Regulateur Mise En Cause Par La Justice

[Onken]

<!--quoteo(pid=21857684:date=31.12.2008 à 18:12:name=Mr Balsen)-->CITATION(Mr Balsen @ 31.12.2008 à 18:12) [snapback]21857684[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21857543:date=31.12.2008 à 08:02:name=Onken)--><div class='quotetop'>CITATION(Onken @ 31.12.2008 à 08:02) [snapback]21857543[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21857446:date=30.12.2008 à 20:46:name=Mr Balsen)--><div class='quotetop'>CITATION(Mr Balsen @ 30.12.2008 à 20:46) [snapback]21857446[/snapback]<!--quotec-->D'un autre coté, si le constructeur a des procedures de tests type aeronautique, il n'aura aucun probleme a montrer que son systeme est infaillible.
Le probleme, c'est que les constructeurs automobiles ne travaillent pas en terme de qualité a ce niveau la. Donc ils sont le bec dans l'eau...

Balsen<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
+1
surtout que dans un avion les systèmes électriques sont 3x non?

Si on fait ça sur les voitures, on passe de 1500kg à 2000Kg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ptdr.gif[/img]
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je parlais des procedures de validation, pas du nombre de cablage !!!!

Balsen
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Je ne connais pas celle de l'aviation mais il y en a déjà un gros paquet dans l'automobile et pourtant...
peut-etre qu'on laisse passer volontairement ou non des petits trucs!

[Vincere]

<!--quoteo(pid=21857544:date=31.12.2008 à 08:09:name=Onken)-->CITATION(Onken @ 31.12.2008 à 08:09) [snapback]21857544[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21857389:date=30.12.2008 à 17:13:name=Orange Mecanique)--><div class='quotetop'>CITATION(Orange Mecanique @ 30.12.2008 à 17:13) [snapback]21857389[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21857360:date=30.12.2008 à 14:57:name=Vincere)--><div class='quotetop'>CITATION(Vincere @ 30.12.2008 à 14:57) [snapback]21857360[/snapback]<!--quotec-->On peut aussi couper le contact, ce que j'ai dû faire une fois - sur une deuch [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] - qui s'emballait suite à la rupture d'un ressort de rappel de la pédale d'accélérateur.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hum, je déconseille ce truc au commun des mortels...pour la majorité du parc auto, il y a un fort risque d'enclencher le Neiman (dans la panique) ...et là, c'est encore plus chaud [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
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<!--quoteo(pid=21857390:date=30.12.2008 à 17:17:name=zimzum)-->CITATION(zimzum @ 30.12.2008 à 17:17) [snapback]21857390[/snapback]<!--quotec-->Et si le moteur ne tourne plus, en 2 coups de frein, plus d'assistance au freinage sur les voitures modernes donc à éviter... sur la 2cv pas de souci évidemment [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Neiman
Plus d'assistance freinage
Plus de Direction Assister (encore que sur certaine très récente, il se réhenclanche (après un petit temps) pour déplacer la voiture si elle ne démarre plus car avec des pneus toujours plus large il faut Marcel le chauffeur routier pour tourner le volant) D'ailleurs combien ici le savait? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
Plus d'ABS ni ESP.
Plus de 4RD (4 roue directrice que la Laguna 3)
Qu'en est-il des freins arrières électrique sur certaine auto?

Si le conducteur lambda fait ça, il a de forte chance de finir dans un mur et ce sera encore un procet.

Bref couper le contact, t'es très très joueur.
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Ouais effectivement c'est très joueur, mais c'est en dernier recourt....Et tu t'arrêtes "assez vite"....

Perso je fais toujours un test pour voir ce qui se passe dans ce cas là; idem avec l'ABS pour ne pas être surpris par le ressenti au niveau de la pédale de frein (sur un parking un dimanche)

Pour l'anecdote, j'ai conduit pendant beaucoup de Km, un vieux LT de chez VW, auquel il fallait couper le contact puis aussitôt le remettre pour "débloquer" le turbo qui "déconnait".... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]