Golf Gt Avec Tsi Twincharger

[Lorenz]

Un lien FTP avec quelques vidéos. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]



Edit: Le fichier "Compteur" est corrompu... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img] Explorer ne l'a pas trop aimé!!!!!!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img] Pour le reste R.A.S. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[Florian]

Vous avez les courbes ?

[palmPilote]

<!--quoteo(pid=2130769006:date=14.05.2006 à 15:13:name=Lorenz)-->CITATION(Lorenz @ 14.05.2006 à 15:13) [snapback]2130769006[/snapback]<!--quotec-->
Un lien FTP avec quelques vidéos. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]



Edit: Le fichier "Compteur" est corrompu... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img] Explorer ne l'a pas trop aimé!!!!!!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img] Pour le reste R.A.S. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
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Merci d'avoir mis le lien ici [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
Le son a pas l'air mirobolant quand meme [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
Par contre cette linearite des montees en regime!
Sur les premiers rapports ca part bien je trouve.
Et cette aiguille boost est ridicule, ils ont vire la temperature d'eau pour ca [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img]

[nono 63]

Une idée des perfs en reprises "classiques" style 80-120 en 4/5 ?

Sinon, il a l'air sympa ce petit moteur .. mais faudra voir la fiabilité sur le long terme quand même.

[palmPilote]

Je ne sais pas pour les reprises, mais avec un 1000m DA en 28s et quelques, un moteur bien plein et des rapports rapproches, a mon avis y'a pas de mauvaises surprises [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]

Pour la fiabilite, en effet ca parait beaucoup d'un 1.4, mais bon, c'est quand meme prevu pour et meme si c'est une reponse "facile", faut bien avouer qu'il y a de nos jours finalement peu de gros problemes moteur tous constructeurs/modeles confondus.
Y'aura peut etre des debimetres, vitres electriques, peut etre un turbo ou compresseur ici ou la, mais bon [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]
Des problemes de culasse, vilebrequin, bielles, c'est assez rare finalement non?

[nono 63]

En fait je pose la question pour comparer avec un TFSI, voir si les 30 ch et 40 Nm de plus se justifient pleinement [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]

Quant à la fiabilité, je crois me souvenir que VW avait eu quelques soucis avec ses compresseurs G .. mais bon tu as raison les casses mécaniques sont très très rares aujourd'hui.

[captain_bud]

Salut,

Concernant la fiabilité : http://www.actua-auto.com/asp/essais/fiche.asp?ident=473

C'est pas grand chose et je ne connais pas la source... à prendre avec précaution.

A plus

[Smart_Fury]

Ah aH AH c'ets quoi ce test ??!!
MDR dans le spoints negatifs : " Consommations moins intéressantes que celles d'un TDI"

MDR ! ET ce titre aussi : "Le moteur essence qui se voulait aussi puissant qu'un diesel"

Alors celle là c'ets le pompon [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img]

[palmPilote]

<!--quoteo(pid=2130769730:date=15.05.2006 à 18:19:name=Smart_Fury)-->CITATION(Smart_Fury @ 15.05.2006 à 18:19) [snapback]2130769730[/snapback]<!--quotec-->
Ah aH AH c'ets quoi ce test ??!!
MDR dans le spoints negatifs : " Consommations moins intéressantes que celles d'un TDI"

MDR ! ET ce titre aussi : "Le moteur essence qui se voulait aussi puissant qu'un diesel"

Alors celle là c'ets le pompon [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img]
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C'est bien ca re-equilibre un peu les choses ce 1.4 TSI [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
Dommage que le prix ne soit pas cible un peu plus bas, la conso moindre du TDI 170 restant avantageuse avec un prix de vente pas excessivement plus haut.

[vincentd]

<!--quoteo(pid=2130769757:date=15.05.2006 à 18:54:name=palmPilote)-->CITATION(palmPilote @ 15.05.2006 à 18:54) [snapback]2130769757[/snapback]<!--quotec-->Dommage que le prix ne soit pas cible un peu plus bas, la conso moindre du TDI 170 restant avantageuse avec un prix de vente pas excessivement plus haut. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

J'ai fait le calcul : il faut 90000 km pour rentabiliser le TDI 170 (et j'ai compté du SP98 dans le calcul!)

Bref: TSI powaaa, le gazole aux chaudières ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[palmPilote]

<!--quoteo(pid=2130769769:date=15.05.2006 à 19:07:name=vincentd)-->CITATION(vincentd @ 15.05.2006 à 19:07) [snapback]2130769769[/snapback]<!--quotec-->
J'ai fait le calcul : il faut 90000 km pour rentabiliser le TDI 170 (et j'ai compté du SP98 dans le calcul!)
Bref: TSI powaaa, le gazole aux chaudières ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
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Autant!?
Tant mieux alors [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Je voulais faire le calcul mais j'avais en main le prix du 1.4 TSI en BVM et du TDI170 en DSG, donc pas comparable [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[Clint E.]

Petite nouveauté technique concernant la technologie turbocompresseur + compresseur volumétrique, Antonov Transmission aurait développé un module compacte intégrant un turbo et un compresseur; ce qui est remarquable concerne le fait que le compresseur ne tourne pas à un régime directement proportionnel au régime du vilebrequin puisqu'il comporte 2 rapports permettant d'adapter son régime de rotation. Cerise sur le gateau il n'y a aucune électronique ni système complexe magnétique ou hydraulique, rien que de la bonne vieille mécanique, rien à voir avec l'usine à gaz VW.

Antonov Transmission : http://www.antonov-transmission.com/supercharger.htm

Un autre lien intéressant qui en parle: http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=1156


<!--quoteo(pid=2130769769:date=15.05.2006 à 19:07:name=vincentd)-->CITATION(vincentd @ 15.05.2006 à 19:07) [snapback]2130769769[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=2130769757:date=15.05.2006 à 18:54:name=palmPilote)--><div class='quotetop'>CITATION(palmPilote @ 15.05.2006 à 18:54) [snapback]2130769757[/snapback]<!--quotec-->Dommage que le prix ne soit pas cible un peu plus bas, la conso moindre du TDI 170 restant avantageuse avec un prix de vente pas excessivement plus haut. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

J'ai fait le calcul : il faut 90000 km pour rentabiliser le TDI 170 (et j'ai compté du SP98 dans le calcul!)

Bref: TSI powaaa, le gazole aux chaudières ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
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Sur la base de quelle consommation? Et l'aspect revente?

[Protoss Man]

Je me méfie aussi des calculs qui prennent comme base du 7L/100 pour un diesel et du 8L/100 pour l'essence correspondante... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]

[vincentd]

<!--quoteo(pid=2130770738:date=16.05.2006 à 22:33:name=Clint E.)-->CITATION(Clint E. @ 16.05.2006 à 22:33) [snapback]2130770738[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=2130769769:date=15.05.2006 à 19:07:name=vincentd)--><div class='quotetop'>CITATION(vincentd @ 15.05.2006 à 19:07) [snapback]2130769769[/snapback]<!--quotec-->
J'ai fait le calcul : il faut 90000 km pour rentabiliser le TDI 170 (et j'ai compté du SP98 dans le calcul!)

Bref: TSI powaaa, le gazole aux chaudières ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
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Sur la base de quelle consommation? Et l'aspect revente?
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Sur la base des données comparables dont je dispose : les consos mixtes normalisées. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]

Pour ce qui est de la revente, je t'accorde qu'il sera sans doute malaisé de refourguer un TSI 170 ch... Mais je doute qu'il soit infiniment plus facile de se défaire d'un diesel de 170 ch.

Ce dernier point deviendra moins critique avec l'arrivée de la version 140 ch.

[Aramis]

<!--quoteo(pid=2130770738:date=16.05.2006 à 22:33:name=Clint E.)-->CITATION(Clint E. @ 16.05.2006 à 22:33) [snapback]2130770738[/snapback]<!--quotec-->
Petite nouveauté technique concernant la technologie turbocompresseur + compresseur volumétrique, Antonov Transmission aurait développé un module compacte intégrant un turbo et un compresseur; ce qui est remarquable concerne le fait que le compresseur ne tourne pas à un régime directement proportionnel au régime du vilebrequin puisqu'il comporte 2 rapports permettant d'adapter son régime de rotation. Cerise sur le gateau il n'y a aucune électronique ni système complexe magnétique ou hydraulique, rien que de la bonne vieille mécanique, rien à voir avec l'usine à gaz VW.

Antonov Transmission : http://www.antonov-transmission.com/supercharger.htm

Un autre lien intéressant qui en parle: http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=1156


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Dans le meme style il y a 10 ans une boite suisse (cetoni?) avait sorti un compresseur avec train epicycloidal, ils montaient cela sur M3 3.0 et ca sortait 450ch, j'avais trouvé le systeme pas ininteressant.