Re-etagement boite de vitesse

[Pascal 71]

Comment CC fais avec les modéles "classics" en UK ?? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

EDIT:

Manifestement, BGH donne le choix:
http://www.bghgeartech.co.uk/html/5_speed.html

Donc pour Marco7 c'est un "long" et pour moi, un "short"

<!--quoteo(pid=21584720:date=03.01.2007 à 18:09:name=perdu a Londres)-->CITATION(perdu a Londres @ 03.01.2007 à 18:09) [snapback]21584720[/snapback]<!--quotec-->
je pense - mais je peux me tromper -qu'on a tous des boites de XR4-i [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]
et puis au diable le principe de precautions, pourquoi ne pas travailler directement sur la boite d'origine.
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

D'aprés les données techniques du modéles "classic" chez CC UK je dirai que non [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

[harve]

<!--quoteo(pid=21584638:date=03.01.2007 à 15:43:name=PetruSeven)-->CITATION(PetruSeven @ 03.01.2007 à 15:43) [snapback]21584638[/snapback]<!--quotec-->
Marco fournit les boites grâce avec ses accointances avec les ferrailleurs [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
Tu fournis les kits grâce à tes accointances avec les brits.
Harve effectue le montage,
et nous on achète [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Put..., y'en a qui traine pas ici. De l'organisation mafieuse en perspective [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Pour les boites il existe deux types, celles anciennes (photo de gauche) et les plus récentes (photo de droite) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] Je m'explique: celle de gauche on apercoit l'arbre du bas sur lequel les pignons du bas s'appuient sur un roulement à aiguilles.
Tandis que sur celle de droite cet arbre n'existe pas et a été remplacé par un stub shaft représenté en gris (sans les 3 vis de fixation et en icone dans le bas de la photo. C'est ce stub qui reprend la charge et donc beaucoup plus solide





@ Perdu à Londres: pourquoi ne pas travaillé sur la boite d'origine ?

Je me suis fait la même réflection. Dès le départ j'étais tenté par une autre boite que je me suis procuré. Mais comme le long shaft me posait soucis, j'ai retenu la boité d'origine. D'ailleurs qu'aurais je fait ensuite de la boite ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] De plus dans le kit BGH, cet arbre est fourni.
Mais avant de commander le kit BGH m'a demandé quelle type de boite j'avais et avec ou sans sub shaft. Comme ma voiture n'est pas vieille je leur ait répondu par l'age de la voiture. Le choix a été fait par BGH. Il ne sont pas nés d'hier dans ce domaine.

Quid du long shaft: voici une photo de la cloche d'embrayage. On distingue nettement la longueur de l'arbre et du guide de butée.





Une photo de pignonerie avec le nombre de dents avant et après:






@ Numero6: des photos du baffle Hellier et sa modification pour respecter les 3mm.







La modification de la cloche d'embrayage pour faciliter le démontage du démarreur:





Enfin une photo des freins ALCON que je viens de monter:

[Marco 7]

Tiens, je connaissais pas ce stub shaft ... j ai pas sur la mienne [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]

J imagine que ca evite de forcer sur le roulement d entree de boite lorsqu on l accouple au moteur ? Ca doit limiter l usure de la butee d embrayage aussi !

[PetruSeven]

Super ces photos [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Je suis également pressé de connaitre tes impressions de freinage avec le kit Alcon + plaquettes Green Stuff.

[Numéro 6]

Merci pour les photos du baffle [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] et pour les descriptions détaillées des améliorations [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[perdu a Londres]

roooo [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img] c'est beau cette pignonerie [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img]

[Marco 7]

Non rien [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

[chap3d]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] Miam miam.

[Serieone]

Bonjour
Je rebondis sur les post de Petrus et de Pascal71
D'aprés ce que je sais il y a 2 famille de boite Type 9 . Les 2L Sierra "short shaft" et les 2L8 XRAi qui elles sont "Long shaft"
C'est ce deuxième modèle qui est monté sur les Cat Rover ( la Classic ayant le modèle du premier type)
La boite XR4i avait été choisie par Cat parcequ'elle est plus " close ratio" que la 2L notamment en ce qui concerne la première vitesse . Le fait qu'elle soit" Longshaft " explique ( selon mes déductions) l'entretoise spéciale Cat "spacer gearbox bellhousing" à mettre entre la boite et la cloche standard en provenance d'une autre boite Ford
Par contre pour rebondir sur le post de Harve il existe de nombreuses variantes internes selon les années de
fabrication ( stub shaft.......)
Le point qui me chagrine c'est de savoir dans quelle mesure ces 2 différentes boites sont interchangeables dans la mesure où elles n'ont pas les mêmes dimensions hors tout. Quelqu'un a-t-il une idée?

[Pascal 71]

Bonjour les boiteux, [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Merci à Sérieone de relancer le sujet, maintenant je comprend mieux le montage avec la présence d'un "spacer gearbox bellhousing". Par contre l'arbre de transmission doit etre plus cour avec la boite d'XR4i puisque que plus écarté du moteur.

Quelqu'un a une vue éclatée avec ce fameux "spacer gearbox bellhousing" ??

On vas finir par y arriver, top ou tard, mais on vas y arriver !! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Par contre pour Marco7 il vas falloir etre certains de ta boite ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]

[Marco 7]

Voila ma boite:


Je ne vois pas le spacer dont vous parlez ...


Vu d helicoptere:


Aaaaaaaaaaarggggggggh:

[Pascal 71]

En effet je ne voie rien non plus. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]
Il semblerai que la boite soit directemnt fixé sur la cloche, donc probablement une "short shaft"

Qu'en pense les spécialistes Cat ??

La réf. Ford semble etre celle du couvercle, donc pas vraiment utile.

[Marco 7]

ah oui, c est vrai pour la ref ! C etait un piege [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

[Serieone]

RE
Petite erreur de ma part
Le spacer gearbox bellhousing est prévu par cat pour le montage de la boite 5 sur le moteur Kent , pas pour le Rover qui exige une cloche spécifique
En toute logique , mais cela demanderait vérification , le Spacer + cloche pour Ford= longueur de la cloche sur Rover (encore que le mécanisme d'embrayage ait aussi son mot à dire )
Donc théoriquement les boites 2l Et 2L6 ne sont pas interchangeables sur le Rover puisque théoriquement la longueure hord tout de ces boites n'est pas identique
Faudrait pouvoir confronter de visu ces différentes boites pour y voir plus clair
Prise de tête

[Pascal 71]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img] eh bien Marco7, t'es pas dans la [CENSURED] !!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]

Alors une cloche alu d'Escort RS 2000 avec Pinto c'est 178 mm de haut.
Maintenant quelqu'un a une cloche de R**** de démonté ?? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

La solution pour connaitre la boite serais de controler la vitesse de la voiture à un régime moteur fixe. Par calcul on devrai trouver le rapport de démultiplication de la premiére. Avec PowerDyn je peut faire une simulation facilement.

Edit:
Simulation avec PowerDyn:
rapport de pont 3.92 et roues de 205/45/16
3.65 => boite de 2 L à 6000 trs => 47 km/h
3.36 => boite de 2.6 L à 6000 trs => 51 km/h

Et ben c'est pas gagné ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]