Avenir Du Diesel

[bourpif]

A ce sujet, une petite réflexion sur les avantages de l'augmentation du poids des autos pour embarquer les éléments de sécurité.

Ma Golf 1 GTI faisait 810kg avec sa boite 4, mais question sécurité valait mieux avoir un arceau en cas de crash.
J'ai discuté avec un interne il y a quelques jours, et on a parlé de donneurs d'organes et des accidents de la route comme source d'approvisionnement.
Le constat est simple avec les voitures modernes qui protègent très bien, ou les occupants s'en sortent indemnes ou alors ils sont morts sur le coup à cause de la violence de l'impact, mais il y a beaucoup moins de personnes entre les deux et par conséquent beaucoup moins de donneurs potentiels.

Alors quelques litres de carburant en plus ne sont rien pour avoir la vie sauve [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

[Nikotec]

Certes mais on pourrait:

- revoir les exigences de perfs à la baisse ce qui permettrait de faire des moteurs plus petits et plus legers
- limiter les equipements inutiles (franchement tous les moteurs electriques, à part etre source de panne, qu'est ce que ça apporte réellement ?)
- developper des motorisations alternatives
- utiliser quelques materiaux legers

[bourpif]

Bien sur qu'on pourrait, moi je me contentais très bien d'une Renault 4 et de son 750cm3 de 27cv pour faire Paris Nice, d'une Fiat 500 de 18cv pour mes déplacements en RP,
mais il faudrait changer les mentalités et ça n'est pas gagné d'avance [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

Quand on a habitué les consommateurs à rouler dans des autos dont la moins puissante fait 60cv, difficile de les attirer avec des véhicules de 30cv.

[Vincere]

Lorsque l'on a conquis (je parle pour moi) un minimum de confort on fini par avoir du mal à revenir en arrière.

Perso, les trajets Bordeaux-Mulhouse en plein été avec ma vielle Y10 premier modèle, je ferai plus; maintenant je veux au moins : clim (bizone pas nécessaire) "cruise control", volume autoradio automatique, des watts pour dépasser et du couple pour enrouler.

[Nikotec]

Ben franchement, si renoncer à ces gadgets permet de tomber à 3l aux 100, je prends. Il y a certains trucs que je trouve indispensables (securité, clim, un minimum de silence), le reste...

[Aramis]

<!--quoteo(pid=21649794:date=07.06.2007 à 18:42:name=Bozo)-->QUOTE(Bozo @ 07.06.2007 à 18:42) [snapback]21649794[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21649511:date=07.06.2007 à 08:00:name=Aramis)--><div class='quotetop'>QUOTE(Aramis @ 07.06.2007 à 08:00) [snapback]21649511[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21649501:date=07.06.2007 à 06:34:name=Bozo)--><div class='quotetop'>QUOTE(Bozo @ 07.06.2007 à 06:34) [snapback]21649501[/snapback]<!--quotec-->sur le brochures oui... dans la pratique je suis moins sur surtout qu'avec un TCE par exemple on sera toujours plus tenté de lui tirer dessus qu'avec un dci<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ah?? et pourquoi donc? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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parce qu'avec un dci tu regules à 4000 et à 4200 c'est la salade de soupapes [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
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Ca c'est valable pour les mononeuronaux qui connaissent que 2 positions à l'accelerateur.

Au niveau contrainte mecanique pas dit que l'essence en prene plus que le mazout malgré les 2000 rpm de plus. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[vincentd]

<!--quoteo(pid=21650178:date=08.06.2007 à 14:04:name=Nikotec)-->CITATION(Nikotec @ 08.06.2007 à 14:04) [snapback]21650178[/snapback]<!--quotec-->Ben franchement, si renoncer à ces gadgets permet de tomber à 3l aux 100, je prends. Il y a certains trucs que je trouve indispensables (securité, clim, un minimum de silence), le reste...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Le problème, c'est que les éléments que tu cites sont justement ceux qui pèsent le plus dans l'augmentation récente du poids des voitures.

Parce que bon, les multiples moteurs électriques, hum, à part les vitres, rétros et essuie-glaces, sur la voiture de monsieur tout le monde y'a pas grand chose !

[Breton]

Il y a aussi les jantes/pneus de 18 pouces, les disques de freins énormes dont les capacités sont rarement utilisées.

[Gzii]

Une clim démontable, on la met juste pour l'été.
Pour le reste, une auto de 800kg est aussi dans les normes pour les crash tests et ça suffit.
(enfin de toute manière autant rouler plus doucement aussi, ça aussi ça économisera).
Les petites essences actuelles (les triplettes par ex) sont données pour 4.3 ou un truc du genre sur route. C'est déjà sympa pour 67ch.

[vinsouille]

Je lisais un article dans un Citro-passion (ou Citrorevue je sais pu [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ) que si on mettais le 1.4 HDI 70ch de la C3 dans une BX qui faisait 900 kg en Turbo D, elle consommerai 3,5L de moyenne [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

Le problème, c'est qu'un choc à 50 km/h contre un mur, tu sors de la BX dans une boite en chêne ou au mieux avec des multiples fractures, avec une C5 actuelle tu n'aurai que des bleus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]

[chris_2002]

<!--quoteo(pid=21650087:date=08.06.2007 à 11:43:name=Arno7)-->CITATION(Arno7 @ 08.06.2007 à 11:43) [snapback]21650087[/snapback]<!--quotec-->Bien sur qu'on pourrait, moi je me contentais très bien d'une Renault 4 et de son 750cm3 de 27cv pour faire Paris Nice, d'une Fiat 500 de 18cv pour mes déplacements en RP,
mais il faudrait changer les mentalités et ça n'est pas gagné d'avance [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

Quand on a habitué les consommateurs à rouler dans des autos dont la moins puissante fait 60cv, difficile de les attirer avec des véhicules de 30cv.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Sur les modèles diesels, il y a parfois une baisse de consommation quand on augmente la puissance.
Et puis doubler un camion en 30 secondes, pas pour moi.
Il faut aussi dire que les performances n'ont cessé de baisser ces dernières années. Quand il fallait à une R21 1.8 11 sec pour franchir les 100 km/h, il faut aujourd'hui une puissance plus importante alors que la majorité choisissent pas forcément ces versions. Regardez aussi la 406 hdi 90, 14 secondes pour y arriver : ouf !

[Nikotec]

En meme temps, pour rester sur ta comparaison, une 21 GTD, c'etait pas franchement violent... Et une GSD [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img]

[arno_tlse]

<!--quoteo(pid=21650225:date=08.06.2007 à 15:43:name=vinsouille)-->CITATION(vinsouille @ 08.06.2007 à 15:43) [snapback]21650225[/snapback]<!--quotec-->Je lisais un article dans un Citro-passion (ou Citrorevue je sais pu [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ) que si on mettais le 1.4 HDI 70ch de la C3 dans une BX qui faisait 900 kg en Turbo D, elle consommerai 3,5L de moyenne [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

Le problème, c'est qu'un choc à 50 km/h contre un mur, tu sors de la BX dans une boite en chêne ou au mieux avec des multiples fractures, avec une C5 actuelle tu n'aurai que des bleus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Oui, bof!
La C3 HDI, ca fait 3.8L de consommation pour un poids de 1,1tonne (L'exclusive de Mme)

L'impact du poids sur la consommation n'est pas très sensible sur un moteur turbo, qui a du couple.
L'écart sur un essence atmo serait beaucoup plus élevé.

[Nikotec]

Un peu quand meme parce qu'à perfs equivalentes, une auto legere a des chances de tirer plus long ou de mettre le moteur moins souvent en charge...

[chris_2002]

<!--quoteo(pid=21651106:date=11.06.2007 à 14:31:name=arno_tlse)-->CITATION(arno_tlse @ 11.06.2007 à 14:31) [snapback]21651106[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21650225:date=08.06.2007 à 15:43:name=vinsouille)--><div class='quotetop'>CITATION(vinsouille @ 08.06.2007 à 15:43) [snapback]21650225[/snapback]<!--quotec-->Je lisais un article dans un Citro-passion (ou Citrorevue je sais pu [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ) que si on mettais le 1.4 HDI 70ch de la C3 dans une BX qui faisait 900 kg en Turbo D, elle consommerai 3,5L de moyenne [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

Le problème, c'est qu'un choc à 50 km/h contre un mur, tu sors de la BX dans une boite en chêne ou au mieux avec des multiples fractures, avec une C5 actuelle tu n'aurai que des bleus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Oui, bof!
La C3 HDI, ca fait 3.8L de consommation pour un poids de 1,1tonne (L'exclusive de Mme)

L'impact du poids sur la consommation n'est pas très sensible sur un moteur turbo, qui a du couple.
L'écart sur un essence atmo serait beaucoup plus élevé.
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A vitesse stabilisée certes. Mais en ville, en essence ou en diesel, on fait 9L...