Passage Au Banc Lundi... Icanouaitttttt !!!

[Cedric Sud]

Bon... c'est le drame... A l'époque j'avais demandé de ne pas trop sacrifier la puissance à bas régime pour gagner des ultimes chevaux dans une plage de tours élevée dans laquelle je vais rarement

120 chevaux à 6000 tours, ensuite chute de puissance au delà...

Le calage des AAC est trop conservateur... à mon gout. (bien qu'entre nous, avant de voir la courbe, je n'aurais pas été capable de le dire, mais maintenant que je le sais! ça m'énerve...)

Bien sur je suis déçu... Va falloir jouer avec les verniers et faire différents tirs sur banc pour optimiser tout ça. ça va encore couter du pognon... pffff

[jack]

120cv c’est la mesure actuelle, ne soit pas déçu car tu doit aussi prendre en compte la puissance de départ sur le même banc. Ce qui compte c’est le delta de puissance.
Sachant que ta Cat est déjà préparée, tu ne pourra pas connaître la P d’origine.

Une Cat 1600 K reprogrammé sur Besançon sortait 118cv d’origine, et 130 après reprog sur ce banc là.

Tout dépend aussi de la manière d’entrer les infos sur le banc, et comment est taré le banc.

[Guest]

Tu n'auras jamais également la même puissance sur 4 tirs d'affilée, et la variation est assez étonnante.....

[bird]

<!--quoteo(pid=21818390:date=06.08.2008 à 14:51:name=Cedric Sud)-->CITATION(Cedric Sud @ 06.08.2008 à 14:51) [snapback]21818390[/snapback]<!--quotec-->Bon... c'est le drame... A l'époque j'avais demandé de ne pas trop sacrifier la puissance à bas régime pour gagner des ultimes chevaux dans une plage de tours élevée dans laquelle je vais rarement

120 chevaux à 6000 tours, ensuite chute de puissance au delà...

Le calage des AAC est trop conservateur... à mon gout. (bien qu'entre nous, avant de voir la courbe, je n'aurais pas été capable de le dire, mais maintenant que je le sais! ça m'énerve...)

Bien sur je suis déçu... Va falloir jouer avec les verniers et faire différents tirs sur banc pour optimiser tout ça. ça va encore couter du pognon... pffff<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] 120 bourins ! Mais le 1600k est déjà donné à 115 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Posté le: Ven Mar 09, 2007 10:38 pm Sujet du message: Cedric Sud - Caterham 1600 K SS

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- Durites en silicone rouges (+ 15 hp !).

Coté performance:

- Radiateur d'huile Mocal avec spoiler en dessous pour drainer l'air frais,
- Nouvelle pompe à huile à plus gros débit,
- Gros radiateur d'eau triple pass,
- Apollo tank installé à la place du bocal lave glace,
- Différentiel autobloquant,
- Kit gros frein à l'avant avec disques perçés rainurés et plaquette racing
- Batterie Oddyssey au gel plus petite et plus légère,
- Pneus TOYO R888
- Echappement 4 en 2 en 1 avec pot superlight Caterham.
- Bandelettes thermiques autour du collecteur pour la vitesse d'évacuation des gazs à chaud
Culasse de chez Hellier aux conduits polis, grosses soupapes d'admission et guides aux tolérances plus étroites que d'origine.
-Arbres à cames Piper,
-Poulies verniers Piper dernière génération,
-Poulie allégée en tête de vilo de chez Hellier,
-ECU EU2 SS,
- Admission d'air alu de 52mm avec filtre mousse Caterham
- Nouvel embrayage renforcé AP racing et alésage d'un kilo du volant moteur.
- Vilo équilibré avec sa poulie allégée et le volant moteur monté dessus.
- Nouvelle segmentation, chemises déglacées, nouveaux coussinets de vilo.
- Joint de culasse renforcé (le dernier modèle)
- Distribution faite
- Mousse anti déjaugeage remplacée avantageusement par le Baffle Hellier<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ta blague des 15hp supp avec les durites doit te sembler bien basse maintenant [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] (je rigole car ayant un SS je compati/stress avec toi du résultat... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] )

[perceval]

C'est quand même vachement étonnant d'arriver a si peu de différence avec une telle prépa ...Rien que le kit SS est censé apporter plus de 15ch !

[Cedric Sud]

A part refaire caler les aac avec passage au banc à la clef à plusieurs reprises... je n'ai pas d'autres idées...

[7ciel]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

comme dit plus haut, il aurait fallu faire un avant/après pour voir le delta

Mais je pense que le souci vient plus du banc que de la voiture

1/ Ta voiture est reconnue pour bien marcher (donc plus que la puissance d'origine)
2/ Si t'avais pu faire un "avant" le même jour, dans les même conditions (le truc théorique quoi) ça aurait sorti moins de 100cv alors...


Résultat, on en sait pas bien plus...

[perdu a Londres]

prends 4 bancs differents (voire le meme 4 jours differents [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ) et tu auras 4 resultats differents.
A mon sens, un banc s'utilise pour mettre au point un moteur pas pour aider a alimenter des conversations de bar. Ton auto stock etait-elle passee sur le meme banc?

Plutot que de te focaliser sur le chiffre brut de 120 cv qui est certes decevant mais aurait pu etre 150 cv sur un autre banc, pose-toi les bonnes questions : pourquoi la puissance baisse apres 6000 trs alors qu'elle devrait encore monter?

quelles sont tes valeures de levees a l'admission et a l'echappement? quelles qu'elles soient, je doute que tu trouves 20 cv la ...

je pense que ton probleme n'est pas au niveau du calage des arbres mais plutot du cote de l'ECU:

comment peux-tu tirer parti de tout le travail accompli sur la culasse si les parametres d'injection demeurent identiques a une SS stock surtout a haut regimes?

a mon humble avis si tu veux trouver les poneys cachés tu dois passer par la case ECU parametrable et mise au point au banc [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]

sinon, subjectivement, ton auto te paraissait beaucoup mieux remplie qu'a l'origine ou pas ? c'est quand meme ca qui compte, non? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[jack]

ben tu roulais bien avec Croacroa, tu as du bien sentir la difference par rapport a sa Cat stock ?

[burnout]

120 cv aux roues ?? au au vilo ?

[britmk4]

peut être 120 cv mais aux roues ça doit faire 135 cv au volant, et 115 au volant pour un moteur stock!

[bird]

<!--quoteo(pid=21818430:date=06.08.2008 à 16:42:name=britmk4)-->CITATION(britmk4 @ 06.08.2008 à 16:42) [snapback]21818430[/snapback]<!--quotec-->peut être 120 cv mais aux roues ça doit faire 135 cv au volant, et 115 au volant pour un moteur stock!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

et avec le bruit du pot 145 ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[bird]

<!--quoteo(pid=21818416:date=06.08.2008 à 15:55:name=perceval)-->CITATION(perceval @ 06.08.2008 à 15:55) [snapback]21818416[/snapback]<!--quotec-->C'est quand même vachement étonnant d'arriver a si peu de différence avec une telle prépa ...Rien que le kit SS est censé apporter plus de 15ch !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

C'est vrai que pour qq'un qui souhaite passer du côté des SS cet hiver, cela refroidit [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[britmk4]

<!--quoteo(pid=21818441:date=06.08.2008 à 17:19:name=bird)-->QUOTE(bird @ 06.08.2008 à 17:19) [snapback]21818441[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21818430:date=06.08.2008 à 16:42:name=britmk4)--><div class='quotetop'>QUOTE(britmk4 @ 06.08.2008 à 16:42) [snapback]21818430[/snapback]<!--quotec-->peut être 120 cv mais aux roues ça doit faire 135 cv au volant, et 115 au volant pour un moteur stock!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

et avec le bruit du pot 145 ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
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nan nan je blague pas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] 120 cv + les pertes de transmission ( environ 15% il me semble) tu dois avoir pas loin de 140cv au moteur à comparer au 115 d'origine

Edit les 15% de perte c'est généralement pour les tractions, mais à titre d'exemple une vieille MGB avec 95 bhp moteur sort 65 cv aux roues!!

[bird]

autant pour moi [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img] mais quand on dit alors 140 au volant et 120 aux roues.. c'est pour se glorifier ou nous parlons de puissance effective et puissance ressentie ?