Les gros gazole...

[darkvador]

Il ne faut pas perdre de vue que la pression sur les constructeurs est absolument énorme pour réduire le CO2.



Un des résultats, c est que les autos à l étude sont beaucoup plus légéres qu actuellement, et vont avoir des performances tres correctes en downsizant la taille des moteurs



Ne pas avoir de V8 ou de V6 de grosse cylindrée ne va plus constituer le handicap du passé. Meme la CLS Mercedes propose un deux litres quatre cylindres diesoul, tout en restant tres performante



Le progres vient depuis dix ans des boites de vitesse: un moteur quel qu il soit a un regime optimum trés étroit. A ce régime, il est peu bruyant, peu gourmand, peu polluant, peu vibrant. Avec une boite auto a huit rapports, on arrive à le garder quasiment tout le temps au régime idéal



C est d ailleurs frappant sur la 530, le moteur tourne à 1500, peut monter à 2000 tours et descendre a 1300, mais en conduite normale, c est à peu prés tout. Néanmoins, cela avance trés vite.



J ai fait un saut cet été par les gorges du Verdon en passant par le col de Vence avec la 530. Seul à bord, j ai roulé vite, l heure étant trés matinale. L auto enroule remarquablement bien, la boite réagit trés vite. Il y a une claire différence par rapport aux sportives essence que j ai pu avoir au niveau bruit, régimes etc...mais la performance réelle est à mon avis trés proche, voire supérieure, et le niveau de fatigue du conducteur est beaucoup plus faible



Je suis egalement parti de Paris a Nice et passé quelque jours en empruntant une Classe S Diesoul. Honnetement, ca monte à 130 trés vite en sortant de péage, ca bouffe un demi litre de plus que la 530, et vu le gabarit de l engin, avoir une motorisation sportive serait totalement inpete



Honnetement, plus de chevaux, c est bien, mais ca ne sert pas a grand chose si on a un usage normal de l auto. 50 en ville, 130 sur autoroute, je ne prend plus jamais de nationale sauf dans des zones peri urbaines limitées a 70 et blindées de radar. Alors la reprise pour doubler, je m en cogne le coquillard

[Aramis]

Si on y va par la un 320i ça suit sans problème c'est bouchonné par de la M3 aussi...

ça a été long

Il est de notoriété publique que c'est inhabituel pour toi

Effectivement je préfère les femmes

[Nikotec]

Il ne faut pas perdre de vue que la pression sur les constructeurs est absolument énorme pour réduire le CO2.



Un des résultats, c est que les autos à l étude sont beaucoup plus légéres qu actuellement, et vont avoir des performances tres correctes en downsizant la taille des moteurs



Ne pas avoir de V8 ou de V6 de grosse cylindrée ne va plus constituer le handicap du passé. Meme la CLS Mercedes propose un deux litres quatre cylindres diesoul, tout en restant tres performante



Le progres vient depuis dix ans des boites de vitesse: un moteur quel qu il soit a un regime optimum trés étroit. A ce régime, il est peu bruyant, peu gourmand, peu polluant, peu vibrant. Avec une boite auto a huit rapports, on arrive à le garder quasiment tout le temps au régime idéal



C est d ailleurs frappant sur la 530, le moteur tourne à 1500, peut monter à 2000 tours et descendre a 1300, mais en conduite normale, c est à peu prés tout. Néanmoins, cela avance trés vite.



J ai fait un saut cet été par les gorges du Verdon en passant par le col de Vence avec la 530. Seul à bord, j ai roulé vite, l heure étant trés matinale. L auto enroule remarquablement bien, la boite réagit trés vite. Il y a une claire différence par rapport aux sportives essence que j ai pu avoir au niveau bruit, régimes etc...mais la performance réelle est à mon avis trés proche, voire supérieure, et le niveau de fatigue du conducteur est beaucoup plus faible



Je suis egalement parti de Paris a Nice et passé quelque jours en empruntant une Classe S Diesoul. Honnetement, ca monte à 130 trés vite en sortant de péage, ca bouffe un demi litre de plus que la 530, et vu le gabarit de l engin, avoir une motorisation sportive serait totalement inpete



Honnetement, plus de chevaux, c est bien, mais ca ne sert pas a grand chose si on a un usage normal de l auto. 50 en ville, 130 sur autoroute, je ne prend plus jamais de nationale sauf dans des zones peri urbaines limitées a 70 et blindées de radar. Alors la reprise pour doubler, je m en cogne le coquillard

J'ai une demie molle....





Preuve si besoin en était que ça ne sert pas à grand chose en fait. Ce qui est marrant avec ces gros diesels c'est de se coller au siège grâce au couple. Le souci, c'est que désormais, on se colle au siège 5 secondes et on peut passer au 20h...

[Steph]

On est pas obligé de rouler uniquement en France avec ce genre de routière...

[Mat]

Plus que la puissance, c'est vraiment l'architecture du moteur qui fait toute la différence.

C'est d'autant plus vrai sur un diesel.



Je roule avec un 4 cylindres TDI 170ch CR dernier cri (ou presque).

Certes ça roule très bien, ça consomme pas, c'est relativement silencieux etc ...



Mais d'un point de vue agrément pur, je regrette encore mon 2.5l V6 TDI 163ch de l'époque qui était autrement plus agréable à l'oreille et qui ne rechignait pas à monter dans les tours (sans faire un bruit de tracteur).



Bref, pour réellement prendre du plaisir dans un "gros gazole" c'est 6 cylindres minimum.

[ZeGato]

Au final, on a là 2 excellentes autos qui, quelque part, ne s'adressent peut-être pas tout à fait à la même clientèle cible...

Bah ça c'est clair, déjà elles ne sont pas sur le même segment



La 508 est une familiale, pas une routière... chez BMW, sa "concurrente" est la série 3, pas la série 5

en théorie surement... en pratique, non, les cotes/habitabilité/coffre... de la 508 sont nettement plus proche (voire équivalent) de la série 5 / audi A6 que de la série 3/Audi A4.

[Simplet]

C est vachement bien mais pour rouler a 130 je m en cogne un peu. Si c etait mon blé et pas celui de mes actionnaires, je n acheterai jamais un deplacoir a 65K Euro

Comme moi avec mon cabriolet 4 cylindres gazout de vieux beau qui vaut un braquage (mais bon avec au moins tu chopes de la jeunette)

[ec]

(mais bon avec au moins tu chopes de la jeunette)

donc tu as besoin de ta voiture pour choper

[Tib]

Pour de la Cougar, pas la peine... pour de la jeunette en revanche, le cabrio BM ça doit aider !

[ZeGato]

Pour de la Cougar, pas la peine... pour de la jeunette en revanche, le cabrio BM ça doit aider !

la cougar c'est elle qui choppe avec sa caisse...

[Martini]

Ahhh, l'extase...

[macrom1]

[Martini]

Mais les IK étant fixes quel que soit le véhicule, c'était pas économiquement viable.

Pendant qu'on y est...elles sont de combien tes IK ?

"bah si je peux pas doubler une voiture qui roule à 80 je resterais derrière, ça fera des économies."

J'ai halluciné ce soir de voir toutes ces files de caisses se traînant la teub à même pas 80 km/h avec personne qui cherche à doubler le gros lent de devant

Meme la CLS Mercedes propose un deux litres quatre cylindres diesoul, tout en restant tres performante

Même la S Klasse est dispo avec un 4 cylindres [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cry.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />

[manux]

@Martini. Ca change tout le temps, en ce moment on est à 0,42.

[Steph]

Grille des IK - 2011 :

http://www.argusauto.com/actualite-autom...90368.html