Boite De Vitesse

[Dreamcat]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+04.10.2005 à 15:35--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 04.10.2005 à 15:35)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Soit, si je ne me trompe pas 775 £ incl VAT avec 2 disques rainurés, au lieu de
AP Caterham 646 £ + 157 £ (up rated master cylinder) = 803£ VAT incl. Avec 2 disques ventilés mais je ne sais pas quelles plaquettes <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

ça se tient, mais je crois que la surface de friction des AP est supérieure à celle des Alcon et ils présentent l'intérêt d'être 'badgés/homologués' caterham (bof).

Par contre les Alcons avec disques non ventilés sont probablement plus légers. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Ca se tient effectivement mais je crois que pour le kit Caterham ya pas de plaquettes donc encore 80 à 150 £ en plus ?
Si quelqu'un a une info précise sur le sujet ? Lady Blue ??

[Olive Bdr]

Dreamcat, si j'ai bien suivit tu vas donc voir avec BGH pour une boite réétagée toute alu ?

en version semi hélicoïdale, taille droite ou helicoïdale ?

[Dreamcat]

Oui c'est une BGH avec la "caisse " alu ( pas les pignons <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> ). Taille helicoïdale en principe car je n'ai jamais lu ou vu quelque part que BGH faisait de la taille droite mais je vais me le faire confirmer. Je te tiens au courant ...

Confirmation c'est bien une taille normale, helicoidale donc

Dreamcat <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[Olive Bdr]

tu peux leur demander si ils font de la semi hélicoïdale ?

quelqu'un en a déjà utilisé une ?

[Dreamcat]

A ma connaissance la semi-helicoidale est une "exclusivité" SPC avec une fabrication de pignons par Quaife. Etant en contact avec Quaife j'imagine qu'il peuvent aussi la faire en Alu. Pas d'email connu juste un phone ou fax pour commander.
Sinon Mog en Allemagne les commercialise aussi. Tu peux les contacter directement ou sous traiter à Jacques Chavagnes (Fun-Jack pour les intimes) qui les connait bien !

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[Olive Bdr]

<!--QuoteBegin-westychti+03.10.2005 à 16:56--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (westychti @ 03.10.2005 à 16:56)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> A olive , quelques liens:http://www.imageit.co.uk/spc/ <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
ça veut dire quoi "Long or short input shaft"

ça vous parait bien comme étagement ?
2.39
1.54
1.21
1:1
0.87

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

[Olive Bdr]

<!--QuoteBegin-eliepower+03.10.2005 à 18:55--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (eliepower @ 03.10.2005 à 18:55)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> BTW the SC CR box makes no noise at all ................ well in 4yh gear only. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Elie, what do you mean in this sentence, i haven't understood...

[Dreamcat]

<!--QuoteBegin-Olive Bdr+07.10.2005 à 16:18--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Olive Bdr @ 07.10.2005 à 16:18)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-westychti+03.10.2005 à 16:56--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (westychti @ 03.10.2005 à 16:56)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> A olive , quelques liens:http://www.imageit.co.uk/spc/ <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
ça veut dire quoi "Long or short input shaft"

ça vous parait bien comme étagement ?
2.39
1.54
1.21
1:1
0.87

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Ca me parait pas mal avec une première et deux bien rallongée et donc des rapports plus rapprochés entre 2/3/4 et 5.
Si tu veux te faire une idée plus précise tu peux utiliser quelques logiciels comme celui de Caterham ou celui là :http://www.gearboxman.co.uk/inforatios.html

J'en ai un autre dispo via MP si tu veux .

A+
Dreamcat

[westychti]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> je ne suis pas sur des démultiplications de la mienne ,mais je pense que la 1ere est à 2.39 .
j'ai un couple conique très court : à peine 30km/h à 1000tr en 5 et la première est longue , en ville faut jouer de l'embrayage.
je me demande si ça ne serait pas trop long sur un 1600 cc ,essaye de trouver des infos avant de te lancer. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[eliepower]

Olive BDR, It seems that there is a lot you don't understand but one thing i can say, buy specialist parts at a specialist even if they seem to be more expencive. In the UK there are people ho are highly specialized in the busines the do and mostly they only deal in 2 or 3 items. This means that someone ho tunes Ford engines knows them inside out but don't ask any thing about a different make of engine because he will not be able to help you.

First of all : the 4th gear is always a direct drive ( prise direct ) so even on a SC box this makes no whing noise.

The long or short imput shaft relates to the part witch goes into the cranckshaft : long is for Ford and VX short for ehhh .... the other engine

[abcdrepie]

je prend le topic en cours.

interessante l'histoire des freins...donc en résumé le meilleur compromis c'est les Alcons, mais j'ai pas compris la nuance au sujet des plaquettes?? et ces étriers Alcons s'adaptent au disques d'origines? y a t il un site internet?
le We dernier j'ai pu essayé un peu la porsche sur le circuit de magnycours, et ce n'est vraiment pas un mythe, ca freine fort et tout le temps, meme apres 6 sessions d'une demi heure!
du coup j'allais vous demander comment retrouver cette sensation d'attaque de pédale avec la caterham...à moins qu'il ne s'agisse d'un probleme d'assistance (porsche oui, cat' non)??

sinon le deuxieme sujet à propos du réetagement : pas bete l'histoire de garder 5 rapports comme sur la carte grise!
et si j'ai bien compris, dreamcat, tu fait changer le carter de boite pour un en alu (sinon c'est quoi, de la fonte?)

est ce que BGH a un site internet? combien coute la modif (qui est quand meme assez lourde)?

merci et bonne soirée

[Dreamcat]

<!--QuoteBegin-abcdrepie+07.10.2005 à 20:13--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (abcdrepie @ 07.10.2005 à 20:13)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> je prend le topic en cours.

interessante l'histoire des freins...donc en résumé le meilleur compromis c'est les Alcons, mais j'ai pas compris la nuance au sujet des plaquettes?? et ces étriers Alcons s'adaptent au disques d'origines? y a t il un site internet?

le We dernier j'ai pu essayé un peu la porsche sur le circuit de magnycours, et ce n'est vraiment pas un mythe, ca freine fort et tout le temps, meme apres 6 sessions d'une demi heure!
du coup j'allais vous demander comment retrouver cette sensation d'attaque de pédale avec la caterham...à moins qu'il ne s'agisse d'un probleme d'assistance (porsche oui, cat' non)??

sinon le deuxieme sujet à propos du réetagement : pas bete l'histoire de garder 5 rapports comme sur la carte grise!
et si j'ai bien compris, dreamcat, tu fait changer le carter de boite pour un en alu (sinon c'est quoi, de la fonte?)

est ce que BGH a un site internet? combien coute la modif (qui est quand meme assez lourde)?

merci et bonne soirée <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Bon on reprend :

Pour les freins:
- les etriers d'origine avec plaquettes d'origine => freinage pas terrible, feeling chewing-um, blocage roue arrière fréquent : suffisant sur route, trop faible sur circuit
- etriers d'origine avec Mintex 1144 devant => freinage meilleur mais feeling toujours moyen, meilleur équilibre car beaucoup moins de blocage arrière.
Comment améliorer les choses ?
Solution Caterham : etriers alu AP racing 4 pistons alu avant et disques ventilés 10"
Solution Caterham + : la même chose en plus à l'arrière.
Solution James Whitting : Etriers Alcon Alu 4 pistons sur disques d'origine. Tu enleves les etriers d'origine que tu remplaces par les Alcon (a l'avant) . Pas besoin de changer les disques. Au début le kit etait semble t-il uniquement disponible avec les plaquettes EBC green. Tu peux maintenant les avoir avec les plaquettes de ton choix : Pagid, Mintex, Ferodo. Pour l'arrière tu peux mettre des plaquettes Racing de ton choix (Mintex, Ebc ..) sur le étriers std http://www.jameswhiting.com/page9.html
Coté feeling l'argumentaire de James W est que la taille des pistons des Alcon étant plus petit pas besoin de changer de maitre-cylindre non plus comme il est parfois conseillé avec les AP...
Tu rajoutes un bon liquide de frein et une bonne purge et en principe ca freine beaucoup mieux avec un feeling correct.

Pour la boite, j'achéte une boite complète neuve avec carter Alu et étagement modifié en :2.66/1.65/1.26/1/0.89. Je garde mon ancienne boite ...
Pas de site web pour BGH je passe par Raceline http://www.raceline.co.uk/gearboxanddiff.htm
Tarif : 985£+345 £ de carter alu+ 70£ de transport +tva

D'autre solutions moins onéreuses avec d'autre ratios disponibles :

1. Cheaper non-heavy duty options as follows:

2.0 long first Ratios 2.98/1.97/1.37/1/0.82 Price : £550.00 (including exchange gearbox surcharge) + freight £70.00 + VAT @ 17.5%

2.0 Sporting Close Ratios 2.92/1.86/1.25/1/0.85 (or 0.83 or 0.87) Price : £675.00 (including exchange gearbox surcharge) + freight £70.00 + VAT @ 17.5%

2.8 Long 1st Ratios 2.83/1.81/1.26/1/0.85 (or 0.83 or 0.87 or 0.89 Price : £825.00 (including exchange gearbox surcharge) + freight £70.00 + VAT @ 17.5%


<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[abcdrepie]

merci pour ce long et précis résumé.

pour la boite, la solution BHG permet le meme gain de poids que la solution boite 6 caterham? et pas besoin de modifier le rapport de pont alors?

[EDG1]

Celà m'intéresse cette boite réétagée, quelqu'un a les ratio d'une boite 5 de série sur un 1600 rover ?

[PetruSeven]

<!--QuoteBegin-Dreamcat+07.10.2005 à 21:40--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Dreamcat @ 07.10.2005 à 21:40)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-abcdrepie+07.10.2005 à 20:13--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (abcdrepie @ 07.10.2005 à 20:13)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> je prend le topic en cours.

interessante l'histoire des freins...donc en résumé le meilleur compromis c'est les Alcons, mais j'ai pas compris la nuance au sujet des plaquettes?? et ces étriers Alcons s'adaptent au disques d'origines? y a t il un site internet?

le We dernier j'ai pu essayé un peu la porsche sur le circuit de magnycours, et ce n'est vraiment pas un mythe, ca freine fort et tout le temps, meme apres 6 sessions d'une demi heure!
du coup j'allais vous demander comment retrouver cette sensation d'attaque de pédale avec la caterham...à moins qu'il ne s'agisse d'un probleme d'assistance (porsche oui, cat' non)??

sinon le deuxieme sujet à propos du réetagement : pas bete l'histoire de garder 5 rapports comme sur la carte grise!
et si j'ai bien compris, dreamcat, tu fait changer le carter de boite pour un en alu (sinon c'est quoi, de la fonte?)

est ce que BGH a un site internet? combien coute la modif (qui est quand meme assez lourde)?

merci et bonne soirée <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Bon on reprend :

Pour les freins:
- les etriers d'origine avec plaquettes d'origine => freinage pas terrible, feeling chewing-um, blocage roue arrière fréquent : suffisant sur route, trop faible sur circuit
- etriers d'origine avec Mintex 1144 devant => freinage meilleur mais feeling toujours moyen, meilleur équilibre car beaucoup moins de blocage arrière.
Comment améliorer les choses ?
Solution Caterham : etriers alu AP racing 4 pistons alu avant et disques ventilés 10"
Solution Caterham + : la même chose en plus à l'arrière.
Solution James Whitting : Etriers Alcon Alu 4 pistons sur disques d'origine. Tu enleves les etriers d'origine que tu remplaces par les Alcon (a l'avant) . Pas besoin de changer les disques. Au début le kit etait semble t-il uniquement disponible avec les plaquettes EBC green. Tu peux maintenant les avoir avec les plaquettes de ton choix : Pagid, Mintex, Ferodo. Pour l'arrière tu peux mettre des plaquettes Racing de ton choix (Mintex, Ebc ..) sur le étriers std http://www.jameswhiting.com/page9.html
Coté feeling l'argumentaire de James W est que la taille des pistons des Alcon étant plus petit pas besoin de changer de maitre-cylindre non plus comme il est parfois conseillé avec les AP...
Tu rajoutes un bon liquide de frein et une bonne purge et en principe ca freine beaucoup mieux avec un feeling correct.

Pour la boite, j'achéte une boite complète neuve avec carter Alu et étagement modifié en :2.66/1.65/1.26/1/0.89. Je garde mon ancienne boite ...
Pas de site web pour BGH je passe par Raceline http://www.raceline.co.uk/gearboxanddiff.htm
Tarif : 985£+345 £ de carter alu+ 70£ de transport +tva

D'autre solutions moins onéreuses avec d'autre ratios disponibles :

1. Cheaper non-heavy duty options as follows:

2.0 long first Ratios 2.98/1.97/1.37/1/0.82 Price : £550.00 (including exchange gearbox surcharge) + freight £70.00 + VAT @ 17.5%

2.0 Sporting Close Ratios 2.92/1.86/1.25/1/0.85 (or 0.83 or 0.87) Price : £675.00 (including exchange gearbox surcharge) + freight £70.00 + VAT @ 17.5%

2.8 Long 1st Ratios 2.83/1.81/1.26/1/0.85 (or 0.83 or 0.87 or 0.89 Price : £825.00 (including exchange gearbox surcharge) + freight £70.00 + VAT @ 17.5%


<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Il existe une pédale de frein <i>high ratio</i> vendu par CC, qui d'après certains (Peter Carmichael), fait aussi bien sinon mieux, que le maitre cylindre course.
A vérifier bien sûr (pas cher).