Une Tit Mousse

[Cat_Man]

voici les photos du montage de ma radiateur d'huile :

Référene MOCAL ( Think automotive ) 10 Row Lg 230 mm (
80 € TTC + port )

[Pascal 71]

<!--quoteo(pid=2130750565:date=15.04.2006 à 14:37:name=Cat_Man)-->CITATION(Cat_Man @ 15.04.2006 à 14:37) [snapback]2130750565[/snapback]<!--quotec-->
voici les photos du montage de ma radiateur d'huile :

Référene MOCAL ( Think automotive ) 10 Row Lg 230 mm (
80 € TTC + port )
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] tu as gagné combien en température ??
Il monte à combien en température (stick de temperature [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] )
Si c'étais à refaire tu prendrai le même ?
Je m'intéresse au sujet ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[Cat_Man]

le radiateur était monté d'origine sur ma cat .... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] c'est la seul option pris par le 1er Proprio sur sa seven.

En T° je monte jusqu'a 90°C guerre plus ....

Autre avantage : j'ai toujours une pression d'huile > 4.0 Bars ( même moteur trés chaud ) , ma mousse est en bonne santé [ merci pour elle [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] ]

bref, si c'était à refaire je monterais un radiateur d'huile [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]

- C'est bô [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]
- Excellent rapport Qualité / Efficacité [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cool.gif[/img]
- Tranquilité d'esprit [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/happy.gif[/img]
- Facile à monter soit même [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]

[PetruSeven]

Sur route, peinard, avec un Laminova et un Apollo, on a approximativement :
75 °C pour l'huile et,
80 °C pour l'eau.

Mais au fait que cherche-t-on à faire ?
On recherche un delta minimum entre temp. d'huile et d'eau , notamment pour la bonne tenue du joint de culasse pour un moteur K.
D'où l'attrait pour une solution qui consiste à faire piloter la température d'huile au moyen du circuit de refroidissement d'eau: c'est l'échangeur eau/huile du type Laminova (pour écoulement laminaire).

A noter :

- qu'une température élevée pour l'huile n'est pas un pb. en soi car :
1) les huiles de synthèse moderne (surtout les diesters) prennent 145 °C sans trop de pb.
2) les chiffres de viscosité des huiles sont données pour 100 °C .

- que le système de refroidissement de l'eau est calibré autour d'un thermostat qui s'ouvre à 82 °C, ce qui a pour résultat avec un Laminova de ramener la temp. d'huile vers cette température, quelque soit la température de l'air (chaude ou froide).

- que le radiateur d'eau alu standard encaisse sans aucun pb. sur une 1.6 K SS ces calories supplémentaires, y compris sur circuit en plein mois d'août.

[Cedric Sud]

Arrrrr [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] c'est pas facile de choisir entre les arguments Laminova et les arguments radiateur d'huile !

Bon d'aprés mon catalogue Burton un Laminova c'est quand même grosso modo 3 fois plus cher ! mais quand on aime on ne compte pas.

Par contre si on fait partie de ceux qui ne mettront pas d'appolo, alors si l'on choisi le laminova on ne bénéficie pas d'une réserve d'huile supplémentaire!....

Commentaires? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]

[PetruSeven]

L'argument capacité d'huile accrue avec un radiateur d'huile ne présente pas vraiment d'intérêt.

Mais pourquoi veux-tu mettre un radiateur d'huile ?
Si c'est pour protéger la mousse, met plutôt un baffle Hellier.
Si c'est pour préserver les caractéristiques de ton huile avec l'augmentation de la température, utilise de la Motul 300V qui garde ses propriétés au delà de 100 °C.
Si c'est pour protéger ton joint de culasse et que tu n'as pas le budget pour un Laminova, alors OK pour un radiateur d'huile, mais thermostaté. Tu perds, par rapport au Laminova, la fonction réchauffage de l'huile, et son efficacité se réduit avec l'augmentation de la température de l'air.

[burnout]

<!--quoteo(pid=2130750948:date=16.04.2006 à 10:57:name=PetruSeven)-->CITATION(PetruSeven @ 16.04.2006 à 10:57) [snapback]2130750948[/snapback]<!--quotec-->

Si c'est pour préserver les caractéristiques de ton huile avec l'augmentation de la température, utilise de la Motul 300V qui garde ses propriétés au delà de 100 °C.

<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Pour des poireaux comme beaucoup d'entre nous qui font 3 a 4 circuits max par an

une huile type castrol RS ou Motul 300V
sont largement au dessus des contraintes que nous pouvons lui infliger !

et elle garde ses qualites malgré une tempareture elevée donc ....

[Cedric Sud]

Oui, donc à l'occasion de ma prochaine vidange : Je fais mettre le baffle Helier, un ptit radiateur d'huile avec sandwich plate thermostaté. Voilà ça devrait bien protéger mon moteur... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

L'appolo, je fais pas assez de circuit pour que cela me serve à quelque chose... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sleep2.gif[/img]

Au fait j'ai reçu mes arbres à cames, les poulies verniers et l'Ecu SS !!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]

[Jlrs]

<!--quoteo(pid=2130750633:date=15.04.2006 à 16:50:name=Cat_Man)-->CITATION(Cat_Man @ 15.04.2006 à 16:50) [snapback]2130750633[/snapback]<!--quotec-->
le radiateur était monté d'origine sur ma cat .... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] c'est la seul option pris par le 1er Proprio sur sa seven.

En T° je monte jusqu'a 90°C guerre plus ....
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Merçi pour les photos Cat'Man, sinon est ce un montage thermostaté ou non ?
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[PetruSeven]

<!--quoteo(pid=2130750965:date=16.04.2006 à 11:42:name=burnout)-->CITATION(burnout @ 16.04.2006 à 11:42) [snapback]2130750965[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=2130750948:date=16.04.2006 à 10:57:name=PetruSeven)--><div class='quotetop'>CITATION(PetruSeven @ 16.04.2006 à 10:57) [snapback]2130750948[/snapback]<!--quotec-->

Si c'est pour préserver les caractéristiques de ton huile avec l'augmentation de la température, utilise de la Motul 300V qui garde ses propriétés au delà de 100 °C.

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une huile type castrol RS ou Motul 300V
sont largement au dessus des contraintes que nous pouvons lui infliger !

et elle garde ses qualites malgré une tempareture elevée donc ....
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Oui.
Une nuance cependant : les Castrol RS sont des huiles de synthèse issues de coupes pétrolières (comme les Mobil 1), et les Motul 300V des huiles de synthèses 'diesters' (à partir de colza). Elles ne boxent pas tout à fait dans la même catégorie.

[Cat_Man]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Une nuance cependant : les Castrol RS sont des huiles de synthèse issues de coupes pétrolières (comme les Mobil 1), et les Motul 300V des huiles de synthèses 'diesters' (à partir de colza). Elles ne boxent pas tout à fait dans la même catégorie.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

oui, mais entre une huile à 23 € lle litre et l'autres à 25 € les 5 Litres ( 5w50 Carrouf ) pour l'usage qu'on en fait , sur nos moteurs de série... <!--sizeo:4--><!--/sizeo-->car, je crois qu'il faut le rappeler, nos Rovers K 1600 sont des moteurs de séries montés en standard sur des rovers 200/ 400 <!--sizec--><!--/sizec--> c'est pas de moteur de F1 ou de GT- Le mans [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Une huile 5w50 est <!--sizeo:5--><!--/sizeo--><!--sizeo:5--><span style="font-size:18pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->largement suffisant dans 150 %<!--sizec--><!--/sizec--><!--sizec--></span><!--/sizec--> des cas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

surtout pour faire 3 sorties trak days par an en amateur et une sortie dominical en pèpere pour aller voir les pôtes au café du coin [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]


Certes, si un jours je veux faire les 24h de SPA ou des courses de cote, oui je me fenderais peut être d'une huile à 23 € / litres [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

je crois sincérement qu'il faut recadrer le débat ... on a trop tendance, su ce Forum, à se faire de l'air sous la queue [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]

On a pas des Dragster ni des bolides proto-Le mans mais des sevens avec des moteurs de Rover 200 ( ou de Ford Escort ) une boite de vitesse de Ford Transit et des Frein à disques de Triumph qui remonte à 1970 ..... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/happy.gif[/img]

[PetruSeven]

<!--quoteo(pid=2130751017:date=16.04.2006 à 14:13:name=Cat_Man)-->CITATION(Cat_Man @ 16.04.2006 à 14:13) [snapback]2130751017[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Une nuance cependant : les Castrol RS sont des huiles de synthèse issues de coupes pétrolières (comme les Mobil 1), et les Motul 300V des huiles de synthèses 'diesters' (à partir de colza). Elles ne boxent pas tout à fait dans la même catégorie.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

oui, mais entre une huile à 23 € lle litre et l'autres à 25 € les 5 Litres ( 5w50 Carrouf ) pour l'usage qu'on en fait , sur nos moteurs de série... <!--sizeo:4--><!--/sizeo-->car, je crois qu'il faut le rappeler, nos Rovers K 1600 sont des moteurs de séries montés en standard sur des rovers 200/ 400 <!--sizec--><!--/sizec--> c'est pas de moteur de F1 ou de GT- Le mans [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Une huile 5w50 est <!--sizeo:5--><!--/sizeo--><!--sizeo:5--><span style="font-size:18pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->largement suffisant dans 150 %<!--sizec--><!--/sizec--><!--sizec--></span><!--/sizec--> des cas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

surtout pour faire 3 sorties trak days par an en amateur et une sortie dominical en pèpere pour aller voir les pôtes au café du coin [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]


Certes, si un jours je veux faire les 24h de SPA ou des courses de cote, oui je me fenderais peut être d'une huile à 23 € / litres [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

je crois sincérement qu'il faut recadrer le débat ... on a trop tendance, su ce Forum, à se faire de l'air sous la queue [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]

On a pas des Dragster ni des bolides proto-Le mans mais des sevens avec des moteurs de Rover 200 ( ou de Ford Escort ) une boite de vitesse de Ford Transit et des Frein à disques de Triumph qui remonte à 1970 ..... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/happy.gif[/img]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->Cool Catou [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Amusant de la part de quelqu'un qui pendant longtemps ne jurait que par la <i>Castrol RS 5W60 </i> [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[Cat_Man]

<!--quoteo(pid=2130750981:date=16.04.2006 à 12:05:name=Jlrs)-->CITATION(Jlrs @ 16.04.2006 à 12:05) [snapback]2130750981[/snapback]<!--quotec-->
Merçi pour les photos Cat'Man, sinon est ce un montage thermostaté ou non ?
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
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Malheureusement non [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_sad.gif[/img] ..... si vous acheter le kit Chez Mocal essayé de le prendre un thermostaté c'est un + indéniable [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/good.gif[/img]

PAr contre, un conseil : monté le radiaeur d'huile de façon "souple" .... les vibrations auront vite fait de rendre l'âme à votre Radiateur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cry.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img]

l'idéal serait de la monté sur Silent-bloc comme le radiateur d'eau

pour ma part, j'ai utilisé des Rubber Liner Clips [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Amusant de la part de quelqu'un qui pendant longtemps ne jurait que par la Castrol RS 5W60 <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


c'est vrai petrus ..... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

mais un vieil adage dit que <i>" seul les imbéciles ne change pas d'avis"</i>

la castrol 10w60 est une excellent huile mais

- Difficile à trouver [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img] ... même si elle semble étre maintenant dispo chez nord-auto
- préfere une 5wxx à une 10wxx
- Vu le prix de la 5w50 faut pas hésiter une seul seconde [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

5 ans que pratique de la seven, me font faire moins de connerie qu'au début [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]

[PetruSeven]

La bonne huile est l'huile qui correspond à celle utilisée pour le développement du moteur, en l'occurence de la 5W40, notamment pour le bon fonctionnement des poussoirs hydrauliques et la bonne circulation de l'huile, notamment au retour ( cf ma petite analyse ci-dessus ayant trait au phénomène d'oil surge...)
Ensuite, en fonction de l'utilisation, sur circuit notamment, on peut prendre une synthèse 'pétrole' ou 'diester'.
Dans la vie courante la 5w50 synthèse 'pétrole' de Carouf fait tout à fait l'affaire (même si ce n'est pas une 40 à chaud) pour pas cher. Je l'utilise sur le Defender, les Saxo VTS 16V et 8 V, et je l'ai longtemps utilisée sur la Cat avant de faire un peu de circuit.

[Black&amp;White]

Questions aux pros :

Les différents équipements (radiateurs d'huile, Laminova, baffle Hellier, ...) cités dans ce topic sont ils préconisés par CC ?

A t'on des remontées de CC sur l'utilisations de ces matériels ?

Que propose CC à ses clients pour palier au déjaugeage et assurer la régulation de la température d'huile ?

Merci [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]