Ca tient pas la route une 206

[SaintAndré]

<!--QuoteBegin-Gzii+23.09.2004 à 14:27--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gzii @ 23.09.2004 à 14:27)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Faudrait lui dire à ma 206 qu'elle est théoriquement plus sous vireuse avec ses cales souples. Apparemment elle ne le sait pas <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif' /><!--endemo-->
ou alors c'est compensé par la barre antiroulis arrière (de 22 je crois).
Je pense même que le tout a été calculé pour qu'elle soit plutôt survireuse, car je n'ai eu qu'un décrochage de l'avant (à part à l'accélérateur ou sur neige), et j'ai tourné le volant comme un bourrin sur une entrée d'angle droit pour l'obtenir. La route mouillée et probablement du gras ont fait la suite.
<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Je parle en assiette neutre après c'est à moduler en fonction des transfers de masse avant et arrière !

SaintAndré

[Gzii]

<!--QuoteBegin-SaintAndré+23.09.2004 à 14:33--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (SaintAndré @ 23.09.2004 à 14:33)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Je parle en assiette neutre après c'est à moduler en fonction des transfers de masse avant et arrière ! <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Je parle aussi en assiette neutre,
débrayé, à bonne vitesse, si on met un coup de volant l'avant engage et l'arrière enroule un peu. Bien sur comme on ne gère pas correctement les masses, on peut avoir une surprise et que ça ne le fasse pas.
En accélération en courbe, sur les passages de rapports, l'arrière commence à partir.
Mais c'est peut-être spécifique à la s16, d'autant plus les premières.

[Glouba]

<!--QuoteBegin-Alex+23.09.2004 à 12:33--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Alex @ 23.09.2004 à 12:33)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Je confirme pour la Xantia, elle avait bien l'essieu arrière auto directionnel <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Bon ben je m'endormirai moins bete ce soir <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->.

[SaintAndré]

<!--QuoteBegin-Gzii+23.09.2004 à 14:41--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gzii @ 23.09.2004 à 14:41)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Je parle aussi en assiette neutre,
débrayé, à bonne vitesse, si on met un coup de volant l'avant engage et l'arrière enroule un peu. Bien sur comme on ne gère pas correctement les masses, on peut avoir une surprise et que ça ne le fasse pas.
<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Braquer sans accélérer fait plonger la voiture ! c'est pas une assiette neutre !

L'autre cas de figure c'est une situation à laquelle on n'aboutit pas directement, il faut avoir travailler la voiture pour ce qui est encore autre chose ! Même avec mon A4 j'y arrive ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

SaintAndré

[ec]

ca y est je viens de mater la video et franchement <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bravo.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bravo.gif' /><!--endemo--> des deux mains en disant que c'est bien fait pour la gueule du guignol qui se vautre <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_evil.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_evil.gif' /><!--endemo-->

quand tu te dis que ce connard a failli envoyer 2 gamins a la morgue pour faire le keke, il merite franchement de se voir retirer son permis <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/ph34r.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='ph34r.gif' /><!--endemo-->

ce qui me fait le plus chié c'est que cet abruti va encore augmenter les stats des accidents <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo-->

[Aramis]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/arf.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='arf.gif' /><!--endemo--> le bourrin de base qui rentre comme une ane dans le virage et se goinfre en sortie.... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo-->

j'ai toujours eu beaucoup de mal à comprendre comment on pouvait se viander en courbe en allant taper l'interieur en sortie pour moi une courbe bien engagée mais un peu trop optimiste ca finit au tas à l'exterieur en sortie, la du coup ce phenomene souvant constaté "après" et qui m'etait jusqu'alors "etrange" est beaucoup plus clair <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

une pensée emue au deux roues qui a du voir un bout de sa vie defiler devant lui <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->

[SaintAndré]

<!--QuoteBegin-Aramis+23.09.2004 à 16:12--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Aramis @ 23.09.2004 à 16:12)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/arf.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='arf.gif' /><!--endemo--> le bourrin de base qui rentre comme une ane dans le virage et se goinfre en sortie.... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo-->

j'ai toujours eu beaucoup de mal à comprendre comment on pouvait se viander en courbe en allant taper l'interieur en sortie pour moi une courbe bien engagée mais un peu trop optimiste ca finit au tas à l'exterieur en sortie, la du coup ce phenomene souvant constaté "après" et qui m'etait jusqu'alors "etrange" est beaucoup plus clair <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

une pensée emue au deux roues qui a du voir un bout de sa vie defiler devant lui <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Survirage veut bien dire SUR-Virage donc on finit à l'intérieur ! <!--emo&:D-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_biggrin.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_biggrin.gif' /><!--endemo-->

sinon c'est SOUS-virage ! <!--emo&:D-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_biggrin.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_biggrin.gif' /><!--endemo-->

SaintAndré

[Aramis]

Enfin bon quand tu conduis "vraimant" vite (en fait quand tu es un vrai pailote de foire <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> ) c'est plutot la force centrifuge qui te fait elargir, voire de trop et qui te vire à l'exterieur.

Survirage ou souvirage c'est plutot ce que j'appelle de la conduite "goret", pour moi l'efficacité tient justement à ne pas entrer ni dans un cas ni dans l'autre tout en etant rapide mais peut etre ne suis je qu'encore qu'un simple apprenti pailote de foire!! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

ca me fait encore marrer de voir comment il s'est goinfrer cet ane <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[Glouba]

<!--QuoteBegin-Aramis+23.09.2004 à 15:40--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Aramis @ 23.09.2004 à 15:40)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Enfin bon quand tu conduis "vraimant" vite (en fait quand tu es un vrai pailote de foire <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> ) c'est plutot la force centrifuge qui te fait elargir, voire de trop et qui te vire à l'exterieur.
(...) <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Oui et non, ca c'est vrai si t'es une balle, mais la geometrie d'une auto c'est plus complique.

En tres gros (sauf erreur de ma part), la force centrifuge s'applique aux trains AV et AR de facon differente, et leur reaction plus ou moins equilibree fait qu'il est rare que tu glisses des 4 roues a la fois en cas de depassement des limites. Si le train AV glisse le premier, tu vas effectivement elargir ta courbe et finir a l'exterieur, si c'est le train AR qui part avant l'autre, c'est l'arriere de l'auto qui va balayer la route, faisant pivoter la caisse vers l'interieur du virage.

[Guest]

pour pratiquer depuis pas longtemps (2ans) regulierement un chassis avec train arriere autodirectionnel... y'a bien un truc que j'ai reussi a comprendre, c'est qu'il ne fallait pas delester la voiture en virage rapide !

autant ca la rend plus efficace en virages serrés et plus vive, autant un lever de pied en virage rapide fait immédiatement décrocher l'arriere et amorcer une derive alors que laisser un filet de gaz l'assoit sur le train arriere et la garde sur un rail en passant beaucoup plus vite... donc il vaut mieux freiner avant le virage et l'enrouler tout en accelerant que freiner ou ralentir en plein virage.

sinon pour l'accident sur la video... ben le type garde le pied sur le frein tout le long... donc je vois pas comment il peut penser recuperer la voiture.

a la limite (mais c facile a dire en regardant) il aurait eu interet a tirer le frein a main histoire de la faire pivoter avant l'impact... et faire un vrai tete a queue.

[Fanny///M]

<!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo--> <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo--> le boulet!!!!

Je pense qu'il a flippé en apercevant le scooter et a continué à faire n'importe quoi...

[pehun]

Je sais pas vous, mais pour moi,c 'est du vautrage de base en voiture survireuse!!!
le mec a un peu empiété à la corde, mais son but n'était pas de continuer en sens inverse, en entrant en virage, il a appercu le deuxieme et s'est dit qu'il était trop rapide, lachage d'accélérateur (genre il avait pas lu le mode d'emploi de la S16), donc début de survirage, il insiste parce qu'il aime ça (freinage et tete a queue en regle)

qui croit ici il est partit en travers volontairement???
faut jamais avoir conduit de traction pour dire des trucs pareils, tout simplement parceque les drifts, c'est impossible de bien les faire en traction, donc aucun interet!
c'est un accident de la route de quelqu'un qui roulait vite, et j'en connait un paquet ici a qui ça pourrait arriver (moi y compris)

[Fatalan]

De toute façon si il passait ce virage, il se plantais au suivant... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/spamafote.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='spamafote.gif' /><!--endemo-->

[Gzii]

<!--QuoteBegin-turbovet+23.09.2004 à 21:38--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (turbovet @ 23.09.2004 à 21:38)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> pour pratiquer depuis pas longtemps (2ans) regulierement un chassis avec train arriere autodirectionnel... y'a bien un truc que j'ai reussi a comprendre, c'est qu'il ne fallait pas delester la voiture en virage rapide ! <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Oui, et si ça peut être amusant dans certains cas, c'est très désagréable en cas de surprise (lacher d'accélérateur, freinage, changement de trajectoire un poil vif pour resserrer).
Je me dis souvent que sur la route une auto plus stable au freinage ou en ralentissement est sans doute plus conseillée même si elle est moins amusante.

Sinon les S16 elles ont une vraie roue de secours maintenant ?!!

[pehun]

beh pas de mon temps, j'ai remarqué ce detail, aussi