01-22-2011, 04:42 PM
C'est pas le 2.0 THP qui va se trouver chez PSA (508, DS5) ça? Ou c'est un 100% pour BM?
"T’es pas bien, là ?… Tu les sens les coussins d’huile, sous ton cul ?”
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N20B20
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(01-22-2011, 04:42 PM)vinsouille date='22 janvier 2011 - 15:42 a écrit : Vu la dénomination et les contraintes d'archi BMW (moteur en long + boite), je dirais que c'est 100% pour BMW. Mais je peux me gourrer. Ce serait effectivement un peu bizarre de refaire quasi un moteur identique juste pour Peugeot et la BM traction. Un article en allemand où on lit çà : Citation :Die maximale Motorleistung des aktuellen Top-Vierzylinders von 245 PS liegt bei einer Drehzahl von 5.000 U/min an. Die Höchstdrehzahl liegt nach unserem Kenntnisstand bei etwa 7.000 U/min, aber schon bei niedrigen Drehzahlen dürfte dank der TwinScroll-Aufladung reichlich Drehmoment parat stehen. Der Maximalwert von 350 Newtonmetern steht bereits bei 1.250 U/min und damit praktisch jederzeit zur Verfügung. http://www.bimmertod...roll-aufladung/ 7000 tr/mn le rupteur 
01-22-2011, 05:18 PM
Je connais un moulin qui rupte à 7600
![[Image: KxrXNtJ.png]](https://i.imgur.com/KxrXNtJ.png) If you're not crashing, you're not trying hard enough.
j'aime bien quand on utilise le nom à la con du moteur pour en parler, çà fait "smart"
Venturi 260 Atlantique 1992 / Peugeot 205 GTI 105ch 1985 / Citroen B14 Torpedo 1926 / Jaguar XJ40 Sovereign 1992 / Opel Vectra 2.0i CD 1993 / Opel Senator 3.0i 1987 / Mercedes E220 CDI Avantgarde W211 2005 / Renault Ondine 1962 / Citroen CX 22 TRS 1987 / Plateau LIDER 2 tonnes / Alfa GTV Spider 2.0 twinspark 1996
01-22-2011, 09:14 PM
Un 4 cylindres à 7000, c'est trop de bruit pour rien. Vaut mieux s'arrêter à 5000 non ?
01-22-2011, 09:56 PM
Je n'ai qu'une chose à dire "BMW ûber alles"
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Les oranges et les blanches sont les plus rapides (Lao-Tseu)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
01-22-2011, 10:15 PM
Qui, parfois, sont une seule.
If you're not crashing, you're not trying hard enough.
01-22-2011, 11:44 PM
Faudra voir à l'usage mais ça sent le beau moteur électrique avec peut être en plus un coup de pied au cul bien chiant... Après, ce sera peut être une bonne surprise mais sur le strict point de vue de l'agrément, je n'imagine pas une seconde qu'il puisse donner le plaisir que donne le L6... Quant au twin scroll, pour avoir vu plusieurs fois ce que ça donnait sur des 1.6 THP, c'est quand même pas le miracle. Du temps de réponse, il y en a. Court certes mais suffisant pour ne pas donner la réponse immédiate (même moins forte) d'un gros atmo (à fortiori un gros L6)... Affaire de goût mais je crois qu'avec l'avènement de tous ces moteurs aussi efficaces et passionnant que des diesels, pour moi l'automobile passion va définitivement faire place à l'automobile consommation... Le prix, la sécurité, l'économie d'usage la fiabilité et basta... On verra bien...
C'est proprement ne servir à rien que n'etre utile à personne (Descartes)
Nous devons apprendre à vivre ensemble comme des frères, sinon nous allons mourir tous ensemble comme des idiots (Martin Luther King)
01-22-2011, 11:49 PM
(01-22-2011, 09:14 PM)chris_2002 date='22 janvier 2011 - 20:14 a écrit : Un 4 cylindres à 7000, c'est trop de bruit pour rien. Vaut mieux s'arrêter à 5000 non ? mieux, on passe à l'électrique
Lionel
zen et courtois©
01-23-2011, 12:38 AM
Le twinscroll sur le 35is marche très bien
If you're not crashing, you're not trying hard enough.
01-23-2011, 01:33 AM
Quelqu'un pourrait m'en dire un peu plus sur cette technologie ?
"(...) une gallardo ou une diablo, certes, ça se traîne (...)". Dax Rush 2 - 18/10/2011
"L'état est comme le muge : toutes les fonctions qu'il accomplit ne sont pas nobles". Anatole France (01-23-2011, 01:33 AM)Florian date='23 janvier 2011 - 00:33 a écrit : Quelqu'un pourrait m'en dire un peu plus sur cette technologie ? C'est un turbo à double entrée au niveau des gaz d'échappement. Il y a 2 circuits pour mettre en rotation le turbo. Chaque circuit est alimenté par la moitié des cylindres du moteur. Il y a donc 2 collecteurs d'échappement, même sur un L4 (2 cylindres par collecteur dans ce cas). L'aspiration d'air ne change pas. Voilà un lien qui explique sur le N55. http://www.auto-buzz...-admission.html
01-23-2011, 03:40 AM
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