Kit Ssr

[abcdrepie]

Bonjour,
pour info, le kit supersport R qui consiste à passer le 1600 en 1800 nécessite-t-il de changer le boc ou bien ce sont seulement les pistons/bielles/villebrequin à changer?
(je ne suis pas un pro de mécanique, alors un peu d'indulgence [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img] )

Merci

Pierre

[fperrin]

Lady blue est appelé à la barre !

(il a fait la conversion, me semble-t-il)


[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[perdu a Londres]

non le passage en 1800 consiste en un changement de vilo, bielles et pistons. Bloc et culasse restent stock.
le SSR ajoute une injections a 4 papillons, certains clients sont ravis, d'autres montrent du doigt une mauvaise gestion de l'ECU a bas regimes (sauts de kangourous)

[abcdrepie]

ok, merci pour l'info!

[Cedric Sud]

Humm, suite à un cas de force majeure je viens d'étudier la question avec Hellier. L'ecu SS ne sera pas adapté à un 1800 donc cela veut dire ECU programmable de type Emerald obligatoire et là... ça alourdi l'addition! Resultat je reste en 1600 vitaminé.

[abcdrepie]

j'ai contacté CC [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] , il reprogramme l'ECU apparement :


The 1600 crankshaft and pistons/con rod assy. can be replaced by the 1800
versions, e.g.

1 x 1800 crankshaft - special price £250
4 x 1800 Pistons/rod assy. - standard - special price £200
1 x Complete gasket set £126-81

All the above prices are plus VAT.
Packing and carriage at an additional charge.

N.B. Your ECU may need to be reprogrammed at an additional cost.



pas de trace des 4 papillons. j'ai posé la question, j'attend...

[Cedric Sud]

Pour les EU2... malheureusement... j'voulais dire...

[megoine]

Le passage de 1600 à 1800 se fait en augmentant l'alésage.

1600cc = 80mm de course x 79mm d'alésage
1800cc = 80mm de course x 89.3 d'alésage.

Donc il faut:
- changer les chemises
- revoir le bloc pour recevoir les nouvelles chemises ( peut être).
- changer les pistons
- peut être le vilebrequin ( théoriquement pas nécessaire)
- peut être les bielles (thèoriquement pas nécessaire)
- revoir la culasse.

En réumé , je ne pense pas qu'il soit judicieux d'essayer d'upgrader un 1600 en 1800.
On trouve des blocs 1800 pour pas cher.
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[abcdrepie]

infos contradictoires??

CC et plusieurs forumers ne parlent pas de changer le block. SV disait que oui.
je vais poser la question.

[megoine]

<!--quoteo(pid=21651318:date=11.06.2007 à 21:02:name=abcdrepie)-->CITATION(abcdrepie @ 11.06.2007 à 21:02) [snapback]21651318[/snapback]<!--quotec-->infos contradictoires??

CC et plusieurs forumers ne parlent pas de changer le block. SV disait que oui.
je vais poser la question.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oui. On peut dire des conneries simplement pour causer ou donner des infos techniques recoupées. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Je n'ai pas dit qu'il fallait changer le bloc, mais qu'il fallait peut être l'adapter pour qu'il puisse recevoir les nouvelles chemises

[harve]

Information tirée du site DVA POWER

Engine information
Capacity Bore Stroke Rod length
1397cc 75 mm 79 mm 139.9 mm
1588cc 80 mm 79 mm 139.9 mm
1796cc 80 mm 89 mm 133.1

Donc à priori pour entre un 1600 K et 1800 K seule la course change.


D'autres informations sur cette page aussi (page 7) corroborant les data ci-dessus.

[megoine]

<!--quoteo(pid=21651370:date=11.06.2007 à 22:00:name=harve)-->CITATION(harve @ 11.06.2007 à 22:00) [snapback]21651370[/snapback]<!--quotec-->Information tirée du site DVA POWER

Engine information
Capacity Bore Stroke Rod length
1397cc 75 mm 79 mm 139.9 mm
1588cc 80 mm 79 mm 139.9 mm
1796cc 80 mm 89 mm 133.1

Donc à priori pour entre un 1600 K et 1800 K seule la course change.


D'autres informations sur cette page aussi (page 7) corroborant les data ci-dessus.
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Exact, c'est moi qui dit des conneries.
L'alésage est fixe à 80mm et la course varie de 79 à 89,3mm
Dans ce cas.
Il faut changer:
- Le vilbrequin
- les bielles
- le bloc moteur qui augmente de 10,3mm en hauteur
+ le reste pour mise à niveau.

A lire pour les rover K:
Histoire du K ROVER
MGTF

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[darkvador]

Je crois que l on peut garder le bloc au prix d un tres gros travail d usinage sur les carters inferieurs. Tout est possible mais ca doit etre un tres gros boulot

Par contre nouveau vilo.

Ca ne presente aucun interet financier sauf si on est tourneur et court en budget

Repartir d un bloc d occasse je ne ferais pas

Repartir d un bloc en echange standard plus les pieces, ECU, faisceau etc.. autant coller un duratec, neuf, moderne, fiable, evolutif, ca ne sera pas plus cher

[Marco 7]

Ben pourquoi changer le bloc ? Tu augmentes la course par le vilo et tu reduis la taille des bielles ...

Sinon pour ce qui est de partir d un bloc d occaz, le mien a ete refait de A a Z depuis une epave de 214. Pas vraiment de problemes depuis la premiere mise a feu [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

[Boxer7]

Gents,

J'ai fait cette modif, j'ai le detail des factures pour ceux que cela interesse, mais ils n'ont pas changé le bloc, un conseil tant que le moteur est ouvert il vaut mieux mettre des pistons forgés, en effet avec l'ECU SSR, on prend plus de tours et les pistons standard du K n'aiment pas