ST 220, suite...

[Aramis]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->clair, ca a vachement d'interet de commercialiser une version atmo et turbo d'un meme moteur avec 180ch.... <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Tu ne me reponds pas, pkoi?

Et pour continuer sur l'avance technologique du berlingue, il y a toujours l'antique et heretique systeme de distribution mixte sur ce moteur (courroie+chaine) comme sur le bloc G de chez rino ou ils ont enfin reussi a mettre une simple courroie??

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->[Mode fight ON]
Surtout quand on est incapable de le produire l'atmo de 180ch !
[Mode fight OFF]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

clair qu'Audi en la matiere a tout a prouver... ils produisent un des douze cylindres les plus puissants du marché... mouarf

ils ont fait le choix de la sural pour mon plus grand plaisir et celui de pas mal de monde, meme si cela deplait a certains qui n'ont qu'a aller mouliner des rapports courts dans des caisses avec des moulins de moto !

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->170NM pour 1781cm3 obtenus à 4200 tpm... 95.45NM au litre...

Pour comparaison, c'est une valeur inférieure obtenue à un régime supérieur à celui du V6 PSA 207cv (que tout bon VAGiste formaté qualifie de bouze) qui n'a que 4 soupapes par cylindres, et un calage variable à 2 lois (et non continu) donc désavantagé. Le V6 PSA est à 96.74 NM/L au régime de 3750 TPM ...

Donc en effet, une débauche de moyens, de soupapes, pour un résultat correct, mais franchement en dessous de ce qu'on était en droit d'attendre.

Donc, une fois de plus, heureusement qu'il est là le turbo!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

la comparaison qui tue :

V6 3,0 l VS 4 pattes 1,8 l

... pauvre Toine, heureusement que le ridicule ne tue pas sinon ca ferait un bail qu'on devrait se passer de toi !!!

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->la comparaison qui tue :

V6 3,0 l VS 4 pattes 1,8 l

... pauvre Toine, heureusement que le ridicule ne tue pas sinon ca ferait un bail qu'on devrait se passer de toi !!! <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

La il va falloir que tu m'expliques en quoi il est ridicule de comparer des couples spécifiques de deux moteurs ayant à peu près les memes cylindrées unitaires, la même puissance spécifique, et les mêmes technologies mises en oeuvre, voire plus couteuses sur le 1.8 que sur le V6.

Ta phrase la comparaison qui tue : V6 3,0 l VS 4 pattes 1,8 l dénote juste que TU as du mal à comprendre?

[Aramis]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->ils ont fait le choix de la sural pour mon plus grand plaisir et celui de pas mal de monde, meme si cela deplait a certains qui n'ont qu'a aller mouliner des rapports courts dans des caisses avec des moulins de moto !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Il faut bien ca pour propulser des pachydermes de presque 1t4 a des allures raisonnables soyons serieux deux secondes c'est un compromis en aucun cas en faveur de la sportivité ne t'en deplaise, quand a ton mepris pour l'atmospherique il est autant grand que ton ignorance de la mecanique, je te laisse a tes divagations

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Il faut bien ca pour propulser des pachydermes de presque 1t4 a des allures raisonnables soyons serieux deux secondes c'est un compromis en aucun cas en faveur de la sportivité ne t'en deplaise, quand a ton mepris pour l'atmospherique il est autant grand que ton ignorance de la mecanique, je te laisse a tes divagations <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Clairement... surtout le coup du "la comparaison qui tue : V6 3,0 l VS 4 pattes 1,8 l" alors qu'on parle couple et puissance spécifique, ca veut tout dire sur les connaissances du bonhomme!

[Tifosi]

au fait à part moi, qui est passé du 1,8T à un V6 2,8L ?

le seul regret, c'est la patate du turbo basse pression à 2000trs, pour le reste

mais bon, je vois pas le rapport avec la ST220 et puis, on s'en fou de la ST220

[Aramis]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->

Il faut bien ca pour propulser des pachydermes de presque 1t4 a des allures raisonnables soyons serieux deux secondes c'est un compromis en aucun cas en faveur de la sportivité ne t'en deplaise, quand a ton mepris pour l'atmospherique il est autant grand que ton ignorance de la mecanique, je te laisse a tes divagations <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Clairement... surtout le coup du "la comparaison qui tue : V6 3,0 l VS 4 pattes 1,8 l" alors qu'on parle couple et puissance spécifique, ca veut tout dire sur les connaissances du bonhomme!<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

no comment.

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->La il va falloir que tu m'expliques en quoi il est ridicule de comparer des couples spécifiques de deux moteurs ayant à peu près les memes cylindrées unitaires<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

arretes de te foutre de la gueule du monde quand meme ca devient limite insultant !

cylindrée unitaire du 1,8 VAG = 445cm3

cylindrée unitaire du 3,0l PSA = 500cm3

soit "seulement' 12% de difference de cylindrée unitaire...

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->arretes de te foutre de la gueule du monde quand meme ca devient limite insultant !

cylindrée unitaire du 1,8 VAG = 445cm3

cylindrée unitaire du 3,0l PSA = 500cm3

soit "seulement' 12% de difference de cylindrée unitaire... <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Quand tu fais tes savants calculs de % la prochaine fois pense à te documenter sur la vraie cylindrée du "3L" psa!!!! ca fait que 10% d'écart et pas 12!!!

Et pour info le 1.8 16v de la laguna 2 qui a exactement la meme cylindrée unitaire... est à 97.4NM au litre!!! Avec 4 soupapes par cylindre.

Le calage de l'admission, il me semble qu'il est fixe, mais ca je ne suis pas sûr...

[Aramis]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Le calage de l'admission, il me semble qu'il est fixe, mais ca je ne suis pas sûr...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Tout a fait, il en est prevu un nouveau avec calage variable mais l'actuel est fixe.

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Tout a fait, il en est prevu un nouveau avec calage variable mais l'actuel est fixe.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Voilà... donc ce que audi n'arrive pas à faire avec 5s par cylindre et une admission à calage variable continu, renault le fait avec 4s par cylindre et une admission à calage fixe.

Fin du débat! .

[Aramis]

et encore pour etre gentil on va s'arreter a renault pour les 1800 16s!

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->et encore pour etre gentil on va s'arreter a renault pour les 1800 16s! <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bah.. c'est franchement pas être gentil que de comparer à renault, dans le sens ou ils sont très très forts sur les 4 pattes ces temps ci!

[Aramis]

enfin fort au niveau rondeur/conso, niveau perf brutes c'est po ca mon 1764 16s de 12 ans d'age (comme le whisky ou le calva ca commence juste a se bonnifier a cet age la ) est quand meme un cran au dessus.