Aminicalement

[ado15]

<!--QuoteBegin-bourpif+10.06.2005 à 14:02--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (bourpif @ 10.06.2005 à 14:02)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->J'ai jamais pu garder une mini plus de 2 mois <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo--> , au dela mon kiné ne pouvait plus rien faire pour me débloquer les genoux et le dos <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Bonjour. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->
Pour les problèmes de dos, j'ai la solution: faites comme moi, épousez une Kiné! (Qui, elle, roule en New Mini)

Pour ce qui est du budget pour une Cooper en bon état, il faut déjà la trouver mais, à moins de 3500 euros, difficile d'obtenir une auto saine avec un CT vierge.

Entretien: De l'huile, de l'eau et de l'essence pour le côté mécanique. Pour les trains roulants, graissages réguliers (Souvent négligés...) et verification des axes de bras arrières, avants, rotules, roulements, silentblocs et autres tirants moteur.

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

J adore ces bestioles ! Ou que l on peut trouver ca ?

Entre la Cat pour l ete et la mini pour l hiver, ca va claquer des scores <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[BlackLoki]

J'avoue adorer <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_smile.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_smile.gif' /><!--endemo-->

J'en ai eu une dans le temps.

Fiabilité faible ... dos massacré ... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_sad.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_sad.gif' /><!--endemo-->

Mais pourquoi pas <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_smile.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_smile.gif' /><!--endemo-->

[ado15]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_biggrin.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_biggrin.gif' /><!--endemo--> Fiabilité= bonne si entretien respecté!!!
Pour le confort, les versions hydrolastiques (Les premiers modèles) sont très confortables.
Les suspensions dites sèches (Ultérieures) le sont aussi si les cônes de caoutchouc sont en bon état. (Ils s'affaissent avec l'âge et les kilomètres)
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[BlackLoki]

Bon à savoir pour les suspattes confortables ...

Quelles années de prod ?

[ado15]

Bonsoir, <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->


La Mini est née chez BMC le 26 août 1959 sous deux appellations: Austin SEVEN (Elle est donc la cousine naturelle de la Lotus SEVEN!) et Morris MINI MINOR. (Différenciées à leurs emblèmes et calandres).

Autre différence entre Austin et Morris : les coloris. Les premières étaient proposées en Farina Grey , Speedwell Blue et Tartan Red, tandis que les secondes étaient disponibles en Old English White, Clipper Blue et Cherry.

Les Morris comme les Austin sont produites en versions standard et de luxe. · Sur les modèles standard : elles reçoivent des garnitures en tissu et sol recouvert d’un tapis en caoutchouc.

Sur les versions luxe : des garnitures en cuir et tissus deux tons ainsi qu’une moquette sur le plancher, plus de chromes, des glaces de custodes arrière pivotantes, des cendriers pour les passagers.

En 1960, les versions fourgonnette et break (l’Austin se7en Countryman et la Morris Mini Traveller) complètent la gamme.

1961 voit apparaître deux versions haut de gamme : les RILEY ELF et WOLSELEY HORNET. Un coffre arrière leur est rajouté. Moins compactes, elles offrent un volume de chargement nettement supérieur .Elles débutent avec le 850, mais peu puissant, on le remplace par le bloc 1000 équipant les Cooper.

En 1962, l’Austin se7en devient l’Austin Mini. Morris garde le sigle Mini Minor jusqu’en fin 1969.

Une dernière variante de la Mini voyait le jour en 1964 : le MINI MOKE à carrosserie très rustique. Très prisée comme voiture de plage, particulièrement dans les villes balnéaires américaines et antillaises. Sa production est arrêtée en Grande Bretagne en 1968, n’étant pas considérée comme utilitaire, et donc frappée de la taxe de luxe. L’Australie continuera sa fabrication ainsi que le Portugal. Des usines d’assemblage de Mini apparaîtront dans divers pays permettant de suivre des réglementations locales. Comme en Australie, en Italie INNOCENTI à Milan. ( les plus connues ). Elles sont aussi fabriquées en Espagne ( AUTHI ) comme en Belgique à Seneffe.



En 1964, la Mini est dotée de la suspension hydrolastic. Certainement la plus confortable mais pièces de suspension spécifiques et difficiles à trouver.

En 1965, BMC dévoile la Mini dotée d’une boîte de vitesse automatique à 4 rapports. L’installation d’une boîte de vitesse automatique dans le carter du moteur, où elle partageait l’huile du moteur comme la boîte manuelle, causa quelques soucis. L’option boîte automatique offerte aujourd’hui n’a subi aucune modification fondamentale depuis 1965.

En octobre 1967, on change les calandres et les emblèmes. Le moteur 998 cc est disponible comme le 848 cc, le premier rapport de la boîte manuelle synchronisé. Ces modèles sont les MINI MARK II et les RILEY et WOLSELEY MARK III en raison de leurs vitres à lève-glace et de leur ventilation apparues en 1967.


Entre 1969-1971, la suspension hydrolastic est progressivement éliminée au profit de la suspension des premiers modèles (cônes de caoutchouc).

Depuis 1969, toutes les Mini made in UK sont assemblées à Longbridge.

1970 voit apparaître trois nouveaux modèles qui s’ajoutent à la gamme : Les MINI CLUBMAN. Elles reçoivent un avant totalement différent avec phares incorporés dans une calandre et un avant plus long à angle droit, le pare-chocs avant est plus haut et pourvu de butoirs, feux de position et clignotants repositionnés sous le pare-chocs, et est doté du 998 cc, remplacé en 1975 par le 1098 cc. Il y a aussi le break Mini Clubman, et la 1275 GT, montée avec un moteur à simple carburateur et des freins avant à disques de " Cooper S ".

En 1971, malgré la disparition de la Mini Cooper S MARK III, la nouvelle gamme propulse la Mini au sommet de la popularité : 1971 sera sa meilleure année avec une production mondiale de plus de 318.000 exemplaires.

La millionième Mini sort de chaîne en 1965, la 2 millionième en 1969 et la 3 millionième en 1972. Les 4 millions sont atteints en 1976 et les 5 millions en 1985. La berline 850 disparaît en 1982.

1980 voit la gamme amputée de la berline Clubman et de la 1275 GT tandis que le Break Mini 1000 (avec l’avant de la Clubman) se maintient au catalogue. La production des fourgonnettes, camionnettes et breaks est interrompue en 1982.

L’Austin Mini Métro (rebaptisé par-après Metro, puis Rover 100 ) est lancée en octobre 1980.

La berline 850 disparaît en 1982ainsi que les fourgonnettes, camionnettes et breaks. Seule la berline originale de 1959, avec le bloc 998 cc reste en production.

A partir de 1983, le choix se réduisait à la Mini City et la Mini Mayfair disponibles avec boîte manuelle ou automatique, et une multiplicité de séries spéciales plus ou moins bien équipées.

En 1990 réapparaît la COOPER, mais n’est plus que l’ombre de ce qu’elle fut. car moins puissante et beaucoup plus lourde, mais le mythe continue, pour aboutir à un dernier millésime 2001 où la Se7ven réapparaît.

Brèf, la Mini sous toutes ses formes, c'est 43 années de carrière!!! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

Moi, ma préférée, c'est celle-ci: Sprint GTS (Toit surbaissé)
[img]http://img198.echo.cx/img198/4482/rabaissejapon8ip.jpg' border='0' alt='user posted image' />
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/wub.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='wub.gif' /><!--endemo-->

[cat-a-strophe]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/love.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='love.gif' /><!--endemo-->

Moua le truc de maboul, un jour, il faudra que je m'intéresse de plus près à ça. Jamais essayé, que du ouïë dire du paternel dont ça a été la 1ère caisse, une 1300S kitée course. Il voudrait bien exactement la même et la berlinette qui a suivi... Mais bon, un jour, j'espère bien une balade avec lui, son atrirail du moment et moi en cat.... on peut rêver, non <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

Hugues VD

[le-merou]

sur ebay : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...4555893646&rd=1


cela ne parait pas cher non ?

[OMS]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Frais de livraison  Services disponibles  Disponibles pour :
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<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

clair que c'est pas cher

[ado15]

<!--emo&8)-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_cool.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_cool.gif' /><!--endemo--> C'est vrai qu'elle est très jolie. Elle se vendra aux alentours de 8 à 9000 euros minimum.

Attention cependant à ces modèles, ils sont équipés de l'injection multipoint
(Il y a des sondes partout et les concessions Rover <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/out.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='out.gif' /><!--endemo--> sont seules à posséder l'appareillage électronique pour la programmation du boîtier)

Les roues en 13 pouces, le pont très long ainsi que tous les accessoires qui alourdissent l'auto (presque 900 kilos pour 61 chevaux!!!) donnent au final des performances plus que faiblardes! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->

Bref, pas grand chose à "poutrer" avec ce modèle. En plus, c'est assez compliqué à booster (merci à l'injection sur un bloc de 40 ans...) même si des solutions existent en Angleterre (Prix assez dissuasifs)

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

[Guest]

<!--QuoteBegin-ado15+15.06.2005 à 08:24--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (ado15 @ 15.06.2005 à 08:24)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> En plus, c'est assez compliqué à booster (merci à l'injection sur un bloc de 40 ans...) <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
heu...plus de 50 ans maintenant le serie A <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif' /><!--endemo-->