BMW : Défaut chaines de distribution moteur Diesel de 2007 à 2011

[Aramis]

Clair qu'une fois la garantie échue, il ne sert plus à grand chose de continuer de faire entretenir sa BMW dans le réseau.

Surtout au vu des préconisations et des tarifs rencontrés...

La revente

J'aurais jamais acheté un S50 pas entretenu par BM ou un spécialiste BM.

je te souhaite bien du plaisir quand ton vanos va commencer à grogner alors



à moins que tu n'aies un spécialiste autre que BM qui sache y remédier autrement que par un ES

[Gzii]

1600000 km quand meme, c'est pas rien non plus!!

1600000 oui

160000 ça n'a rien d'extraordinaire, la moindre citadine essence peut faire cette distance sans souci je pense.

Conduite correctement elle doit même pouvoir faire bien plus.



Alors peut-être que pour un diesel maintenant ça devient beaucoup ?

[Martini]

C'est pas colossal mais dans le premier post on parle de chaînes qui pètent à 40 000 bornes, donc 160 000, c'est pas mal déjà.

[Gzii]

Ah oui, je disais ça dans l'absolu. Pour ce problème oui.

Mais je pensais qu'il disait ça pour les BMW Diesel en général pas pour celles-ci.

[manux]

Ma 325d que j'ai reprise en vendant ma 328 a 182 000 km.



Sinon, effectivement j'ai mios un 0 de trop

[Martini]

185 000 la 328i qui remplaçait la 530d toussa ?

[manux]

185 000 la 328i qui remplaçait la 530d toussa ?

Je n'ai gardé la 328i que 4 mois et 13000 km (je ne sais pas dire vraiment pourquoi, mais je n'ai pas vraiment accroché ave cette auto). Comme je ne vous cache pas que les acheteurs ne se bousculaient pas, j'ai accepté la reprise d'une 325d E90 (1ère série) de 180 000 km, pensant que ça se revendait facilement. Apparemment non plus!!



La 530d j'ai fait presque 70 000 km avec, je l'ai gardée un an et deux mois et ça, pour le coup, c'était une super caisse. Du coup je recherche une 530 voire 535d (voire même les anciennes 525 F10 qui étaient encore en 6 cylindres. Même s'il n'y a que 20 cv tout pile d'écart sur le papier, l'écart de perfs (en tous cas ressenti) est énomre entre le 20d et le 25d, malgré le surpoids du 6 cylindres

[Nikotec]

Comme quoi, le 6 cylindres c'est quand même autre chose (cf certaines discussions sur la 328 )

[manux]

Oui, sans conteste

[etienne76]

C'est marrant c'est un peu comme la loterie ces histoires.



Dans mon entourage :



118d E87 à 2 mois près il se prenait le moteur avec le nouveau design dont il est question ici, donc pas de soucis...sur le moteur du moins



120d E87 mais pas la bonne 48000km ... un moteur.



530d E60 qui a avalé goulument un morceau de son collecteur d'admission (problème connu) moteur, turbo etc, le gars pleure encore sur la facture



320d les toutes premières, indestructible, E46 power!



En neuf tant que la garantie court on peut s'en foutre royalement, en occase il vaut mieux choisir les "bons" modèles sinon ça peut piquer très vite



Le jet d'osselets peut etre un bon moyen de divination aussi

En ce qui me concerne j ai eu une 120d 177ch de 2007, que j ai mene de 100000 a 160000 kms et je n ai pas eu ce genre de probleme, mon beau frère en est a 140000 kms avec sa 320dxa, pareil, rien de particulier

[Steph]

Sur un forum spécialisé, on commence à avoir un certain nombre (plus d'une dixaine en tout cas) de moteurs cassés < 120 000 km.



Beaucoup de 4 cylindres diesel pour l'instant.

Il y a aussi un encrassement chronique des 2.0d autour des 100 000 km, dont l'intervention en concession dépasse allègrement les 2500€ (avec prise en charge partielle si véhicule de moins de 5ans et client fidèle).



Ce qui reste quand même surprenant c'est le rendement de ces moteurs mazout, entre les 2.0d de plus de 200cv et les 3.0d de 380cv avec des conso de chameau, ça ne me surprend pas que la fiabilité baisse.



Avec le downsizing imposé pour motif écologique, dépèchez-vous d'acheter des 6L peu kilométrés car bientôt ils vont devenir cher (aussi bien en neuf qu'en occas' récentes).

[macrom1]

...

Avec le downsizing imposé pour motif écologique, dépèchez-vous d'acheter des 6L peu kilométrés car bientôt ils vont devenir cher (aussi bien en neuf qu'en occas' récentes).

Crâneur!

[Aramis]

En ce qui me concerne j ai eu une 120d 177ch de 2007, que j ai mene de 100000 a 160000 kms et je n ai pas eu ce genre de probleme, mon beau frère en est a 140000 kms avec sa 320dxa, pareil, rien de particulier

2007 est l'année charnière si tu as un M47 c'est bon si c'est le N47 c'est juste une question de temps



Vu les kilometrages que tu affiches ce sont surement des M47 sans soucis.



ça peut se vérifier avec ton numéro de série au besoin car il faut savoir que la blague ce n'est pas vraiment la chaine de distribution ça ce n'est que la conséquence, le cœur du soucis c'est le vilebrequin dont la conception a été changée d'une génération à l'autre.



Cela a surement été fait à la base pour gratter 0.1l/100 de plus, c'est louable mais quand ça entame la fiabilité c'est moins bien

[Steph]

...

Avec le downsizing imposé pour motif écologique, dépèchez-vous d'acheter des 6L peu kilométrés car bientôt ils vont devenir cher (aussi bien en neuf qu'en occas' récentes).

Crâneur!

Sans déc' !



Quand tu vois le tarif de certaines e46 avec les 6L essence de moins de 100 000 km, il y a encore de bonnes affaires à faire, mais plus forcément très longtemps.



Je reste persuadé que les e92 seront moins durables et des usines à enmerdes, mais pour l'instant je touche les inserts décoratifs de ma planche de bord.

[Aramis]

Les beaux hommes roulent en E46