763511[/snapback]<!--quotec-->Bonsoir a tous [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] Ceci est un appel aux spécialistes du ford . Question: est il possible de faire un 1860 CC dans un bloc 711M6015BA? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bonjour
1760 c'est possible; Roger King faisait même une prépa en 1800 avec des pistons spéciaux mais je crois qu'il a abandonné cette transformation
Au delà il faut un vilbrequin ayant une course plus faible , plus des bielles et pistons qui vont avec( le tout en acier forgé bien évidemment) et un réalésage qui se fait en décalant les centrages des alésages
inutile de préciser qu'on arrive dans des zones de prix dignes des princes arabes ; L'alternative d'un bon 1700 BDA ou BDR est bien plus préférable tant au niveau du prix que des performances et surtout de la fiabilité
Ce bloc a été conçu pour 84cv . Quand il doit encaissé 150 à 170cv il commence à souffrir . Au delà c'est plus que limite
Amitiés

[beauche]

<!--quoteo(pid=21763519:date=14.03.2008 à 18:09:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 14.03.2008 à 18:09) [snapback]21763519[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21763511:date=14.03.2008 à 17:50:name=florimarl)--><div class='quotetop'>CITATION(florimarl @ 14.03.2008 à 17:50) [snapback]21763511[/snapback]<!--quotec-->Bonsoir a tous [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] Ceci est un appel aux spécialistes du ford . Question: est il possible de faire un 1860 CC dans un bloc 711M6015BA? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bonjour
1760 c'est possible; Roger King faisait même une prépa en 1800 avec des pistons spéciaux mais je crois qu'il a abandonné cette transformation
Au delà il faut un vilbrequin ayant une course plus faible , plus des bielles et pistons qui vont avec( le tout en acier forgé bien évidemment) et un réalésage qui se fait en décalant les centrages des alésages
inutile de préciser qu'on arrive dans des zones de prix dignes des princes arabes ; L'alternative d'un bon 1700 BDA ou BDR est bien plus préférable tant au niveau du prix que des performances et surtout de la fiabilité
Ce bloc a été conçu pour 84cv . Quand il doit encaissé 150 à 170cv il commence à souffrir . Au delà c'est plus que limite
Amitiés



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Merci SERIONE pour ta réponse [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] mais la carte grise elle méme porte la cylindrée 1860 CC et l ancien proprio a précisé avoir fait réaléser a cette cylindrée. étonnant n est il pas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

[Serieone]

<!--quoteo(pid=21763522:date=14.03.2008 à 18:28:name=florimarl)-->CITATION(florimarl @ 14.03.2008 à 18:28) [snapback]21763522[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21763519:date=14.03.2008 à 18:09:name=Serieone)--><div class='quotetop'>CITATION(Serieone @ 14.03.2008 à 18:09) [snapback]21763519[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21763511:date=14.03.2008 à 17:50:name=florimarl)--><div class='quotetop'>CITATION(florimarl @ 14.03.2008 à 17:50) [snapback]21763511[/snapback]<!--quotec-->Bonsoir a tous [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] Ceci est un appel aux spécialistes du ford . Question: est il possible de faire un 1860 CC dans un bloc 711M6015BA? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bonjour
1760 c'est possible; Roger King faisait même une prépa en 1800 avec des pistons spéciaux mais je crois qu'il a abandonné cette transformation
Au delà il faut un vilbrequin ayant une course plus faible , plus des bielles et pistons qui vont avec( le tout en acier forgé bien évidemment) et un réalésage qui se fait en décalant les centrages des alésages
inutile de préciser qu'on arrive dans des zones de prix dignes des princes arabes ; L'alternative d'un bon 1700 BDA ou BDR est bien plus préférable tant au niveau du prix que des performances et surtout de la fiabilité
Ce bloc a été conçu pour 84cv . Quand il doit encaissé 150 à 170cv il commence à souffrir . Au delà c'est plus que limite
Amitiés



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Merci SERIONE pour ta réponse [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] mais la carte grise elle méme porte la cylindrée 1860 CC et l ancien proprio a précisé avoir fait réaléser a cette cylindrée. étonnant n est il pas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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Je pense que c'est impossible . Avec les meilleurs blocs de série 1700cc soit 83,5 mm d'alésage , c'est limite. Pour passer à 85mm soit 1760 CC faut décentrer les fûts de cylindre et touti quanti; alors en 1860 c'est du marseilleis . Plus sérieusement la carte grise ne veut rien dire , la préposé au guichet n'est pas une motoriste ; mais au fait de quoi s'agit-il ? De quelle voiture ? dans quel pays ?

[beauche]

<!--quoteo(pid=21763575:date=14.03.2008 à 20:53:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 14.03.2008 à 20:53) [snapback]21763575[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21763522:date=14.03.2008 à 18:28:name=florimarl)--><div class='quotetop'>CITATION(florimarl @ 14.03.2008 à 18:28) [snapback]21763522[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21763519:date=14.03.2008 à 18:09:name=Serieone)--><div class='quotetop'>CITATION(Serieone @ 14.03.2008 à 18:09) [snapback]21763519[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21763511:date=14.03.2008 à 17:50:name=florimarl)--><div class='quotetop'>CITATION(florimarl @ 14.03.2008 à 17:50) [snapback]21763511[/snapback]<!--quotec-->Bonsoir a tous [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] Ceci est un appel aux spécialistes du ford . Question: est il possible de faire un 1860 CC dans un bloc 711M6015BA? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bonjour
1760 c'est possible; Roger King faisait même une prépa en 1800 avec des pistons spéciaux mais je crois qu'il a abandonné cette transformation
Au delà il faut un vilbrequin ayant une course plus faible , plus des bielles et pistons qui vont avec( le tout en acier forgé bien évidemment) et un réalésage qui se fait en décalant les centrages des alésages
inutile de préciser qu'on arrive dans des zones de prix dignes des princes arabes ; L'alternative d'un bon 1700 BDA ou BDR est bien plus préférable tant au niveau du prix que des performances et surtout de la fiabilité
Ce bloc a été conçu pour 84cv . Quand il doit encaissé 150 à 170cv il commence à souffrir . Au delà c'est plus que limite
Amitiés



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Merci SERIONE pour ta réponse [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] mais la carte grise elle méme porte la cylindrée 1860 CC et l ancien proprio a précisé avoir fait réaléser a cette cylindrée. étonnant n est il pas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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Je pense que c'est impossible . Avec les meilleurs blocs de série 1700cc soit 83,5 mm d'alésage , c'est limite. Pour passer à 85mm soit 1760 CC faut décentrer les fûts de cylindre et touti quanti; alors en 1860 c'est du marseilleis . Plus sérieusement la carte grise ne veut rien dire , la préposé au guichet n'est pas une motoriste ; mais au fait de quoi s'agit-il ? De quelle voiture ? dans quel pays ?

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Il s agit d ne westfield monée en 1993 en angleterre . dont le moteur a été refait .Il y a en effet une facture pour ce type de travail maiselle me semble pas trés explicative.de plus le moteur possède un seul carbu ce qui est incompatible avec une telle préparation . alors pour en savoir plus il faudra ouvrir. je ne peus mème parler des performances puisque depuis mon accident je ne parviens pa conduire avec ce type de pédalier. Merci encore FLORIMARL [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[TC2000]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Pas besoin de se casser la tete: il faut mesurer.
Tu ne cherches pas la superprécision mais une idée de la cylindrée à 10cc près, donc:
- piston au pmh, tu rempli un cylindre d'huile moteur jusqu'au ras du trou de bougie.
- tu mets le piston au pmb.
- tu rempli d'huile jusqu'au ras du trou de bougie en mesurant la qté d'huile
- tu aspire l"huile avec une seringue,
- tu fais tourner au démarreur ave un chiffon en face du trou de bougie
- tu multiplie par 4 la qté: c'est la cylindrée.

Si tu ne mets pas des plombes pour faire les 3 premiers mouvements, c'est fiable.

Yapuka

PS: J'ai un 1780 cc sur un bloc AX, et les chemises font 2 à 2,2 mm d'épaisseur. Il ne reste plus grand chose pour augmenter l'alésage.....

A+,

[ericguel]

la réponse est non avec un 711M
peut être mais on ast au maxi avec un block AX

Oui avec les blocks neufs de chez Burton en alu, on peut aller jusqu'à 2L

[beauche]

<!--quoteo(pid=21763946:date=15.03.2008 à 21:33:name=TC2000)-->CITATION(TC2000 @ 15.03.2008 à 21:33) [snapback]21763946[/snapback]<!--quotec-->[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Pas besoin de se casser la tete: il faut mesurer.
Tu ne cherches pas la superprécision mais une idée de la cylindrée à 10cc près, donc:
- piston au pmh, tu rempli un cylindre d'huile moteur jusqu'au ras du trou de bougie.
- tu mets le piston au pmb.
- tu rempli d'huile jusqu'au ras du trou de bougie en mesurant la qté d'huile
- tu aspire l"huile avec une seringue,
- tu fais tourner au démarreur ave un chiffon en face du trou de bougie
- tu multiplie par 4 la qté: c'est la cylindrée.

Si tu ne mets pas des plombes pour faire les 3 premiers mouvements, c'est fiable.

Yapuka

PS: J'ai un 1780 cc sur un bloc AX, et les chemises font 2 à 2,2 mm d'épaisseur. Il ne reste plus grand chose pour augmenter l'alésage.....

A+,<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bonsoir TC 2000 . [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] .Merci pour ta combine que je vais essayer d utiliser dés demain car je suis impatient de connaitre cette cylindrée . Quand a ton moteur avec une telle cylindrée est il trés performant a t il des pistons forgés ou spéciaux [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] . Existe t il un standard de piston a ce diametre. Amicalement Florimarl

[Serieone]

<!--quoteo(pid=21763946:date=15.03.2008 à 21:33:name=TC2000)-->CITATION(TC2000 @ 15.03.2008 à 21:33) [snapback]21763946[/snapback]<!--quotec-->[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Pas besoin de se casser la tete: il faut mesurer.
Tu ne cherches pas la superprécision mais une idée de la cylindrée à 10cc près, donc:
- piston au pmh, tu rempli un cylindre d'huile moteur jusqu'au ras du trou de bougie.
- tu mets le piston au pmb.
- tu rempli d'huile jusqu'au ras du trou de bougie en mesurant la qté d'huile
- tu aspire l"huile avec une seringue,
- tu fais tourner au démarreur ave un chiffon en face du trou de bougie
- tu multiplie par 4 la qté: c'est la cylindrée.

Si tu ne mets pas des plombes pour faire les 3 premiers mouvements, c'est fiable.

Yapuka

PS: J'ai un 1780 cc sur un bloc AX, et les chemises font 2 à 2,2 mm d'épaisseur. Il ne reste plus grand chose pour augmenter l'alésage.....

A+,

Bonjour
A mon humble avis il y a une petite erreur de raisonnement dans ta méthode car tu comptes deux fois le volume de la chambre de combustion
PMB, tu remplies d'huile jusqu'au ras du trou de bougie et tu as la cylindrée unitaire
Concernant la cylindrée de 1780 je n'ai jamais trouvé de pistons permettant d'atteindre cette cylindrée . Peux-tu être plus précis ? Provenance, diamètre?
Amitiés<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[Bruno]

Avec un villebrequin avec une course plus grand de 77.6 c'est possible (en acier il y a beaucoup de choix : Nuyts en belgique fait un de +/- 79 mm).
En peut monter des pistons de 85 mm dans un bloc 711M (il faut selecter les blocs et mesurer derriere la pompe a eau)
Il y a aussi la solution de monter des "liners" dans le bloc ...
Le probleme est que les blocs sont poreus aprés plus de 30 ans ... des liners sont toujours une bonne décision quand on mets des pistons plus de 83.5 mm

Les blocs lotus twincam et bda sont mieux pour des grands pistons !

[beauche]

<!--quoteo(pid=21764115:date=16.03.2008 à 12:25:name=Bruno)-->CITATION(Bruno @ 16.03.2008 à 12:25) [snapback]21764115[/snapback]<!--quotec-->Avec un villebrequin avec une course plus grand de 77.6 c'est possible (en acier il y a beaucoup de choix : Nuyts en belgique fait un de +/- 79 mm).
En peut monter des pistons de 85 mm dans un bloc 711M (il faut selecter les blocs et mesurer derriere la pompe a eau)
Il y a aussi la solution de monter des "liners" dans le bloc ...
Le probleme est que les blocs sont poreus aprés plus de 30 ans ... des liners sont toujours une bonne décision quand on mets des pistons plus de 83.5 mm

Les blocs lotus twincam et bda sont mieux pour des grands pistons !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Voilà C est fait [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] .Avec de l huile un un verre gradué de cuisine et un pieds a coulisse avec jauge de profondeur . Aprés avoir éliminé le volume de la chambre par son remplissage, j ai passé le piston du point mort haut au point mot bas Puis remplissage du cylindre , lecture du liquide restant dans le verre et diférence avec le 1/2 litre préalablement versé dans celui ci. Résultat environ 460 CC X4=1840 cc SI l ajoute quelques pertes lors de l opération les 1860 CC sont crédibles. D autant que la course relevée est de 77,5 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] . Alors les spécialiste cela donne quoi en perfos [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] est ce que cela rend ce moteur plus intéressant qu un 1700 d origine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] Amicalement Florimarl

[beauche]

<!--quoteo(pid=21764205:date=16.03.2008 à 16:02:name=florimarl)-->CITATION(florimarl @ 16.03.2008 à 16:02) [snapback]21764205[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764115:date=16.03.2008 à 12:25:name=Bruno)--><div class='quotetop'>CITATION(Bruno @ 16.03.2008 à 12:25) [snapback]21764115[/snapback]<!--quotec-->Avec un villebrequin avec une course plus grand de 77.6 c'est possible (en acier il y a beaucoup de choix : Nuyts en belgique fait un de +/- 79 mm).
En peut monter des pistons de 85 mm dans un bloc 711M (il faut selecter les blocs et mesurer derriere la pompe a eau)
Il y a aussi la solution de monter des "liners" dans le bloc ...
Le probleme est que les blocs sont poreus aprés plus de 30 ans ... des liners sont toujours une bonne décision quand on mets des pistons plus de 83.5 mm

Les blocs lotus twincam et bda sont mieux pour des grands pistons !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Voilà C est fait [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] .Avec de l huile un un verre gradué de cuisine et un pieds a coulisse avec jauge de profondeur . Aprés avoir éliminé le volume de la chambre par son remplissage, j ai passé le piston du point mort haut au point mot bas Puis remplissage du cylindre , lecture du liquide restant dans le verre et diférence avec le 1/2 litre préalablement versé dans celui ci. Résultat environ 460 CC X4=1840 cc SI l ajoute quelques pertes lors de l opération les 1860 CC sont crédibles. D autant que la course relevée est de 77,5 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] . Alors les spécialiste cela donne quoi en perfos [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] est ce que cela rend ce moteur plus intéressant qu un 1700 d origine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] Amicalement Florimarl
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Aprés calcul cela donne un diamètre piston de 87,4 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] . N est ce pas beaucoup . Est ce possible? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] .

[beauche]

<!--quoteo(pid=21764215:date=16.03.2008 à 16:29:name=florimarl)-->CITATION(florimarl @ 16.03.2008 à 16:29) [snapback]21764215[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764205:date=16.03.2008 à 16:02:name=florimarl)--><div class='quotetop'>CITATION(florimarl @ 16.03.2008 à 16:02) [snapback]21764205[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764115:date=16.03.2008 à 12:25:name=Bruno)--><div class='quotetop'>CITATION(Bruno @ 16.03.2008 à 12:25) [snapback]21764115[/snapback]<!--quotec-->Avec un villebrequin avec une course plus grand de 77.6 c'est possible (en acier il y a beaucoup de choix : Nuyts en belgique fait un de +/- 79 mm).
En peut monter des pistons de 85 mm dans un bloc 711M (il faut selecter les blocs et mesurer derriere la pompe a eau)
Il y a aussi la solution de monter des "liners" dans le bloc ...
Le probleme est que les blocs sont poreus aprés plus de 30 ans ... des liners sont toujours une bonne décision quand on mets des pistons plus de 83.5 mm

Les blocs lotus twincam et bda sont mieux pour des grands pistons !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Voilà C est fait [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] .Avec de l huile un un verre gradué de cuisine et un pieds a coulisse avec jauge de profondeur . Aprés avoir éliminé le volume de la chambre par son remplissage, j ai passé le piston du point mort haut au point mot bas Puis remplissage du cylindre , lecture du liquide restant dans le verre et diférence avec le 1/2 litre préalablement versé dans celui ci. Résultat environ 460 CC X4=1840 cc SI l ajoute quelques pertes lors de l opération les 1860 CC sont crédibles. D autant que la course relevée est de 77,5 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] . Alors les spécialiste cela donne quoi en perfos [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] est ce que cela rend ce moteur plus intéressant qu un 1700 d origine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] Amicalement Florimarl
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Aprés calcul cela donne un diamètre piston de 87,4 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] . N est ce pas beaucoup . Est ce possible? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] .
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Autan pour moi 87,4 ce ne serait pas le diametre du piston mais celui de lalésage [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] et la on se rapproche des pistons de 85 connus de BRUNO et de SERIONE ....... Aprés une nouvelle Vérif le volume d huile utilisé est plus proche de 470 cc et si l on retire les quelques ecoulements sur la culasse nous parvenons a 465 cc x 4 = 1860 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]

[TC2000]

<!--quoteo(pid=21764073:date=16.03.2008 à 10:22:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 16.03.2008 à 10:22) [snapback]21764073[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21763946:date=15.03.2008 à 21:33:name=TC2000)--><div class='quotetop'>CITATION(TC2000 @ 15.03.2008 à 21:33) [snapback]21763946[/snapback]<!--quotec-->[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Pas besoin de se casser la tete: il faut mesurer.
Tu ne cherches pas la superprécision mais une idée de la cylindrée à 10cc près, donc:
- piston au pmh, tu rempli un cylindre d'huile moteur jusqu'au ras du trou de bougie.
- tu mets le piston au pmb.
- tu rempli d'huile jusqu'au ras du trou de bougie en mesurant la qté d'huile
- tu aspire l"huile avec une seringue,
- tu fais tourner au démarreur ave un chiffon en face du trou de bougie
- tu multiplie par 4 la qté: c'est la cylindrée.

Si tu ne mets pas des plombes pour faire les 3 premiers mouvements, c'est fiable.

Yapuka

PS: J'ai un 1780 cc sur un bloc AX, et les chemises font 2 à 2,2 mm d'épaisseur. Il ne reste plus grand chose pour augmenter l'alésage.....

A+,

Bonjour
A mon humble avis il y a une petite erreur de raisonnement dans ta méthode car tu comptes deux fois le volume de la chambre de combustion
PMB, tu remplies d'huile jusqu'au ras du trou de bougie et tu as la cylindrée unitaire
Concernant la cylindrée de 1780 je n'ai jamais trouvé de pistons permettant d'atteindre cette cylindrée . Peux-tu être plus précis ? Provenance, diamètre?
Amitiés<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
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J'ai du mal expliquer: tu remplis la chambre au PMH (c'est le volume de la chambre), ensuite tu mets le piston au pmb et tu rempli à nouveau en mesurant la qté d'huile. Cette quantité d'huile correspond donc au volume balayé par le piston. CQFD.

Pour le 1780, c'est pas un crossflow, c'est un BDA, donc pas les mêmes pistons. Les pistons sont des cosworth marqués DM0031. Ils font 85.4 mm de diametre. Je citais ce bloc comme la limite d'alésage avec un AX.

A+,

[TC2000]

<!--quoteo(pid=21764238:date=16.03.2008 à 18:15:name=florimarl)-->CITATION(florimarl @ 16.03.2008 à 18:15) [snapback]21764238[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764215:date=16.03.2008 à 16:29:name=florimarl)--><div class='quotetop'>CITATION(florimarl @ 16.03.2008 à 16:29) [snapback]21764215[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764205:date=16.03.2008 à 16:02:name=florimarl)--><div class='quotetop'>CITATION(florimarl @ 16.03.2008 à 16:02) [snapback]21764205[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764115:date=16.03.2008 à 12:25:name=Bruno)--><div class='quotetop'>CITATION(Bruno @ 16.03.2008 à 12:25) [snapback]21764115[/snapback]<!--quotec-->Avec un villebrequin avec une course plus grand de 77.6 c'est possible (en acier il y a beaucoup de choix : Nuyts en belgique fait un de +/- 79 mm).
En peut monter des pistons de 85 mm dans un bloc 711M (il faut selecter les blocs et mesurer derriere la pompe a eau)
Il y a aussi la solution de monter des "liners" dans le bloc ...
Le probleme est que les blocs sont poreus aprés plus de 30 ans ... des liners sont toujours une bonne décision quand on mets des pistons plus de 83.5 mm

Les blocs lotus twincam et bda sont mieux pour des grands pistons !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Voilà C est fait [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] .Avec de l huile un un verre gradué de cuisine et un pieds a coulisse avec jauge de profondeur . Aprés avoir éliminé le volume de la chambre par son remplissage, j ai passé le piston du point mort haut au point mot bas Puis remplissage du cylindre , lecture du liquide restant dans le verre et diférence avec le 1/2 litre préalablement versé dans celui ci. Résultat environ 460 CC X4=1840 cc SI l ajoute quelques pertes lors de l opération les 1860 CC sont crédibles. D autant que la course relevée est de 77,5 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] . Alors les spécialiste cela donne quoi en perfos [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] est ce que cela rend ce moteur plus intéressant qu un 1700 d origine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] Amicalement Florimarl
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Aprés calcul cela donne un diamètre piston de 87,4 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] . N est ce pas beaucoup . Est ce possible? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] .
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Autan pour moi 87,4 ce ne serait pas le diametre du piston mais celui de lalésage [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] et la on se rapproche des pistons de 85 connus de BRUNO et de SERIONE ....... Aprés une nouvelle Vérif le volume d huile utilisé est plus proche de 470 cc et si l on retire les quelques ecoulements sur la culasse nous parvenons a 465 cc x 4 = 1860 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]
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Entre alesage et diametre des pistons, il y a guère... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
Les pistons doivent faire 87.4mm de diametre à un cheveu près.
En perfos, si le moteur est bien monté, avec les bonnes pièces, c'est tout bon: on gagne toujours à augmenter la cylindrée.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]