Régime Lent À Redescendre

[chap3d]

<!--QuoteBegin-darkvador+16.12.2005 à 10:08--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 16.12.2005 à 10:08)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Il y a deux sujets couverts dans ce post:

Un ralenti trop eleve
Une baisse de regime lente apres le lever de pied

Le ralenti trop eleve vient en general d un encrassement de la sonde d air: la sonde n arrive plus a lire la quantite d air aspiré par le moteur et la surevalue. Le ralenti s eleve en consequence.
Solution: demonter la sonde (sur le plenum) nettoyer a l alcool a bruler et remonter

La baisse de regime trop lente a pres le lever de pied: une fois les causes mecaniques disqualifiées (grippage du cable ou de la commande ou de l axe du pedalier ou d une intrusion d un bout de moquette) la panne vient soit d une mauvaise fermeture du paillon des gazs soit d une sur injection

La sur injection est due a des informations erronées envoyées a l ECU. Donc verification du debit d air de la temperature d eau (deux)

Reste la possibilité d une fuite d air sur le circuit en aval du TB: au ralenti projeter du start pilot (ether en bombe) sur les parties suceptibles de laisser passer de l air et quand le regime monte, bingo la prise d air est identifiée

Pour des raison d antipollution et de protection de la boite le moteur coupe progressivement de toute facon <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

La sonde en question semble être ceci:
http://homepage.swissonline.ch/TomsSeven/W...0it/MAP_wit.htm

Sur une 1400K, la mesure de la depression se fait dans l'ECU, et il y a un petit tube qui part du collecteur d'admission vers le calculateur en passant par un filtre (petite boite noire carrée) généralement fixé sur le panneau vertical.

Autrement, de mémoire, ceci a besoin d'être nettoyé de temps en temps
http://homepage.swissonline.ch/TomsSeven/W...it/iacv_wit.htm
C'est l'electrovanne de ralenti rapide, c'est la petite durite qui relie le TB qui s'encrasse...

[Gamiiin]

<!--QuoteBegin-chap3d+16.12.2005 à 10:35--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 16.12.2005 à 10:35)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-darkvador+16.12.2005 à 10:08--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 16.12.2005 à 10:08)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Il y a deux sujets couverts dans ce post:

Un ralenti trop eleve
Une baisse de regime lente apres le lever de pied

Le ralenti trop eleve vient en general d un encrassement de la sonde d air: la sonde n arrive plus a lire la quantite d air aspiré par le moteur et la surevalue. Le ralenti s eleve en consequence.
Solution: demonter la sonde (sur le plenum) nettoyer a l alcool a bruler et remonter

La baisse de regime trop lente a pres le lever de pied: une fois les causes mecaniques disqualifiées (grippage du cable ou de la commande ou de l axe du pedalier ou d une intrusion d un bout de moquette) la panne vient soit d une mauvaise fermeture du paillon des gazs soit d une sur injection

La sur injection est due a des informations erronées envoyées a l ECU. Donc verification du debit d air de la temperature d eau (deux)

Reste la possibilité d une fuite d air sur le circuit en aval du TB: au ralenti projeter du start pilot (ether en bombe) sur les parties suceptibles de laisser passer de l air et quand le regime monte, bingo la prise d air est identifiée

Pour des raison d antipollution et de protection de la boite le moteur coupe progressivement de toute facon <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

La sonde en question semble être ceci:
http://homepage.swissonline.ch/TomsSeven/W...0it/MAP_wit.htm

Sur une 1400K, la mesure de la depression se fait dans l'ECU, et il y a un petit tube qui part du collecteur d'admission vers le calculateur en passant par un filtre (petite boite noire carrée) généralement fixé sur le panneau vertical.

Autrement, de mémoire, ceci a besoin d'être nettoyé de temps en temps
http://homepage.swissonline.ch/TomsSeven/W...it/iacv_wit.htm
C'est l'electrovanne de ralenti rapide, c'est la petite durite qui relie le TB qui s'encrasse... <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Tellement velu qu'il est devenu le Yeti du 1.4k !!!








<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

<!--QuoteBegin-chap3d+16.12.2005 à 10:35--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 16.12.2005 à 10:35)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> La sonde en question semble être ceci:
http://homepage.swissonline.ch/TomsSeven/W...0it/MAP_wit.htm

Sur une 1400K, la mesure de la depression se fait dans l'ECU, et il y a un petit tube qui part du collecteur d'admission vers le calculateur en passant par un filtre (petite boite noire carrée) généralement fixé sur le panneau vertical.
<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
<!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->

Oui, alors la, il faut peut etre que je rajoute des colliers sur cette durite car ca doit pas y en a etre si le circuit n est pas parfaitement hermetique.

[darkvador]

La sonde de ralenti est la deuxieme de ton post. C est celle ci qui s encrasse et augment le regime de ralenti

Marco les trois grammes des colliers sur le petit tube ne sont pas necessaires si ton tube est assez souple. Tu risque meme l effet contraire avec un collier: percer le tube ou le deformer au serrage et creer une fuite d air. Pour etre sur, mets un coup de start pilot (leger sinon BOUM) a chaque extremite, moteur tournant voir s il prend des tours. Si il n en prend pas, c est que la vapeur d ether ne rentre pas et donc no worries

[chap3d]

<!--QuoteBegin-Marco 7+16.12.2005 à 11:02--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 16.12.2005 à 11:02)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-chap3d+16.12.2005 à 10:35--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 16.12.2005 à 10:35)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> La sonde en question semble être ceci:
http://homepage.swissonline.ch/TomsSeven/W...0it/MAP_wit.htm

Sur une 1400K, la mesure de la depression se fait dans l'ECU, et il y a un petit tube qui part du collecteur d'admission vers le calculateur en passant par un filtre (petite boite noire carrée) généralement fixé sur le panneau vertical.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
<!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->

Oui, alors la, il faut peut etre que je rajoute des colliers sur cette durite car ca doit pas y en a etre si le circuit n est pas parfaitement hermetique. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
laisse tomber. j'ai essayé. ca joue pas

[Marco 7]

Bon tant pis <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/spamafote.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='spamafote.gif' /><!--endemo-->

Je me voyais deja recuperer 52cv de plus ... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo-->

[chap3d]

<!--QuoteBegin-darkvador+16.12.2005 à 11:14--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 16.12.2005 à 11:14)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->La sonde de ralenti est la deuxieme de ton post. C est celle ci qui s encrasse et augment le regime de ralenti
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
toute petite précision. si je ne m'abuse, ce n'est pas une sonde, que je comprends dans le sens de capteur mais un actionneur (electrovanne)


sur le 1400K, ce truc est remplacé par un moteur pas à pas (le gros truc rond au dessus) qui actionne la papillon
[img]http://forum3m.free.fr/images/DSCN0134.JPG' border='0' alt='user posted image' />

La petite durite sur le 1400K qui va à l'ECU pour lui donner la pression est celle de gauche.
[img]http://forum3m.free.fr/images/DSCN0135.JPG' border='0' alt='user posted image' />

Pour info il y a une sonde de pression dans le calculateur. Elle peut devenir defectueuse. Un garagiste Rover que je connais, remplace cette sonde par un modele équivalent trouvé chez Peugeot. Une petite soudure des contacts sur la carte de l'ECU et ca repart comme en 40. Ca evite de changer le calculateur: <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo--> <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo--> <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo--> €€€€


Sinon dernière hypothèse pour la redescente douce du régime
[img]http://forum3m.free.fr/images/Dscn0136.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Sur cette photo (l'entourage rouge est sans intére et montre la sonde de temperature du liquide de refroidissement.), on apercoit une durite noire qui va de la culasse au TB (celle au premier plan parallele à la culasse entre le collecteur d'admission et la culasse). Cette durite doit canaliser les vapeurs d'huile qui dégazent alors dans le TB. En passant d'un régime élevé à moindre en relachant l'accélérateur, peut être que certaines vapeurs créé lors du régime plus fort entretiennent une combustion plus riche pendant quelques secondes...

Il y a certainement un peu de toutes les sources détaillées au dessus pour expliquer le phénomène.

[Guest]

Je suis L.A.R.G.U.É !

Je sais juste maintenant qu'il y a 50 millions de capteurs et de sondes. J'aime surtout quand Darkvador dit : "Donc verification du debit d air de la temperature d eau (deux)"

"Le débit d'air de la température d'eau (deux)", mais kézako !!!??? Y'a deux eaux en plus ?!! <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->

Pour le moment, la seule chose que j'ai compris et que je vais faire, c'est reseter l'ECU. Pour le reste... mhh, entre 1400i et 1600i, sondes, tuyaux, coup d'bombe qui te pète à la gueule, j'me tâte...

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_join.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_join.gif' /><!--endemo-->

[fanch]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Ce qui est bien avec le moteur R...r, c'est qu'il permet de bien occuper les longues nuits d'hiver des montagnards (Marco <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> ); en plus ça oblige à réfléchir, on doit faire appel aux copains : c'est très convivial comme moteur.
Avec le FORD, c'est différent : il n'a pas d'état d'âme, il tourne sans se poser de questions <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Fanch

[Marco 7]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/ptdr.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='ptdr.gif' /><!--endemo-->

Alors essaie de le faire tourner dans le bon sens la prochaine fois <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' /><!--endemo-->

[chap3d]

<!--QuoteBegin-fanch+16.12.2005 à 15:08--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (fanch @ 16.12.2005 à 15:08)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> il tourne sans se poser de questions <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Comme les moteurs de paquebots, 500 tours par minute, pas plus...

[darkvador]

Oui, j ai parlé de sonde mais il s agit techniquement d une electrovanne qui sert de pointeau: le pointeau s encrasse et c est naze